Metro para Lima

foto tomada de Wikipedia

Leo en El Comercio la noticia de un candidato a la alcaldía que propone crear un metro subterráneo para Lima. Estoy seguro que en esta época electoral propuestas como estas inundarán la páginas de los periódicos, pero también me ha llamado la atención la larga fila de comentarios positivos que hay a pié de la noticia.

Así que voy a dar mi opinión sobre la construcción de dicho metro para Lima. Desde mi punto de vista, un metro para lima es una opción imposible y demagógica, y acá mis razones.

¿Cuánto cuesta construir un metro? Según mi experiencia un metro bien hecho, con un buen proyecto, incluyendo el material rodante y ejecutado sin contratiempos cuesta aproximadamente US$ 50M-70 M, por kilómetro. Caro si, pero es que lo bueno cuesta. Un tren ligero, o tren de superficie cuesta unos US$ 25M-30M por kilómetro y un sistema de trolebuses unos US$ 5 -10M por kilómetro.

Pues bien según la noticia el proyecto propuesto costaría US$850M lo que nos alcanzaría para 17km de metro, 34km de tren ligero y 170km de trolebuses.

Entonces ¿En realidad es posible solucionar el problema de transporte de la ciudad con 17km de metro? Claramente no. Por esto que ofrecer un metro en Lima es una demagogia.

-Qué hacemos una línea ahora y otra dentro de 20 años- y así hasta tener una red de metro y que por algo hay que comenzar. Esto es demagogia pura, pues el problema de transporte hay que solucionarlo hoy.

La verdad es que Lima necesita una solución integral, una red de transporte integral, y no proyectos aislados.

Según la noticia el metro se financiaría con 850 millones de cooperación internacional, pero la realidad es que esa cooperación internacional son prestamos que los organismos otorgan y que al final terminamos pagando todos los peruanos. Entonces habría que preguntarse si no hay un mejor uso para esos 850 millones, como luchar contra la pobreza, construir 5 sistemas de transporte mas baratos en otras ciudades del país, arreglar todos los colegios públicos de Lima, construir nuevos hospitales, construir 4 plantas de tratamiento de agua para las 4 ciudades mas importantes del país etc. y es que 850 Millones de dólares es un huevo de plata para un país pobre como el nuestro, que tiene otras necesidades y donde en los proyectos que son realmente importantes no se destina mas que unos cuantos miles de dolares.

Igual pasó con el tren eléctrico, donde un imbécil decidió hacer un tren elevado (lo mas caro) en una país pobre, con dinero de cooperación internacional, el presupuesto voló y ahí quedo sin hacerse nada 23 años, hoy otra vez pedimos prestamos por 300 millones para terminar la obra. Entonces díganme ¿cuánto ha costado el tren eléctrico por kilómetro?, y pregúntense si es en realidad una solución o una vergüenza.

Y es que todos queremos lo mejor y lo mas caro, yo quiero un Mercedes Benz, pero eso significaría que no tenga plata para comer, ni vestir, ni pagar mi casa, ni mandar a mis hijos al colegio. Lo puedo comprar, si, me voy al banco y pido un préstamo. ¿Pero sería en realidad lógico hacerlo?

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¿Hasta dónde llega el derecho de los vecinos?

foto tomada del diario Correo

Aprovecho la noticia de los disturbios en San Borja para comentar un comportamiento que hace algún tiempo vengo observando en Lima.

Cuando hay alguna obra o cambio en un vecindario, los vecinos salen inmediatamente a protestar diciendo que dicho proyecto o establecimiento perturbará la tranquilidad de los vecinos. Así esta pasando con el hospital en San Borja, con el tren eléctrico, con el metropolitano en Barranco y hasta con algún que otro restaurante que se abrió en Miraflores. En todos los casos la protesta es la misma, que va malograr la tranquilidad de los vecinos y afectará a la zona residencial.

Vamos a ver:

Primero que en Lima hay un exceso de distritos que ya no tienen razón de existir, debido a que se crearon antiguamente cuando Lima era muy pequeña, pero que hoy están plenamente integrados en la ciudad. Así por ejemplo, Barranco y Surquillo con sus 10 cuadras cada uno, pues debería estar integrados en Miraflores, San Borja y Surco podrían formar un solo gran distrito, lo mismo que Lince y San Isidro, etc. Y es que los límites que antiguamente eran físicos, hoy no existen al estar todos integrados en una gran ciudad.

