Residuos fecales humanos

El tema off topic de este viernes es un poco escabroso y esta dedicado a los residuos fecales humanos.

Ya comentamos en este post, que uno de los grandes retos nacionales es la implementación de una política de agua a largo plazo y dentro de ella, lógicamente una política de saneamiento de aguas negras.

La realidad es que las empresas de agua y saneamiento no abastecen a la población, hoy en día 10 millones de peruanos no tienen acceso a redes de agua ni saneamiento.

Hoy en día vemos algunas iniciativas puntuales, como la construcción de nuevas plantas de tratamiento de agua, pero estas son soluciones costosas, caras y en general son mega proyectos que se retrasan por motivos presupuestarios y de corrupción. Asimismo la falta de planificación, la baja densidad y los bajos presupuestos, hacen muy difícil la construcción de estas redes de agua y desagüe.

¿Dónde hacen caca esos 10 millones de peruanos? Donde pueden, en el campo, en parques, en la calle y sobre todo en pozos sépticos artesanales, clandestinos, que en general son mal construidos y no hacen mas que contaminar el suelo, la napa freática, ríos, lagos y el mar.

Para estos 10 millones de peruanos, las redes de agua y desagüe no llegarán en el corto plazo y los problemas ecológicos y sanitarios (de salud pública) derivados de este aspecto pueden llegar a ser significativos.

¿Cuál es la solución?

Una posible solución podría estar en atacar el problema desde otro punto de vista. Y algunas ideas nos las dan proyectos e ideas como los siguientes:

El proyecto Sulabh: Un proyecto indio para la construcción letrinas económicas de dos pozos, para la eliminación de excrementos humanos. Que hoy en día proporcionan instalaciones de saneamiento a cerca de 10 millones de personas.

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LOOWATT: Increíblemente el water moderno no ha cambiado mucho desde su aparición. Cada ver que utilizamos un water desperdiciamos 10 litros de agua potable. Este proyecto representa un cambio radical en la manera como defecamos ya que no utiliza agua, así como los waters no están conectados a ninguna red de saneamiento. Pero tiene la desventaja que hay que llevar los desperdicios a plantas de procesamiento locales. Sin embargo este sistema es mas barato que construir las redes de saneamiento.

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Water todo en uno: diversas empresas están implementando sistemas que incorporan el lavamanos al retrete así el agua del lavamanos va directamente al depósito de la taza, ahorrando un 70% de agua.

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Quizá si solo los municipios o ministerios enseñaran a construir pozos sépticos adecuados, ecológicos y baratos, y los revisarán o fiscalizaran,  la situación sanitaria de muchos peruanos sería distinta.

Por último, así como tenemos instituto de la papa, para promover nuevos desarrollos en el campo agrícola ¿no deberíamos tener institutos de investigación otros campos como son la vivienda popular, el uso de agua y el desagüe? ¿Porque no? En Argentina por ejemplo existen.

Feliz 28

Desde esta humilde tribuna, les deseamos a todos los peruanos un muy feliz 28 de julio. Nosotros estaremos volviendo después de las celebraciones de las fiestas.

Como cada 28 los temas de transporte serán noticia en nuestro país, el alza de pasajes, congestiones vehiculares, accidentes de tránsito, etc.

Desde aquí les recordamos que las fiestas se acaban al volver a casa. Y esperamos que la seguridad y el orden primen en nuestras decisiones.

Un saludo y un muy feliz 28 de julio.

Candidatura de Roca

En los últimos días hemos leído en los períodos, la posible renuncia del candidato a la alcaldía de Lima por el APRA, Carlos Roca.

Al parecer la posible renuncia estaría fundamentada por el bajo nivel de aceptación (<2%) de su candidatura.

La candidatura de Roca fue una de las últimas en ser presentadas (26 de junio) oficialmente. Es decir que tiene algo mas de un mes de vida.

