Nuevo record mundial de velocidad en tren

imagen tomada de IBtimes

La noticia, cuenta el día martes se ha batido el record de velocidad en tren, con una velocidad de 416 km/h, en un trayecto entre las ciudades de Shangai y Hangzhou.

El tren cubrirá la distancia de 202 km en solo 40 minutos a una velocidad promedio de 350 km/h

Con este hito, China se posiciona como una de las potencias mundiales en tecnología de alta velocidad en trenes. En la actualidad China cuenta con 7000 km…!!!!! de líneas de tren de alta velocidad.

Sin duda los trenes de alta velocidad han venido para quedarse, y representan una seria competencia a otros medios de transporte como el avión, para trayectos medios. Los trenes son cómodos, rápidos , te dejan en el centro de la ciudad y no tienes que llegar con dos horas de anticipación al embarque. Lo cual los hace ideal para distancias medias.

En Europa los gobiernos vienen realizando grandes inversiones en este tipo de infraestructura. Aunque los precios de construcción y por tanto de los pasajes, los convierte aún en una tecnología cara.

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Economía Open source

Nuestro tema off topic de los viernes esta dedicado esta vez al concepto de cultura abierta y en red que se viene desarrollando.

La parte mas visible de la cultura abierta y en red la vemos en el software libre, por ejemplo el proyecto GNU/Linux, en donde es una comunidad desarrolla y mantiene una sistema operativo y aplicaciones para la computadora, que no solo funcionan bien, sino que son mucho mejores (en mi opinión) a las aplicaciones comerciales como el Windows. Todo esto de manera organizada y gratuita.

Y es que el mundo esta cambiando gracias al Internet, no solo esta cambiando la manera como nos comportamos sino como producimos. En este sentido el Internet permite que haya una producción en red (social) y abierta de “cosas”, sin un líder marcado, sin un dueño. Es decir esta naciendo un sistema social con real impacto económico.

Vamos a ver algunos ejemplos

  • El sistema P2P: Que permite el intercambio de archivos.
  • Wikipedia: Que permite que cualquiera agregue y obtenga conocimiento para crear un enciclopedia.
  • El software libre: Que permite el desarrollo de software para todos, como bien de la humanidad.
  • Skype: Que permite la libre comunicación de las personas de manera gratuita, a través de la red.
  • Wikileads: Que permite la publicación anónima de documentos religiosos, corporativos o gubernamentales preservando el anonimato de la fuente.

Y la lista de proyectos sigue y es enorme.

Este nuevo sistema social, se caracteriza porque utiliza como principales herramientas la comunicación y la computación, pero lo mas importante es que esta en manos de la población y esta aporta creatividad, sabiduría y experiencia.

El éxito para el desarrollo de estos sistemas esta en la contribución por parte de una comunidad de un pequeño trabajo y es la suma de estos trabajos la que genera el sistema.

En el caso del software libre, los grandes proyectos se trozan en paquetes, y cada persona desarrolla un pequeño paquete, así la suma de todos esos paquetes solucionan el problema.

Así miles de personas invierten unos minutos de su día, en solucionar un pequeño problema, hacer una traducción etc. y la suma de estas tareas forman el software.

Como resultado nadie posee el producto final, no hay dueño. La autoridad es descentralizada, cualquiera puede entrar, innovar y compartir. El resultado es producto de gente motivada física y psicológicamente en hacer algo interesante. Este modelo de suma de esfuerzos no son modelos ideales, los resultados están ahí, están funcionando.

Como seres sociales que somos, nos organizamos y esta organización esta creando cosas. Una producción social que es real y amenaza a otros sectores, como empresas monopolistas y a intereses privados. Tenemos libertad para actuar como seres sociales y estamos cambiando la manera como producimos información, el conocimiento y la cultura.

El gran desafío que tenemos es llevar esos sistemas abiertos y en red a otros ámbitos de nuestra vida. En este sentido los peruanos tenemos grandes oportunidades y necesidades, ya que tenemos un estado corrupto, ineficiente y que en vez de brindarnos servicios muchas veces nos crea problemas.

Por ejemplo las iniciativas como Chapa tu paradero y Todos somos dateros En el tema del Metropolitano, donde 360 personas se han movilizado y han documentado problemas en el proyecto del Metropolitano. 360 personas…!!! ¿Cuánto le hubiese costado esto a la municipalidad o a una empresa consultora? Si yo fuese el alcalde o el ingeniero encargado, estaría feliz de tener a la mano tanta información para solucionar los problemas.