Por ejemplo en Francia existe una ley por la cual cuando un población crece tanto que choca con otra, automáticamente estas se fusionan creando una sola unidad administrativa.

Se imaginan la cantidad de problemas que nos evitaríamos..!!! la cantidad de ahorro, la disminución de la corrupción, si tan solo quisiéramos integrarnos un poco mas. Sin contar que los nuevos municipios tendrían mas presupuesto y menos gasto administrativo y ello significaría mas obras para los vecinos.

Las zonas cambian y zonas que hace 30 años fueron residenciales, con el crecimiento de las ciudad pues hoy no lo son. La gente debe entender esto y no pueden pretender que San Borja que antes era un distrito periférico sea hoy residencial, definitivamente ya no lo es, hoy hay comercios, centros comerciales, oficinas, discotecas etc. y es que hoy San Borja es un distrito que esta en centro de la ciudad, no solo físicamente, sino también es un importante cruce de caminos para conectar otras áreas que hoy existen y antes eran insignificantes, desde ahí nace las panamericana sur, además conecta el este con oeste. Lo mismo se aplica a Miraflores y hasta a La Molina. La ciudad ha cambiado, lo que pasa es que la gente no quiere cambiar. La ciudad deberá densificarse y las zonas residenciales de casas, deben dar paso a edificios de departamentos, eso es progreso porque de lo contrario seremos vecinos sin servicios, sin orden en el tráfico, con mas caos.

Apenas pueden los vecinos salen a quejarse de que el barrio ya no va ser tranquilo. Que el nuevo restaurante traerá congestión, que el barrio será mas feo, ¿de quién es la culpa? La ciudad y el espacio público no pertenece a los vecinos, pertenece a todos, y su uso debe ser aquel que genere beneficio a un mayor número de personas. La culpa no es del que hace el proyecto, es de tu municipio que es incapaz de fiscalizar que no se excedan los ruidos, que no pone a disposición mas plazas de estacionamiento en la calle, que no pone papeleras en las calles, que no limpia mas seguido, que no pone paraderos, que no se enfrenta a los vecinos para modificar la vialidad o la zonificación. Porque el progreso no se consigue negándolo y rechazándolo, se consigue modificando y enfrentando a los problemas, cambiando la realidad para que la nueva realidad sea mejor. Cosa que nuestros políticos se han olvidado.

¿Ya no te gusta tu barrio? Si tienes plata pues múdate a otro mejor, y si no tienes pues aporta algo para mejorar el que tienes, pero no niegues el progreso ni la realidad, que el único frustrado serás tu.

Autoridad autonómica

Imagen tomada de Protransporte

Me he encontrado con un excelente artículo de Susana Villarán, Transporte y liberalismo salvaje, publicado en La República el 18 de este mes. El cual invito a leer en su totalidad.

En dicho artículo luego de dar unos contundentes datos sobre la realidad del transporte, se pregunta ¿Dónde esta la solución? Y plantea una serie de medidas. Para no ser redundantes con lo expuesto en el artículo. Voy a comentar la que a mi parecer es fundamental.

Crear una autoridad autónoma de transporte y tránsito para Lima y Callao.

Desde mi punto de vista, este es el paso inicial para poder ejercer liderazgo y control sobre cualquier tema de transporte. Y gran parte del problema que vivimos en la actualidad se debe a que las decisiones de transporte son realizadas por las municipalidades distritales, respondiendo a intereses locales, personales, incapacidad técnica, corrupción y falta de proyección. Así por ejemplo vemos disparidad entre las infraestructuras del Callao con el resto de Lima, vemos que cada alcalde coloca el semáforo que quiere, que nadie es responsable por la vialidad de un cruce, que cada municipio organiza su propia campaña. La realidad es que los municipios no tienen oficinas especializadas en tránsito, y que las decisiones que toman responden a solucionar problemas corrientes pero sin ninguna planificación.

A nivel de infraestructuras, vemos que la municipalidad ha creado Protransporte, que trata de ser un instituto centralizado de transporte, pero la verdad es que no es un ente ejecutor ni coordinador, y solo ha sido hasta la fecha un coordinador de los proyectos que organiza la municipalidad.

A nivel de transporte interurbanos, el MTC no es un efectivo coordinador de las actividades de las empresas de transporte, pues la función de MTC es dar el marco regulatorio, y no pude ser ente controlador del día a día de algo tan vivo y cambiante como el transporte.