Sin entrar en temas políticos, ni especular a dónde se irá el voto aprista. Hay un hecho que no se puede discutir y es que es una vergüenza que el partido mas organizado y serio del país actúe de esa manera. Presentar una candidatura faltando 5 meses para las elecciones, es decir claramente improvisada y luego quitarla a la primera que las encuestas no te favorezcan, es claramente de un nivel bajísimo como políticos, como técnicos, como líderes de un país.

Yo creo que la ONPE debería aprender de esta lección,y es que no se debería cerrar las candidaturas con 5 meses para las elecciones, pues a último minuto se presenta cualquier advenedizo, sin ningún programa, ni conocimiento del tema para el cual postula, así como es imposible realizar un plan de gobierno serio en tan poco tiempo. Las candidaturas deberían estar establecidas por lo menos 1 año antes o por lo menos haber precandidaturas, así se les daría tiempo a los partidos políticos a estudiar o hacer planes sobre el tema para el cual se presentan.

La ciudadanía no es tonta y castiga esta falta de seriedad con esa escasa votación, pero en los miles de municipios, donde los improvisados presentan sus candidaturas y salen elegidos solo por el tirón que les proporciona un partido o un candidato de moda, se producen gobiernos municipales nefastos, propensos a la corrupción y que terminan perjudicando a la población.

¿Puede Lima llegar a tener 100 Km?

Leo en las columna de PKK, dos interesantes artículos sobre lima. ¿Es viable Lima? Y Lima- Ordenamiento territorial. Los cuales recomiendo leer.

Aunque no estoy de acuerdo con muchos de los planteamientos que se exponen en estos artículos (no es mi intención analizarlos) Me quedo con el primer párrafo del primero, en donde dice que en 10 años probablemente Lima llegará a tener 12 millones de habitantes y se extienda desde Ancón hasta Chilca, una distancia de 100 km.

12 millones de habitantes y 100 km…!!! eso es cosa seria para cualquier planificador urbano. Pero la verdad es que es yo veo altamente probable que esto suceda. Hoy en día estamos siendo testigos los problemas de corrupción de Sedapal por el caso de terrenos en San Bartolo. Estamos siendo testigos como el valle de Lurín se convierte en zona industrial. Por el norte vemos el crecimiento imparable de los asentamientos humanos.

Sin embargo yo creo que llegar a tener una ciudad de 100 km sería una catástrofe. Una ciudad de esa extensión no solamente es ingobernable, es imposible dar servicios de calidad en una realidad como la nuestra, en la cual los presupuestos municipales son paupérrimos, la policía es escasa, y las vías de comunicación, agua, desagüe, no llegan ni al 50% de los actuales pobladores de la ciudad.

El problema de las ciudades tan extensas lo hemos comentado en este post. Una ciudad tan extensa me hace recordar a México DF o Los Ángeles. Ciudades tan extensas en donde los barrios alejados se convierten en guetos, con deficitarios sistemas de transporte, inseguras y deficitarias energéticamente y esta ha ocurrido en países como EEUU y México.

La realidad es que una ciudad de esas dimensiones sería una catástrofe y los esfuerzos de nuestros gobernantes se deben orientar a que no se llegue a ese punto.

El problema es que nuestros alcaldes y gobernantes no tiene la capacidad para ver el problema mas allá. Solo ven soluciones como construir el mega metroo, el mega bypass, la superpolicía, a punta de chequera, y para que el proyecto lleve su nombre en la placa. Sin pensar en un orden general, un nivel de vida adecuado, servicios o que simplemente mañana haya alguna crisis política o económica que convierta esas obras en monumentos muerto como le ocurrió al tren eléctrico.

La solución esta en urbanizar territorios que ya están construidos y que hoy en día no son urbanos. Esa es el gran reto para nuestra ciudad.

