Accidentes de autobuses interprovinciales

El día 22 de febrero a las 6:25 am en el kilómetro 529 de la panamericana norte se produjo un trágico accidente entre dos autobuses interprovinciales. Dos autobuses de la empresa America Express y Crisolito, chocaron frontalmente dejando un saldo 38 personas fallecidas.

24 horas después, un autobús de la empresa Civa se empotró con un tráiler de la empresa Cementos Pacasmayo, dejando el saldo de cuatro muertos. El accidente ocurrió a las 5:30 am, a la altura del kilómetro 642 de la panamericana norte.

Este tipo de noticia son tan comunes en nuestro país, que nadie repara la gravedad de la situación que vive el transporte.

Hay un sinnúmero de razones por las cuales hay tantos accidentes, pero hoy día solo queremos hacer incapié en dos:

La falta de carreteras:

Solo 300 km de carretera panamerica es autovía, el resto (2500km) es una vía de doble sentido. Y absolutamente todas las carreteras de penetración son de doble sentido. Es decir que cada vez que se produce un adelantamiento en este tipo de vías, se esta incurriendo en una situación de riesgo. Entonces nuestras carretresas son riesgosas por su vialidad.

Ahora bien, si el estado no tiene la capacidad para hacer vías de doble sentido, porque no ubicar lugares de adelantamiento cada cierta distancia. Es decir que cada cierto número de kilometros la vía se haga mas ancha para facilitar el adelantamiento.

Una solución, simple y barata que se usa en muchas partes del mundo. No es la solución ideal, pero a este paso, no creo que vivamos para ver la panamericana desde Tumbes a Tacna con dos carriles. Así que por ahora habría que mejorar lo existente.

Construcción de terminales

Fiscalizar cada una de las empresas de trasnporte es una actividad que claramente el gobierno no puede realizar. Por ello y para facilitar esta labor, lo mejor sria concentrarlas, y la mejor manera de hacerlo es construyendo terminales.

No solo concentra, sino que permite que los buses no circulen por las ciudadas, ordena el tráfico y permitiría una gestión de adecuada de las empresas de transporte. Hoy en día hay un sinnúmero de aplicaciones informáticas que se pueden aplicar a la gestión de flotas.

Los accidentes se dan por un gran número de situaciones que lo desencadenan. Cada accidente tiene sus propias situaciones particulares, pero estoy seguro que estas dos acciones, contribuirían a disminuir los factores de riesgos presentes en muchos de los accidentes que leemos en los periódicos.

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Proyecto de tren Yurimaguas-Iquitos

Imagen tomada de diario Correo

Leo en el diario correo que la empresa canadiense Dessau International, gana la buena pro para realizar los estudios de factibilidad e impacto ambiental del proyecto de construcción de ferrocarril Iquitos-Yurimaguas. La licitación fijó un presupuesto base de US$ 27.6 millones.

Entro en la web de Dessau y veo una larga lista  proyectos que muestran la experiencia de la empresa en proyectos de transporte.

El proyecto: La distancia que separa Yurimaguas de Iquitos es de aproximadamente 500Km. No existe ninguna carretera que una estas ciudades por lo que Iquitos siempre ha estado “aislada” del resto del país. La vía tradicional de transporte ha sido la vía fluvial, siguiendo el río Huallaga luego el Marañon y por último el Amazonas hasta Iquitos.

Cabe resaltar que el río marañon es la frontera norte de la reserva nacional Pacaya Samiria. Por ello el proyecto de impacto ambiental será de gran importancia en la realización de este proyecto.

La inversión estimada es de US$860 millones. Y ente los principales retos del proyecto estará la construcciónn de 10 puentes, de los cuales el mas largos alcanzarían los 800 y 500 metros de largo sobre los ríos Marañon y Nanay. Y el proyecto sería financiado con capital privado.

En mi opinión, el proyecto es interesante, porque es fundamental la construcción de vías de transporte en estas zonas del país que han sido tradicionalmente olvidadas por los gobiernos.

A primera vista, dudo que el proyecto cueste US$ 860 M. ya que eso sería US$1,72 M/Km. Y no conozco ningún proyecto de tren que haya costado tan poco. Menos en condiciones tan adversas, como una selva en donde no hay vías de comunicación.

Vamos a esperar los resultados de los proyectos y estudios de impacto ambiental, para poder evaluar el proyecto, ya que están costando US$ 27,6 M que ese sí es dinero de todos los peruanos. Así que estaremos al corriente.

Devolución del ISC a los transportistas

A finales de enero hemos vivido otra huelga de transportistas de carga y pasajeros. Esta vez reivindicando entre otras cosas la devolución del ISC (impuesto selectivo al consumo) de combustibles.

Luego de huelas y negociaciones, el gobierno y transportistas acordaron la devolución del 30% del ISC. Lo cual significa que el estado dejará de recaudar S/.130 millones anuales, por este concepto.

Según se ha comentado, la lógica del gobierno sería fomentarla formalización de las empresas de transporte, pues solo las empresas formales podrán acogerse al beneficio, ya que esta se realizará mediante devolución del crédito fiscal.

En nuestra opinión el gobierno no debe dar ninguna ayuda al sector transporte porque esto no solucionará ningún problema en el sector.

El sector de transporte es el caso de un sector con bajas barreras de entrada, en donde es muy fácil comprar un vehículo y ponerse a dar servicio ya sea de transporte de pasajeros o de carga. En un sector con bajas barreras de entrada normalmente hay sobre oferta y cuando hay sobreoferta, la única manera de diferenciarse es bajando el precio de los pasajes. Lo que origina que los márgenes sean bajos. Esto trae como consecuencia que lo que los usuarios vivimos todos los días, unidades mal mantenidas, autobuses-camión, accidentes en carreteras etc.

Ahora, con los años de bonanza que se han vivido y el desarrollo de las provincias, el sector ha aumentado su tamaño y ahora que la economía comienza a frenarse pues se comienza a ver la realidad. Empresas pequeñas y poco eficientes que compiten solamente reduciendo los precios.

Así el problema no es el precio del combustible, sino la sobreoferta y poca diferenciación del sector. Por mas que el gobierno les devuelva el ISC, el problema seguirá y solo les dará a los transportistas mas margen para bajar sus precios. Estoy seguro que muy pronto veremos otras vez transportistas con problemas en sus empresas, pidiendo nuevos subsidios y organizando nuevas huelgas.

Mas sano para el sector, el gobierno y los usuarios sería dejar que el mercado de transporte de pasajeros y de carga se purgue solo, y al contrario, elevar las barreras de entrada al sector con normas que compliquen el ingreso de nuevas empresas y que sean las mejores empresas las que sobrevivan y crezcan ofreciendo mejor servicio a los usuarios, obteniendo ellas mayores beneficios que los que ahora alcanzan. Esto significaría un alza en los precios de transporte, quizá si, pero la misma competencia en el mercado haría que llegue a un equilibrio entre precio y calidad.

Inicio de Transporte Perú

Este blog, se funda como un blog profesional, en el cual se invita a todos los interesados a discutir de manera amigable y proactiva, sobre el tema del transporte en el Perú.

un saludo

Transporte Perú