Ubuntu 10.04 “Lucid Lynx”

He decidido aprovechar el viernes, para comenzar a poner algún tema OffTopic, y que le de al blog un poco de frescura.

El primero de nuestro post del viernes esta dedicado a la salida de la última distribución de Ubuntu 10.04 “Lucid Lynx”. Que ocurrió oficialmente ayer y que hoy me estaré descargando.

Para los nuevos en el asunto, Ubuntu es una distribución Linux basada en Debian que proporciona un sistema Operativo actualizado y estable, bajo licencia libre de código abierto.

Es decir un Sistema Operativo gratis y que funciona muy bien. Personalmente soy usuario de Ubuntu desde hace un año, y estoy muy contento, tanto que se lo he instalado a mi vieja computadora y espero nunca mas tener que volver a Windows.

Yo no soy programador ni estudié informática, solo un usuario común, que ha descubierto las ventajas del software libre.

Me pregunto, ¿Cuánto gastará el estado el licencias de software privativo? No sería mas coherente que un país pobre tenga una política de uso de software libre, por lo menos en todos los sectores relacionados con la educación y administración, en donde no se requieran software privativos. Estoy seguro que el 90% de usuarios de la administración, no usan mas que windows y office para su trabajo diario, cosa que podría sustituirse a coste cero con software libre. Ojo no quiero ser defensor de Ubuntu, que el estado elija el software libre que mejor le parezca. Pero si creo que ese dinero que se gasta en licencias podría ahorrarselo y gastarlo de una mejor manera.

Por otro lado, el uso de software libre promueve el desarrollo de programadores, conocimientos informáticos y en general una cultura que promueve el desarrollo de la informática, cosas que le vendrían muy bien al país.

Los invito a probar el software libre, no se arrepentirán.

link: Canonical

link: Ubuntu Perú

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Espacio público y las leyes de edificación

Hace un buen tiempo que quiero plantear este tema, a ver si hago algún servicio público.

Las siguientes fotografías muestran promociones inmobiliarias el Lima (ampliarlas y mirar con cuidado)

¿bonitas verdad?

Las siguientes fotografías muestran promociones inmobiliarias en un país europeo, concretamente en España (ampliarlas y comparar)

¿Notan la sutil diferencia?

La diferencia esta en el uso del espacio público, miren como en las promociones peruanas todo el frente se llena de cocheras, y en las que no se ponen cocheras se ponen jardineras. Ahora en las españolas no, solamente hay un ingreso vehicular y el resto de la fachada es cerrada. Seguido esta la vereda y luego plazas públicas de estacionamiento.

Esta distinta manera de construir y por supuesto debido a que las leyes de construcción son diferentes hacen la diferencia ente una calle ordenada y otra imposible.

En el caso peruano, si uno va a visitar a un inquilino o si tiene mas de 2 carros ¿Dónde aparca? Simplemente tiene que aparcar en la calle (en la vía) obstruyendo el flujo vehicular. Haciendo imposible circular por las calles. Este es el problema que tiene todos los distritos que se están densificando y por eso los vecinos se quejan tanto.

En el caso español, un vehículo aparca en paralelo o en batería en el espacio destinado para el paqueo público. La vía queda libre, la circulación es fluida y en caso extremo el ancho de la vía se puede acortar (pasar de 2 a un carril) para hacer mas amplias las veredas y que los vecinos tengan mas espacio para circular.

La diferencia aunque sutil es muy importante porque ordena el espacio público que es lo que hace de nuestras ciudades lugares amigables u hostiles. Esto es a lo que yo le llamo un buen diseño de vialidad (aprende alcalde de Jesús María). Lógicamente esto es posible porque las leyes constructivas se dan pensando principalmente en el espacio público, y no en el ámbito privado. Es decir la ley de construcción vela principalmente por el uso común al privado.

Hay una solución muy simple a esto, que se aplica en la mayoría de países europeos y es cobrar un impuesto por vado y entonces los edificios y casas, deberán liberar el uso de las veredas en beneficios de los transeúntes, se debe eliminar las innecesarias jardineras y permitir la existencia de plazas de aparcamiento públicas.

Yo se que mi mamá (como muchos vecinos) se va molestar mucho cuando le quiten su jardinera, pero sé que todos los vecinos y transeúntes estarán mas felices cuando puedan circular libremente, tengan veredas mas anchas y plazas de estacionamiento que no interrumpan el tránsito.

¿Hacia donde va Jesús Maria?

Cada vez me convenzo mas que el gran problema de las ciudad son los alcaldes y la ley de alcaldías.

Esta vez, la noticia viene de parte del alcalde de Jesús María (JM), quien plantea una ley para que los proyectos de construcción  tengan tres plazas de estacionamiento por departamento. Con el fin de desestimular la construcción y devolverle la residencialidad a Jesús María.