Las influencias del parque automotor

Qué duda cabe que en el Perú estamos bombardeados por la influencia norteamericana, si ponemos la televisión veremos los últimos chismes de Hollywood, noticias de la CNN, la temporada de la NBA, la NFL. Nuestro lenguaje también esta muy influenciado por el ingles decimos wayfai al WIFI, cidi al CD. Las traducciones televisivas se realizan en Atlanta, México y consumimos en general información norteamericana orientada al mercado latino de EEUU.

Bien, luego del preámbulo vamos a lo nuestro. Perú recibe sus importaciones de carros principalmente de EEUU, así las marcas Asiáticas venden sus modelos para EEUU y las Americas, las marcas Americanas venden en Perú los mismo modelos que en EEUU. Los europeos venden sus carros por igual pero no dejan de ser caros.

Lo cual trae como resultado que nos venden los mismo carros que en EEUU, cuando nuestras vías, ciudades, costumbres y modo de vida no son las mismas que las de los norteamericanos.

Por ejemplo la marca Ford: para EEUU y América tiene modelos como el Taurus, Fusion, mustang camionetas como la Explorer y la Expedition, la Ranger y la F150. Pero para Europa tiene modelos como el compacto fiesta, el mediano Focus, el mondeo y el kuga. Si los comparamos veremos que las filosofías son distintas. La pregunta es ¿Cuál filosofía se adapta mejor a nosotros? Vamos a ver:

Tamaño de los carros: Si bien en EEUU siempre se ha usado carros grandes, hoy han aumentado de manera desproporcionada. Bueno allá hay espacio, pero en nuestras reducidas calles no hay espacio para esos vehículos y menos un lugar donde aparcarlos.

Camionetas: El otro día mi vecina de sesenta y tantos años se fue a comprar el pan con su 4×4. Yo me pregunto ¿para qué una vieja necesita ese monstruo de camioneta? Cada quién tiene la libertad de comprarse el carro que quiera, pero ¿no es un poco ilógico?

Station Wagon (SW): Cuando era pequeño mi padre tenía una SW, un datsun azul, era sumamente práctica y entrábamos los 4 hijos con todas las mochilas y hasta algún amigo en el maletero. Hoy las SW casi han desaparecido del mercado local, salvo esos taxis blancos que se traen de japón o china, ya prácticamente no se venden y la oferta disponible es de una camioneta gigante 4×4 como vehículo familiar.

El problema es que las SW tampoco se venden bien en EEUU y claro no hay mucho oferta en Perú, pero por ejemplo en Europa o Asia donde la gente es mas práctica, las SW se venden bien.

Hatchback: La mayoría de peruanos no sabe que es un hatchback, porque simplemente no se construyen para el mercado norteamericano y por tanto llegan pocos al Perú. Pero el hatchback a diferencia del sedan, es mucho mas práctico, porque permite una mayor volumen de carga, ya que la cabina y el maletero se convierten en un único volumen. Un ejemplo del hatchback es el VW Golf.

Diesel: ¿Porqué un país pobre y con una geografía tan accidentada, no utiliza masivamente un combustible mas barato y motores mas robustos? Yo creo que la respuesta es la misma, a los norteamericanos no les gusta el Diesel y los carros que nos mandan son los suyos.

Frente a toda la oferta americana vemos que la oferta asiática triunfa en nuestro país, los ticos, las SW de los taxistas. Me hacen pensar que en el fondo la gente es consiente de lo que realmente necesita.

También nos perdemos algunas oportunidades, por ejemplo ¿no es mas práctico utilizar furgonetas para cargar cosas (mayor capacidad de carga) frente a camionetas con tolva?

Conclusión: Algo no esta bien en nuestro parque automotor y de alguna manera lo apreciamos. Las fuerzas del mercado son muy poderosas y es difícil ir contra ellas. Sin embargo hay cosa por hacer, por ejemplo el gobierno debería promocionar que la gente compre carros de motores pequeños y bajo consumo, cosa que trae no solo beneficios al bolsillo, sino además consumen menos combustible y contaminan menos. o las empresas podrían fomentar el uso de furgonetas frente a las camionetas.