Una autoridad autonómica que dependa del municipio, debe velar por el día a día del transporte y tránsito, debe tener personal de campo, fiscalizar en la calle las disposiciones que genera, y velar por el cumplimiento de los lineamientos del MTC. Debe ser la única institución con la capacidad para diseñar cruces, colocar semáforos, velar por su funcionamiento, cambiar las vialidades de las calles, coordinar los desvíos cuando haya obras públicas, repartir documentación, crear paraderos, fiscalizar terminales de autobuses, asignar rutas de transporte, coordinar con los transportistas. Etc. Todo esto en estrecha coordinación con la municipalidad de Lima y con la policía nacional.

Pero todas estas responsabilidades hoy en día se reparten entre los cuarenta y tantos distritos que existen, haciendo que sea imposible la coordinación del tránsito y tráfico de la ciudad. Sin contar el papeleo y problemas que coordinar entre tantos distritos requiere.

Una entidad única que pueda ejercer liderazgo en la ciudad, podrá ejecutar muchas de las acciones que refiere Susana Villarán en su artículo, tales como: garantizar la estabilidad jurídica de las concesiones de rutas, estructurar rutas, organizar campaña de chatarreo de buses y taxis, convertir a los dueños de buses y taxis en accionistas de empresas de transporte, reorientar el gasto de infraestructuras hacia vías peatonales y ciclovías, acondicionar rutas exclusivas para buses, redefinir los convenios entre MML y policía para hacer cumplir las normas de transporte y tránsito.

Y yo añadiría otras cosas como: estandarizar señalización vial, implementar nuevas tecnologías coordinadas para la gestión del tráfico, construir y gestionar terminales de autobuses, llevar registro de multas, establecer patios y talleres regulados para flotas de buses, gestionar peajes, construir vías rápidas, integrar diferentes tipos de transporte urbano, segmentar y organizar la ciudad y un largo etc.

Claramente los municipios locales no tienen la capacidad para realizar estas acciones, porque simplemente el transporte es una actividad que supera sus ámbitos territoriales y sus capacidades técnicas. Así que las autoridades competentes deberán tomar cartas en el asunto para crear esta nueva entidad autonómica. Se puede, se debe.

Noticias breves

imagen tomada del diario Correo

A raíz de la inauguración del blog, me he dado cuenta de lo difícil que es conseguir noticias sobre transporte en los medios nacionales y cuándo las encuentro, me doy con la sorpresa de que no tiene difusión, repercusión o simplemente que son demasiado escuetas.

Así que he decidido hacer post con las noticias locales que llaman mi atención.

Peligroso murete de concreto en Chorrillos

El diario Correo informa de la existencia de la barbaridad que vemos en la foto, ubicado en la avenida Huaylas. Lo peor del caso es el cartel que pone la Municipalidad de Chorrillos, diciendo que lo ha construido la Municipalidad de Lima. Como para librarse de opinión pública. Por favor Alcalde de Chorrillos, sáquelo primero y de explicaciones después. – Como se nota que nadie hace un diseño de la viabilidad del cruce y simplemente se coloca lo que se le antoja al encargado de turno-

CAF otorgará $300 millones para Tren Eléctrico de Lima

Cada vez entiendo menos cómo se esta llevando la Línea 1 del tren electrico. Esta vez, el estado pedirá un préstamo por US$300 Millones, que pagaremos todos los peruanos, para financiar parcialmente la obra. Pero yo entendía que la obra ya había sido licitada…!!!!. Sin duda habrá que realizar un post mas amplio recopilando información al respecto.

Motociclistas acuden al Congreso

Estoy totalmente de acuerdo con los motociclistas en protestar por una ley tan idiota. Si el problema es que los delincuentes se trasladan en moto, pues la culpa no es de los motociclistas, sino de la policía nacional y el ministerio del interior que no pueden frenar la escalada de delincuencia en la ciudad.

Obras de la Prialé incluyen “zanjón”

Es una muy buena noticia la iniciación de las obras de la carretera Ramiro Prialé (RP). Pues era inaceptable que la principal vía de comunicación entre la ciudad y la zona centro del país, sea imposible de transitar debido al tráfico que se generaba en el ingreso en la RP. Esperemos que las obran se realicen a la brevedad posible y sin contratiempos.

Semáforos: Todos diferentes

¿Se han dado cuenta que de desde hace un tiempo, los municipios vienen renovando los semáforos?

Pues bien, el problema es que cada cada distrito esta colocando un semáforo diferente.