¿Pero en que mundo vive este señor? Desestimular la inversión es justamente una frase que debería estar prohibida en el vocabulario de cualquier peruano. No se da cuenta que mientras mas inversiones haya en el distrito, este se vuelve mas interesante, el valor de las propiedades sube y así sus vecinos (a los que supuestamente debe proteger) ganan en valor de sus propiedades. Y que en los distritos sin inversión el valor decae empobreciendo así a los vecinos. Si yo fuese vecino de Jesús María estaría francamente indignado las palabras de este señor.

Quiere devolver la residencialidad a JM, ¿Pero en qué año vive este señor? JM fue un distrito residencial (con casitas) hace 30 años, pero hoy es prácticamentee un distrito céntrico, con importantes instituciones en su jurisdicción, como la comandancia general de la FAP, la OMPE, el INEI, el Senamhi, registros públicos, y hospitales como el Rebagliati y el militar. El distrito esta ubicado en centro de la gran ciudad y es cruce de caminos entre los que se desplazan de norte a sur, o se dirigen de oeste a este.

El distrito tiene grandes problemas de movilidad, es muy difícil caminar por sus calles con tanto ambulante, y las calles estrechas atiborradas de carros hacen que el tráfico y el ruido se haya convertido en una pesadilla. Pero esto no es culpa de la construcción de viviendas, sino de la falta orden y planificación por parte de la alcaldía, que no ha podido cambiar la viabilidad de las calles, ampliar el número de plazas de estacionamiento en la calle, ampliar las veredas, es decir incapaz de ordenar el territorio.

El distrito debe crecer y densificarse, y la alcaldía debe dar mas servicios en lugar de negar el desarrollo del mismo. Pero como es mas fácil no hacer, que solucionar y es mejor no enfrentarse a los vecinos para que te voten en la siguiente elección. Y es que con gente como esta no llegamos a ningún lado.

Los municipios pueden ser mucho mas densos, esto es bueno, habrá mas servicios para los vecinos, pero es el municipio el que debe velar porque al mismo tiempo las calles sean amigables, esto se puede dar rediseñando las calles, dando mas plazas de parqueo público, ampliando veredas, haciendo parques, fomentando ciclovías etc.

Si cada uno de los cincuenta y tantos alcaldes de lima tuviese ideas como las de este señor y actuase según lo que le parezca, no cabe la duda que lima retrocedería en su desarrollo.

Alza de combustibles y aumento del precio del pasaje

Lo de siempre, aumenta el combustible, los transportistas amenazan subir el precio del pasaje, el gobierno pide comprensión a los transportistas, los transportistas se van a la huelga, comienzan los disturbios, muere algún manifestante, se sientan a negociar, el gobierno presenta un plan a 6 meses, todo se olvida, los pasajes no suben, y en 6 meses comienza otra vez la misma historia.

Esta triste historia se ve en nuestro país cada ciertos meses, y hoy por hoy estamos en la antesala de que se repita. Leemos en los diarios noticias como que los transportistas subirán pasajes si aumentan los combustibles, y que esto no justifica el alza del precio de los pasajes, todo sin que haya ninguna solución profunda en el tema.

Y es que en nuestro país la inteligencia es un bien escaso, especialmente por parte de los gobernantes, por ejemplo Osinergmin ha mandado a los transportistas a buscarse un grifo mas barato y no ha hecho mejor cosa que poner en su página web la relación de grifos. Que manera de gastar los recursos públicos en estupideces…!!!

Sobre el tema de los combustibles, no hay salida, el petroleo es un recurso escaso, en vías de agotarse y muy demandado, por tanto es caro y se espera que en los próximos año su precio siga subiendo, por ello, por mas fondo de compensación que se organice, por mas impuesto que se baje, la tendencia será a subir, y esto repercutirá siempre en el precio del pasaje. Así que la tendencia local será subir el precio de pasaje de acuerdo con el precio del petróleo.

A nivel local el transporte, es un sector de bajas barreras de entrada, donde los transportistas compiten reduciendo el precio. Y buscan cualquier ahorro o subvención que puedan trasladar al precio del pasaje. Así que siempre estarán buscando ayudas en cuanto haya alza de combustibles.

Las encuestas revelan que la población percibe que el precio que paga por transportarse no es alto. Es decir que los pasajes podrían subir, sin que esto genere grandes problemas sociales. En general la población es precio aceptante para tarifas de servicios públicos. Y son los políticos oportunistas quienes abogan de una manera mezquina por el bolsillo del público.

Las diversas soluciones para este problema, deben ser soluciones inteligentes y a largo plazo, algunas de ellas las hemos desarrollado en otros artículos de este blog, crear una entidad autonómica del transporte, promover el chatarreo y cambiar a nuevas y mas eficientes unidades, aumentar las barreras de ingreso al sector, densificar la ciudad, promover el transporte alternativo etc. son acciones mas inteligentes que andar recomendando una lista de grifos baratos.