Y se me ocurren un sin fin de aplicaciones donde se podrían crear cosas que contribuyan a mejorar nuestro país:

  • Porque no crear una base de datos de delincuentes comunes.
  • Poner cámaras de vídeo en las casas y compartir las imágenes con la policía.
  • Hacer un sistema de gestión de proyectos donde los profesionales civiles fiscalicen los proyectos gubernamentales
  • Compartir información de mapas, estadísticas, mercados etc.
  • Hacer una base de datos de corruptos, otra de denuncias policiales…
  • que los abogados ayuden en cosas judiciales.
  • que los ingenieros propongan soluciones o identifiquen problemas.

Por ejemplo, he visto el proyecto de Cameron Sinclair, quien ha creado una red de arquitectura Open- source a nivel mundial, para elaborar viviendas económicas y en lugares de desastres, donde miles de arquitectos desinteresadamente, proponen proyectos, los analizan, los calculan, hacen los planos, manuales etc. para que los mas necesitados puedan tener viviendas dignas. Acá el link.

¿No se podría hacer algo similar para arreglar los pueblos jóvenes?

Sin duda hay mucho por hacer, pero el mundo esta cambiando y este tipo de sistemas pueden hacer mucho por nuestro país.

cómo transportar 200 personas

Excelente demostración visual de como ocupar el espacio por los distintos modos de desplazamientos urbanos

– 175 vehículos privados distribuidos en 6 carriles, a razón de 1.2 ocupantes por vehículo (media en la Región Metropolitana de Barcelona), ocupando estáticamente una superficie de 2.400 m2. Más de 160 metros de largo y 15 de ancho. Pero, si estos vehículos fueran circulando, ocuparían más de 7.800 m2.

– 2 autobuses articulados, con 100 pasajeros cada uno con un máximo de 110 pasajeros, ocupando estáticamente 120 m2 (40 x 3). Si estuvieran circulando ocuparían 200 m2.

– 1 Tranvía, con 200 pasajeros (pudiendo aceptar hasta 220) con un largo de 32 m x 3 m, y una ocupación estática de 100 m2. Si estuviera en movimiento ocuparía 140 m2. El tranvía que actualmente solo circula en el tramo inicial y final de la Diagonal (pretendiendo que la reforma de la avenida una dichos extremos), cuando circula en doble composición mueve a 400 pasajeros, ocupando estáticamente 130 m2 y dinámicamente 240 m2.

– 200 personas a pie a razón de 1 m2 por persona y 1.5 m2 en bicicleta y patines.

Visto en Asimus

EL TREN ELÉCTRICO NO ES VIABLE…UN TRANVÍA QUIZÁS

Encuentro en internet un muy interesante artículo (aunque antiguo) del Arq. Harry Max León. en donde cuenta como se realizó el proyecto del tren eléctrio.

El artículo cuenta de primera mano la improvisación y la falta de planificación del proyecto. Acá unas perlas…

…….El que esto escribe había trabajado anteriormente en el Proyecto del Metro de Lima para el Ministerio de Transporte con el consorcio alemán que ganó en tiempos de Belaúnde la convocatoria internacional. Lamentablemente durante el gobierno militar, al terminarse la elaboración de los excelentes estudios, el Presidente de facto desechó el proyecto, condenando sin sospecharlo al caos que es ahora esta capital. Era 1974 y, 14 años después, el nuevo Presidente con la mejor de las voluntades sin duda, ordenaba la ejecución de las estructuras de mayor capacidad posible para soportar cualquier tren que se adquiriera luego. ¿Qué por dónde pasaría? Pues por las avenidas más anchas existentes en algún cono pobre de Lima… Y así, luego de dividir en dos a los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores, surgieron las columnas, pilares y plataformas en la Av. Aviación en dirección al centro de la desordenada ciudad que ya para entonces era Lima.

Los ingenieros de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) sólo sabían levantar columnas y era todo lo que hacían, y por eso me llamaron para ayudarles a ver dónde y sobre todo cómo ubicaban y empezaban a ejecutar también las necesarias Estaciones de ese supuesto Tren, especialmente a su paso por las avenidas Marsano y Aviación. Ya desde entonces fue evidente que aquello no tenía ni pies ni cabeza, puesto que no sólo era casi imposible estructurar andenes “agregados” a lo que hasta ahora estaba levantado, sino que faltaba el alma del proyecto: sus cálculos de demanda, operación, costos, etc. etc. especialmente la rentabilidad, que sería su peor defecto. Constituyendo hasta la fecha la mayor miopía de cuantos han pretendido creer o adivinar que todavía se podía recuperar la inversión. No por gusto los bancos financieros internacionales habían desechado siempre la idea, no por sus orígenes sino porque soluciones de Metro en nuestras economías subdesarrolladas son cada vez menos rentables y, por eso, privilegian soluciones de autobuses articulados, tranvías modernos o trolebuses (Curitiba, Bogotá, Quito, lo han adoptado exitosamente así)………

Puedes leer el artículo completo aquí.