Por ejemplo en San Isidro se ha optado por postes cuadrados de color verde y semáforos horizontales. En surco por postes amarillos y semáforos verticales y de fondo azul. En Magdalena, semáforos amarillos con carteles azules. En Ate tienen una cimentación que parecen anti nucleares. La Molina los prefiere con poste amarillo y cartel con luces horizontales, Santa Anita los prefiere grises, con luces verticales y contador de tiempo y el Callao pone esta huachafada

Es decir que en nuestra ciudad cada municipio pone lo que quiere sin que nadie le diga nada, contribuyendo así al desorden, la contaminación visual, a dificultar la circulación.

Problema Visual

El primer problema es visual, pues como los semáforos son diferentes de un distrito a otro, esto aporta desorden a la unidad visual de la ciudad.

Problema de tráfico

Como cada municipio pone el semáforo que quiere con diferente tecnología y diferente regulador de tráfico es imposible coordinar lo semáforos mas allá del límite distrital, y como cada 10 cuadras comienza un nuevo distrito, pues es imposible hacer una regulación global del tráfico.

Confusión

No solo el conductor se confunde con los distintos colores y alturas. La distribución horizontal de los semáforos es peligrosa, porque cuando se colocan 6 luces juntas (dos semáforos continuos) se pierde la referencia de posición de las luces. Cosa que no ocurre con los semáforos verticales.

También cuando se ponen carteles luminosos cerca a los semáforos se pierde contraste y se distrae al conductor.

Pero ¿Porqué ha pasado esto y como hemos llegado a este punto? Particularmente creo que las empresas que fabrican semáforos, venden a los municipios los semáforos que estas fabrican en sus países y los municipios los colocan tal cual. Así veremos extrañas coincidencias de los semáforos del Callao con los que se ven en Brasil o los de Breña los que se ven en España.

Pero la verdad es que el único documento que regula los semáforos es el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, publicado por el MTC, en mayo de 2000.

Pues bien, dicho manual en su capitulo 5 describe los semáforos, resulta que el manual no especifica nada y deja prácticamente libertad para todo. Así por ejemplo dice que las luces deben ser verticales, pero también se permite las configuraciones horizontales. Los semáforos peatonales pueden ser redondos, pero también cuadrados. Los semáforos pueden ir en postes de entre 2.4m y 4.5m sin especificar alturas fijas.

Sobre la ubicación de los semáforos en las vías, sugiere algunas configuraciones, pero no obliga a ninguna en especial. No especifica los tipos de cimentaciones, o los diámetros y formas de los postes.

En los controles semafóricos, no se indican protocolos de comunicaciones, tamaño o ubicación de los reguladores, e indica todos los modos de regulación que existen como si se tratase de un libro de texto pero no especifica una regulación común a todos los semáforos.

Los detectores pueden ser de todo tipo, se describen todos los existentes como un libro de texto, pero no se especifica ninguno en particular. Es decir el manual parece mas un libro de texto que un manual que reglamenta y regula.

Yo dudo que los municipios siquiera se lean el manual a la hora de diseñar un cruce, pero no lo necesitan porque el Manual en vez de Reglamentar y Ordenar mas parece un libro de consulta para hacer una monografía.

Alguna vez he escuchado que el manual se hizo así para no frenar la innovación tecnológica. Pero yo creo que no tiene nada que ver la innovación tecnológica con ordenar y reglamentar la forma, la altura, el color, la ubicación y cosas así. Sin decir de a nivel técnico debería ser mas profundo y también debería reglamentar cosas como consumo, potencia máxima, protocolo de comunicaciones, regulación, detectores, etc.

Y por último no puedo dejar de pedir al MTC que los menos fiscalice a los municipios en la aplicación de sus normas.

Campaña: Multa por tocar el claxon

imagen tomada de Perú21

Me encantan las campañas de concienciación de conductas. Cuando me ha tocado organizar alguna me he dado cuenta de lo difícil que es dar el mensaje correcto a la población y sobre todo buscar la manera como llegar eficientemente al público. Sobre todo para alguien que viene de la ingeniería y no de la comunicación.

Leo en el Perú21, el inicio de una campaña para no abusar del claxon, organizada por la municipalidad de Jesús María, con multas de S/.350 y lanzada en zonas aledañas a colegios.

No quiero minimizar el impacto de esta campaña en particular, pero mucho me temo que será una pérdida de tiempo y dinero.

Nadie puede negar que en nuestra ciudad hay un exceso de contaminación sonora, y que todos tenemos una historia como nuestra calidad de vida en nuestras casas, oficinas o en la calle esta decayendo de manera vertiginosa. No solo hay contaminación sonora, hay contaminación visual, lumínica y del aire. Pero debemos preguntarnos ¿Cuál es la manera correcta de crear conciencia al respecto?