El resto quizá es cuestión de gustos…. pero no hace nada mal ser conscientes de cómo están influenciados esos gustos.

Ingresos municipales

Una causa de la corrupción municipal, es que los presupuestos municipales están basados en las transferencias y no en la recaudación o en la generación de recursos propios.

Ya hemos analizado el estado presupuesto de la ciudad de Lima en este post. Y la pregunta inmediata que surge es ¿cómo puede mantenerse una ciudad con esos presupuestos tan miserables? Pero la siguiente pregunta que se me ocurre es cómo se financian entonces las obras como El Metropolitanoo, las by pass, o todas las obras que proponen. La respuesta nos la da la propia Lourdes Flores cuando espera que el gobierno central ponga el dinero o en todo caso un préstamo de alguna institución internacional.

Es decir que los municipios tienen sus principales ingresos por transferencias del gobierno central (normales o extraordinarias) mas no en la recaudación o en la generación de sus propios recursos.

Esto trae un gran problema y es que el dinero no es de nadie. El alcalde de turno siente que ese dinero no es suyo sino que le cae. Así que hay que gastarlo para que el próximo año le den una cantidad similar. Los vecinos tampoco consideran que ese dinero no es suyo, pues no pagan impuestos por igual, ni se identifican con las obras.

Como a nadie le importa de donde viene el dinero, pues nadie lo fiscaliza.

Conclusión, el sistema de reparto de dinero y la manera como reciben sus ingresos las municipalidades hace que el sistema sea poco fiscalizable. Por ello, todos se mueren por ser candidatos municipales o salir reelegidos y esta elección la recordaremos por batir el récord de candidatos inscritos para una elección.

El asunto sería diferente si las municipalidades recibieran sus ingresos de cobrar el impuesto a la renta de sus vecinos. Las municipalidades serían un ente promotor de la inversión en sus localidades, los vecinos y las empresas se preocuparían porque su dinero no sea lapidado en obras sin sentido, los balances municipales se sincerarían y en general habría una mayor ambiente fiscalizador.

Esta labor no es fácil, requiere que las municipalidades tengan cuadros técnicos en sus filas. Estoy seguro que no todo el mundo querría ser alcalde ni ir a la reelección cuando vean que el dinero cuesta generarlo, conseguirlo, cobrarlo, gastarlo y encima te fiscalizan. Pero en general se fomentaría el orden y la transparencia en esos pequeños reinos que llamamos municipios.

Comentarios de un usuario sobre el Metropolitano

Un colega me ha mandado sus impresiones sobre el Metropolitano, aquí las transcribo con el ánimo de mejorar el sistema:

Hola TP

Te comento que como buen periodista ayer me di una vuelta al centro en metropolitano. Aunque todo esta muy bonito hay unos errores increíbles que te comento a continuación. Estos errores han sido identificados en el tramo Javier Prado-Estación Central.

La estación de Javier Prado no tiene un paradero asignado. El paradero más cercano se encuentra en la calle Las Begonias, a 2 cuadras de la entrada de la parada del Metropolitano. Viniendo de la Molina uno se baja en las Begonias y tiene que caminar hasta un puente peatonal que pasa por encima de la entrada de la vía expresa a Javier Prado (donde esta el edificio Coca – Cola). La vereda desde Las Begonias no ha sufrido cambio alguno así que ya te imaginas, angosta y llena de ambulantes.

En la estación del Metropolitano, Javier Prado, hay 2 accesos, uno pegado (bajo el puente) a la Javier Prado y otro a la altura de la química Suiza. Este segundo acceso es por donde se tiene que entrar para tomar El Metropolitano dirección al centro de Lima. Es decir si yo quiero ir al centro tengo que caminar desde Las Begonias hasta allá, que es donde sale el bus con esa dirección. El acceso que esta pegado a la Javier Prado esta más cerca para tomar el metropolitano en dirección Chorrillos. También uno puede entrar ahí y caminar hasta donde para el bus dirección centro.