El entorno exige soluciones inteligentes, ya que esta situación se repetirá cada vez mas seguido y esperamos que nuestros gobernantes las tomen.

Seguridad ciudadana

A medida que nos vamos acercando a las elecciones municipales, comenzamos a ver en los medios ataques de uno y otro candidato, en donde cada uno acusa al otro de incompetencia. En esta ocasión veo que se acusan de incompetencia en seguridad ciudadana y no me sorprende que a medida que la campaña avance veremos mas ataques al respecto, y si dios quiere, veremos algún debate serio sobre el tema de seguridad ciudadana.

El tema se enlaza con nuestro blog, debido a que la falta de seguridad hizo que los vecinos de muchos distritos tomen el toro por las astas y pongan rejas por todos lados, impidiendo la circulación vehicular y peatonal. Hecho que si bien les dio a los vecinos seguridad, convirtió a algunas zonas de las ciudad en clubes privados.

El colmo de esta realidad es la ridícula reja que separa a los vecinos de ATE y la Molina.

Pero la realidad es que mas del 90% de las rejas no cuentan con autorización. Existen hasta donde se sabe 1263 rejas, de las cuales 1147 no cuentan con permisos municipales. Estas rejas están en casi todos los distritos de Lima. La Molina se lleva la palma con 209 rejas.

Para que una reja pueda ser colocada, el municipio exige que en una junta de vecinos el 80% de vecinos con automóvil apruebe la instalación (¿y dónde quedan los vecinos sin automóvil?), una inspección de defensa civil y la presencia de un vigilante.

Como es característico de nuestra sociedad, los vecinos no hacen ningún caso a las normas y prefieren vivir encerrados con tal que su calle sea mas segura, la pregunta sería si este derecho a la seguridad esta por encima al derecho a la libre circulación. Claramente no lo esta.

¿Será alguno de nuestros candidatos tan valiente para hacer algo al respecto?¿Se debatirá este tema en campaña? ¿Podremos tener una ciudad segura, en donde los vecinos no tengan que andar preocupandose de un entorno tan hostil?

El debate es complicado, pero por lo menos los vecinos deben entender que no se puede exigir derechos privando a otros de los suyos.

Tren urbano de lima

Para disgusto de los amantes del metro, el plan estratégico de Lima y Callao (PMLC), indica que el transporte urbano de Lima estará basado en líneas de tren urbano.

La red estará formada por 7 líneas de tren urbano, que harían una longitud total de 230,65Km. El mismo plan da prioridad para la construcción de las primera 4 líneas para un horizonte a 2025 ( no se porque no se hacen las 7) hay que resaltar que el plan fue redactado en 2004, y ya estamos en el 2010.

Los costes de inversión para las primeras 4 líneas son: L1: US$684M, L2: US$660M, L3: US$490M, L4: US$189M.

Cantidades muy significativas por la realidad nacional y la escala de proyectos que se manejan en Perú, pero sin embargo son adecuadas y bastante desarrolladas en el PMLC.

Hoy en día se están realizando las obras de la L1, las cuales vamos siguiendo a través de los medios y este blog. Llama atención, la poca importancia que se da al plan, debido a su importancia económica como para el desarrollo de la ciudad, no hay en los medios mayor información del mismo ni hay un serio debate. Simplemente parece que el diseño a largo plazo de la ciudad no le interese a nadie, y estamos mas preocupados, en cosas pequeñas y sin importancia.

La inversión en infraestructura de transporte de estas7 líneas, no solo representa una oportunidad única para mejorar de manera real del transporte de la ciudad, representa una fuerte inversión en infraestructuras que generaría muchos puestos de trabajo.

Habrían otros beneficios para el sector del transporte, como la creación de una escuela de profesionales especializados en ferrocarriles en Perú (cosa que hoy por hoy no existe), un nuevo reglamento ferroviario, cosas que en un futuro podrían potenciar el desarrollo de una industria ferroviaria a nivel nacional.

Pero un plan tan ambicioso como la construcción de 7 líneas, debido a su tamaño, involucra no solo varios alcaldes, sino varios gobiernos y un compromiso de por lo menos 20 años. Pero con estos gobernantes que solo hacen obras para las elecciones, es muy difícil que se llegue a una coordinación integral del proyecto. Para esto se necesesitaría una autoridad autónoma que se mantenga en le tiempo.

Por lo menos es curioso que hoy día se estén licitando, construcción, operación y explotación de la línea 1. Pero ¿No sería mejor quizá entregar las 7 líneas a una sola empresa, que se encargue de construirlas y luego explotarlas?

Sin duda un proyecto tan grande requiere un gran debate y organización por parte de los especialistas, la población y el gobierno.