Yo creo que estas pequeñas campañas municipales por mas loables que sean, se pierden en el olvido y no hacen mas de hacer pasar una mala tarde al desafortunado conductor que pasó por ahí y le cayó la multa de rigor. Supongamos que Jesús Maria hace esta campaña poniendo 2 serenazgos y un sonómetro en las inmediaciones de algunos colegios y que a Miraflores se le ocurre hacer lo mismo pero las inmediaciones de las clínicas, a Lince lo mismo en las inmediaciones de academias, a la Molina se le ocurre castigar a los escapes de humo, y a al Callao bajar la velocidad en avenidas a 30km/h. Al final el perjudicado es el pobre conductor que no tiene la memoria o no se enteró de qué campaña puntual se realiza en determinado distrito. Y es que las campañas deben ser claras y globales y no pequeñas y segmentadas. Pero es que en Lima cada distrito tiene competencias para todo y como resultado es que tenemos el berenjenal de ciudad que tenemos.

Así que los entes que deben organizar campañas deben ser dos, la Municipalidad de Lima o/y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Pero campañas que en verdad sean grandes y sonadas, como cuando se impuso el uso del cinturón de seguridad, como la campaña del Amigo elegido. Que son campañas que superan el ámbito distrital para volverse campañas nacionales. Que el mensaje es uno solo y claro, y la sanción también es una sola y muy clara. Y así estas campañas calarán en el subconsciente nacional.

Ya me imagino la cara del pobre padre de familia que va a recoger a su hijo y se le acercan dos serenazgos y un policía y le dicen “señor ha tocado el claxon, son 350 soles”…. no creo que acciones como estas vayan a mejorar la contaminación sonora de toda la ciudad.

Utopías urbanas, el transporte de Lima en 25 años.

Imagen tomada de electric tbus group

El excelente blog de Semana Económica, Inmobiliaria X, ha realizado un artículo sobre utopías urbanas el cual ha inspirado en nosotros el siguiente post:

…..En 25 años lima será una ciudad moderna que competirá con ciudades mas importantes del mundo. Trenes elevados recorrerán las modernas y reformadas avenidas, beneficiando así a miles de ciudadanos. Los trabajadores emplearán solo 25 minutos para llegar de las zonas residenciales hasta las zonas comerciales de la ciudad. Para hacer esto posible, se ha creado la autoridad autonómica del STM (sistema de transporte masivo) de Lima y Callao, y se ha elegido capitales europeos para que financien la obra.

Los viejos autobuses urbanos serán reemplazados por modernos autobuses articulados. Cuya gestión será centralizada por una única entidad municipal y autonómica, debidamente gestionada y fiscalizada. Todos los choferes estarán entrenados para atender debidamente al ciudadano, estarán uniformados y trabajarán contentos ya que contarán con sistemas de pensiones, seguro de accidentes y seguridad social.

Tres modernos terminales de pasajeros, ubicados en las afueras de la ciudad servirán de hubs de transporte terrestre, desde ahí operarán todas las compañias de transporte terrestre que se dirijan al norte, centro y sur del país. Esto permitirá la fiscalización de las empresas, así como evitará que los autobuses no ingresen en la ciudad, mejorando así el tráfico urbano y reduciendo el número de accidentes.

Caminar por Lima será una delicia, se potenciarán los paseos, parques y glorietas, las aceras seran anchas y las ciclovías permitirán el transporte urbano local y recreacional, aportando a la ciudad salud, tranquilidad y un agradable ambiente cívico.

Dos modernos mercados de mayoristas, ubicados en las afueras de la ciudad, permitirán la recepción de las mercaderías de todo el país, facilitarán el arribo de los camiones desde provincias, permitirán que se fiscalicen los productos, facilitará el pago de IGV y mejorará la distribución y logística dentro de la ciudad.

La carretera panamericana tendrá 2 vías, de dos carriles cada una, en todo el territorio nacional. Y será posible cruzar la ciudad de norte a sur en 30 minutos, sin parar en algún semáforo, ni peaje, interconectando la panamericana norte y la panamericana sur a través de la vía de evitamiento y esta enlazará con la carretera Ramiro Prialé hasta Chosica.

Así, hoy día 28 de julio de 1985 les aseguro que para 2010, Lima será la ciudad mas moderna de sudamérica y una de las mejores del mundo….!!!!!

Atentamente

AGP