El gasto en obras de transporte

Sin entrar en temas de seguridad y llevando el debate a temas de transporte. La columna de Juan Carlos Tafur abre de manera genial, un debate pendiente en nuestra sociedad.

Ahora que se esta gastando tanto dinero en obras de infraestructura y que además muchas de esas obras son de transporte, hay que preguntarse si esta bien realizar esas obras, gastarse ingentes cantidades de dinero (que en nuestro país es un recurso escaso) en obras que son necesarias, pero cuestan tanto que desvían el uso de los recursos a cosas que son en realidad importantes como la seguridad, la pobreza, el agua, el desagüe, el medio ambiente, el hambre etc.

los ejemplos y los contrasten saltan a la vista.

  • El tren eléctrico, que en esta segunda etapa se esta invirtiendo mas de 200 millones de Dolares, para construirle un tren a un consorcio privado para que lo explote. Y sin contar los cientos de millones que se invirtieron hace 20 años.
  • Las futuras 4 lineas de tren. L1: US$684 millones, L2: US$660 millones, L3: US$ 490 millones, L4 :us$ 189 Millones. Líneas que si bien se espera se construyan con capital privado, pero la realidad es que el estado terminará construyéndolas como hace con el tren eléctrico.
  • El metropolitano US$ 600 millones, y lima necesita 17 sistemas similares.
  • La línea amarilla US$ 600 millones
  • y en general todos los proyectos del Plan Maestro de Lima y callao al 2025 por valor aproximado de US$5 000 millones.

Esto contrasta de manera radical con algunos presupuestos como.

  • Presupuesto de Villa El Salvador para el 2011: 44 millones de soles. (aprox US$15 millones)
  • Bono de franco para 26 mil policías por un año: 305 millones de soles. (US$ 110 millones)
  • Proyecto para descontaminar el lago titicaca: 300 000 mil soles (110 000 dolares)
  • Contratación de nuevos docentes a nivel nacional: 100 millones de soles
  • Asignación a los maestros a nivel nacional: 160 millones de soles.
  • Sueldos de policías a nivel nacional por año: 865 millones de soles
  • Obras de Sedapal en 2009: 760 millones de soles

Es decir que simplemente las cifras no tienen comparación. Mientras vamos a gastarnos una burrada de dinero en proyectos de transporte, otras cosa que son muy importantes en nuestro país, no reciben mas que miserias.

Lo peor es que esas otras cosas son sumamente importantes y son la base de nuestra sociedad, porque el transporte es un servicio.

Ahora bien, ¿qué hacer?

No se debe parar la inversión en transporte, justamente esas infraestructuras son pieza fundamental para ser un país competitivo en el mundo.

Racionalizar el gasto: No podemos hacer proyectos que terminen valiendo 3 veces su presupuestos.

Evitar mega proyectos personales (tipo el tren eléctrico y el metropolitano) sacados de la manga de los políticos y solo para que lleven su nombre.

Usar ingeniería peruana: Contrario a la creencia de muchos, la ingeniería en el Perú es de muy alto nivel. Ya los mineros se han dado cuenta que las consultoras extranjeras les hacen proyectos irreales y a precios escandalosos y están volviendo a utilizar ingeniería peruana. Lo mismo debe debe ocurrir con los proyectos de transporte.

Exigir proyectos antes de cerrar contratos: En el Perú un político primero cierra un contrato con monto fijo y después se realiza el proyecto de ingeniería, como consecuencia los presupuestos vuelan y las obras terminan costando 3 veces mas.

Reasignar los recursos en cosas realmente importantes:

El gran proyecto del agua necesitaría US$ 10 000 millones en 10 años

El transporte requerirá US$ 5 000 en 15 años

¿La educación? ¿la seguridad?¿La salud?¿el medio ambiente?

Si vamos a gastar, si vamos a endeudarnos, a costa del dinero de todos los peruanos y del futuro de nuestros hijos, pues hay que hacerlo bien y en cosas realmente importantes. Esta es justamente es la diferencia entre un país desarrollado y uno del tercer mundo.