Taxis

De los taxis registrados para 2004, habían en Lima aproximadamente 30000 vehículos, de los cuales 18900 son individuales (60%), 10400 taxis de estación y 740 taxis contratados. 50% de todos los taxis tiene una antigüedad de 10 años o menos. Se estima que los taxis no autorizados son aproximadamente 27000 haciendo un total de 57000 taxis.

Existen en Lima 286 empresas de taxis. Las empresas tienen un reducido número de taxis en propiedad y operan contratando otros taxis. En general la empresa de taxi le alquila a un conductor un taxi a una tarifa de S/ 120 al día. Al mismo tiempo el dueño del taxi trabaja con la empresa para obtener la licencia de operación como taxi autorizado.

Según la encuesta realizada para el PMLC, las empresa de taxis reclaman: Reforzar el control administrativo sobre taxis no autorizados. Elaborar pautas para elaborar la conducta de los conductores. Uniformes. Restringir taxis de mas de 10 años de antigüedad. Restringir el número de taxis para equilibrar la demanda y la oferta. Equipar taxis con radios y medios de comunicación. Un sistema de pensiones. Oficina satélite relacionada. Estaciones de taxis. Inspecciones a empresas de taxis.

(algunas reclamaciones son realmente tontas)

Desventajas de las empresas de taxis

Operativa, debido a la gran cantidad de taxis no autorizados.

Operar taxis con malas condiciones de mantenimiento

Entrenamiento inadecuado de los conductores

baja rentabilidad debido a la competencia.

Condiciones de viaje

El número de viajes promedio al día es de 11 para taxis de empresas, 20 para taxis autorizados y 20 para no autorizados. El promedio de pasajeros es de 2 personas.

El promedio de ganancias diarias es de S./78 para taxis de empresa, mientras que los autorizados y no autorizados es de S./ 121.

(20 viajes en 12 horas de trabajo, es un ratio realmente bajo, muestra la ineficiencia del sector)

Taxis vacíos.

Este ratio muestra la eficiencia de la operación, muestra que durante la mañana el 26% de los taxis están vacíos. También se indica que la distancia operada por un taxi vacío a lo largo del día es de 80-90% de los taxis con pasajeros.

(es decir que un taxi pasa tanto tiempo vacío como lleno, es decir una falta de eficiencia alucinante)

Los usuarios

Entre los motivos del viaje: Otros 54%, al trabajo 42%, al colegio 4%

Tiempo de viaje promedio: 70 % de los viajes son de menos de 20 minutos

(la gente usa el taxi para viajes muy cortos)

Tarifas de taxis

aproximadamente el 60% de las tarifas son menores a 6 soles.

Motivos para usar taxi:

67% indica que lo usa porque es mas rápido que el bus, otros 20%, y solo el 7 % lo usa porque el bus va lleno.

(la gente viaja en taxi, porque el bus es ineficiente, es lento para distancias cortas)

Opinión de los usuarios:

Seguridad de transito 26% y seguridad personal 24% son los índices mas señalados. Otros que incluye la velocidad reducida llega al 37%

( Peculiar: A la gente no le interesa si el taxi es cómodo, o si la tratan bien)

Tipos de taxis la mayoría de taxis son Station wagon, seguidos por Tico y por último sedan.

Los conductores

Para la mayoría el taxi es su actividad principal, solo el 15% de los taxis no autorizados tienen otros trabajos. El promedio de horas de trabajo es de 13 horas, el 70-80% de los conductores trabajan un rango de 12-18 horas. La distancia de viaje promedio es de 169 Km/día. El 85% de los conductores indica que hace esta labor debido al desempleo,

Conclusiones:

Mas que un problema, debemos reconocer que el taxi ha sido tradicionalmente una fuente de ingresos para la gente que se iba quedando sin empleo.

Hoy por hoy el taxi es un negocio de bajas barreras de entrada, donde muchos competidores compiten por un mercado (en general mal acostumbrado, paga poco y hace rutas muy cortas). Al ser un negocio de bajas barreras, los taxis han entrado en una carrera de bajar precios, perjudicando la calidad del servicio.

En esta espiral perdemos todos, el chofer de taxi trabaja mucho, sin seguridad y gana poco, las empresas descuidan el mantenimiento de las unidades y los usuarios no solo reciben un mal servicio, sino que el tráfico de la ciudad comienza a afectarse debido a la gran cantidad de taxis.

En mi opinión, no solo es el municipio el que debe buscar elevar las barreras de ingreso a esta actividad, a través de fomentar la formación de empresas de taxis, nada se gana autorizando taxis individuales. Sino que son los propios taxistas los que se deben agrupar para formar asociaciones de taxis, que permitan diferenciarse de la competencia, reducir el número de no autorizados y la competencia desleal, sugerir normas a los municipios y dar un mejor servicio a los usuarios