Lo más grave de todo: en la Javier Prado (JP) no hay acceso dirección San isidro-La Molina. Como te dije antes el acceso esta en dirección La Molina-San Isidro, pero en la otra acera de la JP, no hay acceso. Así que uno que venga de San Isidro tiene que bajarse en Las Begonias, cruzar la JP y caminar hasta el acceso de la química suiza. Eso es un montón. Y en el caso que, como yo, vengo del centro y me quiero ir a La Molina tengo que bajarme en la estación de JP, caminar hasta las Begonias, cruzar la JP y ahí tomar el micro. Increíble porque justo frente al acceso del metropolitano en JP, en la otra acera hay un paradero de micros (delante del San Agustín). Lo que no hay es una escalera para ir abajo. (en la foto te señalo el paradero y su baño publico).

Para acceder al Metropolitano hay que comprar una tarjeta de estas inteligente, que cuesta 5 soles con saldo de 5 soles. En cada estación del Metropolitano hay sólo 1 maquina donde se pueden adquirirlas tarjetas o recargarlas. Pero estas maquinas no dan cambio, no te dan vuelto, solo pago exacto. Yo ayer quería una tarjeta pero tenia un billete de 10 soles, le dije a la chica de información y al de seguridad que estaban amablemente explicando como funciona la maquina, si me podían cambiar y me dijeron: “anda al kiosco de ahí enfrente a ver si te cambia”. Es decir que para que El Metropolitano funcione se necesita de las señoras con sus kioscos de golosinas para que te den cambio, claro que comprándole algo. La humilde señora de las galletas es pieza fundamental en el sistema urbano de transporte de Lima conocido como Metropolitano.

En cada estación hay unas pantallas de TV LCD para que mientras esperes al bus puedas ver la tele. En la estación central hay unas pantallotas que en vez de dar información sobre los buses, ponen la tele, gastando dinero por gusto, vaya pérdida de recursos.
En la estación central hay como 10 accesos, 10 rampas donde tomar el bus, seguro previendo un futuro. Cada rampa con sus puertas corredizas de seguridad y sus cristales para que nadie se caiga a la vía. Además cada uno con sus torniquetes de entrada y salida. En el Centro hay un pasadizo amplio donde van a poner varias tiendas, boticas fasa, bembos, banco interbank, cafe no se que, wester union,…. Como veras en las fotos, todavía sin tiendas ya el paso por esa zona resulta caótico por la cantidad de gente y que tampoco el lugar es muy amplio. Si a eso se le suma la cola del banco interbank (no existe banco sin cola), la cola del Bembos o sus olores, pues resultará un caos aun mayor.

De la estación central hay 2 salidas, una norte que lleva al parque de la exposición y a la otra zona que no se que calle es y la otra salida sur hacia el centro cívico que ahora es el Real Plaza y hacia la otra acera, Nicolás de Pierola creo, bueno ahí te mando la foto. Los acceso están muy bien, con ascensor, escalera mecánica sólo de subida.

Bueno eso es todo por ahora, ya cuando haga la ruta JP – Chorrillos te cuento más. Ya sabes las peripecias que hay que pasar en la JP y a ver si la mejoran. Por cierto, de la JP a la Estación Central se demora 6 min, algo impensable sin metropolitano, además la frecuencia es buena y no esperas mucho.

Comentario de Transporte Perú:

Muchas gracias a esta persona por sus comentarios y fotografías, sin duda son un gran aporte y espero que contribuyan a mejorar los errores del sistema.

Agrego 2 fotos mas que me ha enviado, corresponden a la línea de torniquetes de la estación central, en donde hay muy pocos torniquetes, 4 de entrada y 3 de salida. en todo caso hubiese sido mejor poner mas torniquetes de salida, que es donde se formará el atasco de gente.


En la otra se ven las colas que se están formando