Juan Carlos Tafur, sobre la seguridad

Tomado de Diario16.- Columna de su director, Juan Carlos Tafur.- El joven empresario arequipeño Juan José Mejía, a quien tuvimos la suerte de conocer hace muchos años, cuando vivíamos en la ciudad sureña, acaba de ser salvajemente asesinado por delincuentes que una vez más ejecutaron una modalidad recurrente. A sabiendas, de un retiro de dinero, él fue interceptado. ¿No hay quién ponga coto al filtramiento de información que suele ocurrir desde adentro de los bancos o casas de cambio?
Francamente indigna el desparpajo y la absoluta indiferencia que muestra este gobierno por la seguridad ciudadana. Le importa un comino. El Presidente García se burla del país cuando ordena retiros de escoltas o exige más patrulleros en las calles. Y lo hace con punible conocimiento de causa de que todo no pasa de fufulla, de cortina de humo, de pantallazo.
Adulado por los sobones de siempre, que le hacen creer que el suyo es un gobierno superlativo, tan sólo porque ha dejado que la inversión privada siga su curso natural, le vale madre que la mayoría viva prisionera de la angustia que genera la imparable ola de violencia que azota el país entero.
Con los cientos de millones de dólares que se está gastando en una obra absurda, hecha para la tribuna, para poner su huella en la historia de fierro y cemento del país, como es el Tren Eléctrico, ha podido modernizar y equipar todas las comisarías del país. Es más, ha podido duplicarlas. Hubiese podido quintuplicar el número de patrulleros. Hubiese podido intensificar la formación de las escuelas policiales y triplicar, en el lapso de su mandato, el número de policías en las calles.
Le hubiese alcanzado sobradamente para cubrir íntegramente toda la ciudad con cámaras de seguridad inteligentes, eficazmente monitoreadas, sistema que ha obrado milagros en ciudades que como Londres, antes de utilizarlas, eran invivibles.
Hubiese podido adquirir el software que permiten identificar de quién son las huellas digitales que se encuentran en la escena de un crimen. Igualmente, el programa informático que permite identificar en minutos el rostro de un criminal grabado por las cámaras. ¿Sabe usted amigo lector que hoy en día por gusto se toman huellas digitales? Por las puras vemos a agentes recogiendo muestras, cuando es físicamente imposible averiguar a quién pertenecen.
Habría podido reequipar con la tecnología más avanzada a los comandos policiales que recorren las calles. Cinco o seis helicópteros policiales ya estarían funcionando en la ciudad. Tendríamos patrulleros con dotación suficiente de gasolina. Los policías podrían estar mejor pagados y se habría podido iniciar una reforma radical que erradique el lastre de la corrupción que socava a la inmensa mayoría de hombres de uniforme.
Y con medidas tan sencillas como retirar a hombres entrenados para combatir la delincuencia del ridículo papel que se les asigna de mover un palo fosforescente trepados en casetas de tránsito, incrementaría aún más el contingente policial.
Ideas hay miles y dinero hay por millones. Queda claro, sin embargo, que a este gobierno y, al Presidente de la República en particular, el tema ni lo desvela. Ojalá no tenga que pasar por una desgracia familiar cercana para que se ponga en los zapatos de los dolientes ciudadanos del Perú, que ven que el hampa reina en las calles sin que el Estado haga algo por reprimirla. García nos deja cifras azules en las cuentas fiscales, pero nos deja un país en rojo por la sangre derramada de compatriotas inocentes que sufren las consecuencias de un gobierno incapaz.

Cuanto recibirán las municipalidades es 2011

El gráfico es esclarecedor y contundente para cualquiera que haga negocios con las municipalidades de Lima. Y es que los presupuestos son realmente miserables.

Por ejemplo Ate vitarte, distrito enorme y muy importante por donde discurre la salida de lima al centro recibirá 85 millones de soles. Lince, un enorme distrito, céntrico y con grandes problemas de tráfico recibirá 21 millones de soles. Pueblo libre un distrito que debe trabajar mucho su vialidad recibirá 24 millones, Miraflores (estos tienen plata) 116 millones, Pachacamac tendrá que hacer frente a la expansión urbanística con 20 millones, San bartolo deberá arreglar sus pistas y veredas con 4 millones de soles, Villa el salvador deberá dar servicios a sus vecinos con solo 44 millones de soles, Villa María del Triunfo deberá construir veredas con solo 43 millones de soles.

Sin duda las cifras presupuestales son para llorar y con estos presupuestos no podemos esperar que las municipalidades distristales sirvan de algo, arreglen el tráfico, realicen obras de infraestrutura, hagan pistas o veredas simplemente la plata no alcanza.

Mejor sería disolver los distritos y crear 4 grandes distritos en la ciudad, así cada uno tendría un presupuesto medianamente decente. Porque de lo contrario el poco dinero que hay se irá pagar burócratas.

O quizá sería mejor quitar competencias a las municipalidades, para que solo hagan una o dos cosas, pero que esas las hagan bien.

Pero simplemente no podemos seguir con el esquema actual de 42 municipios, porque sino solo tenemos muertos vivientes (presupuestalmente hablando), incapaces de realizar alguna obra significativa en el distrito.

Que tal contraste con los 600 millones de dólares que ha costado El Metropolitano, y es que para proyectos personales si hay dinero disponible.