¿Cómo quitar tanto carro de las calles?

Para nadie es novedad que la antigüedad media del parque automotor en lima es de 17 años, y que estos vehículos abarrotan las mal diseñadas calles, creando un caos insoportable para los ciudadanos, de igual manera mas de 100 000 taxis invaden las calles, realizando una actividad poco rentable y de bajas barreras de entrada, mas de 10 000 combis en estado deplorable circulan todos los días, y por último se suman cada mes cerca de 10 000 nuevos vehículos al parque automotor. Es decir hay un exceso de vehículos, que consumen espacio, se trasladan vacíos, contaminan y hacen de la ciudad el infierno que es. ¿La solución? retirarlos de las calles. La pregunta es ¿Cómo?

Aunque pensamos que por tener un carro se pagan muchos impuestas la verdad es que tener un carro en el Perú tiene un coste marginal sumamente bajo y estos son los impuestos que se deben subir.

¿Qué significa que los costes marginales sean muy bajos? Es decir que una vez que se posee un vehículo, casi no hay coste asociado al mismo, salvo los de uso particular mantenimiento y gasolina. Pero ningún impuesto indirecto. Por eso Lima acumula vehículos o los mantiene muchos años.

¿Qué costes marginales deberían subirse?

Seguro privado obligatorio. Todos los carros deberían tener un seguro privado obligatorio. No solamente se eliminaría el SOAT que casi no sirve para nada. Sino que al pagar mas,la gente tendría que deshacerse de los carros.

Subir el precio del aparcamiento público: primero el estado debería poner aparcamientos públicos, pero estos deberían ser considerablemente caros. ¿qué ciudades del mundo pagan mas por parqueo? Las que tienen mejores sistemas de transporte alternativos, donde la gente camina, va en bicicleta o en transporte público.

Impuesto extra a las 4×4: los carros que mas contaminan, mas consumen y mas espacio utilizan son las 4×4, además con carros con prestaciones que nadie necesita dentro de la ciudad. Es decir que los conductores que quieren manejar esta clase de vehículo deben pagar extra por conducirlo. Y al mismo tiempo debería haber una reducción de impuestos a los carros mas pequeños y que menos contaminan.

Impuesto extra y creciente a vehículos de mas de 10 años de antigüedad.

Impuesto extra a tener un taxi. Una combi. ¿o cómo creemos que se van a eliminar? ¿Por voluntad propia?

Impuesto extra por circular en el centro de la ciudad

La idea atrás de los costes marginales es muy simple y lógica, si cobras mas, consumirán menos.

Así que hay que cobrar por el uso del carro para que este se use menos…

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Lima sin plan de desarrollo urbano

Articulo visto en: Hatun Llaqta

Enviado por percy el Mié, 2010-10-06 22:36.

 

Hoy día en que estamos por iniciar un nuevo periodo municipal, la preocupación es el desorden de la ciudad, la falta de seguridad, la problemática del transporte, la carencia de servicios, la preocupación es por aquello que es el tema central de un Plan de desarrollo urbano.

Sin embargo todo esto se pudo prever, y se tenía todos los instrumentos para hacerlo, pero sistemáticamente se ha desmontado todo lo que era el sistema de formular planes urbanos, y se ha dejado el desarrollo de la ciudad en manos de la empresa privada y de sus intereses particulares, quedando el interés general de la ciudad relegado y sin instrumentos efectivos para concertar su desarrollo en forma racional y planificada, lo cual implica orden, orden para la ciudad.

Lo paradójico de esta situación es que quienes han sido los culpables de esta situación, son los mismos que hoy reclaman por esta caótica situación que diseñaron y concertaron, para aprovecharse de la ciudad.

La ciudad carece de un PDU. No hay un PDU porque la Municipalidad que es la encargada por ley no lo ha hecho, ni le interesa hacerlo. Al respecto lo que si hay son reglas para administrar los negocios urbanos, y estas se traducen en planos de zonificación caprichosamente adecuados a los intereses que se desea promover, y esto es lo que se publicita interesadamente como planes urbanos.

Un PDU no es factible en la actualidad porque el Estado se ha declarado como uno en donde la empresa privada esta dejada a su libre actuación. En este entendido al Estado no le interesa ningún Plan en su sentido tradicional, que implica la concertación de inversiones, de acciones con un sentido inclusivo, de esfuerzos con un objetivo común, de una filosofía estructural para la ciudad.

Esto no interesa porque esta no es norma de la libre empresa salvo que sea en nombre de sus intereses. En este sentido no hay plan urbano para Lima, ni para ninguna ciudad del Perú. No hay Planes de Desarrollo para las regiones y más aún no hay un Plan para el país.

Sin embargo de acuerdo al Capítulo IV de la ley orgánica de Municipalidades- Ley 23853  vigente, en su artículo 10 se dice: que las Municipalidades son competentes para ejecutar los planes correspondientes para Planificar el desarrollo de sus circunscripciones y ejecutar los planes correspondientes.

En el título III de la función municipal, en el capítulo I, de las funciones generales, en el artículo 64 se refiere a las funciones de acondicionamiento territorial y en el artículo 65 se refiere a las funciones de formular los planes de desarrollo de los asentamientos humanos en concordancia con los planes regionales y nacionales de desarrollo.

La ley está, lo que ocurre es que en la práctica el plan urbano de acuerdo a ley entra en colisión con los intereses privados, ya que es en la ciudad en donde se expresan físicamente estos intereses. No basta pues con la ley, para que tengamos planes urbanos eficientes.  Cabe entonces preguntar : ¿dónde estan los cuadros técnicos debidamente entrenados y preparados?, ¿donde esta la mística de desarrollo?, ¿donde esta la mística del servicio?

Estas preguntas se resuelven en el marco del Estado Liberal como consecuencia del triunfo de las fuerzas liberales sobre las conservadoras, el Estado Liberal, que se implanto en el fondo y de hecho, es un Estado Oligárquico [1] .

La no-correspondencia entre la práctica política y los postulados ideológicos y jurídico-constitucionales es la norma en la que se desenvuelven los PU. Las hermosas declaraciones de principios que configuran el Estado Liberal de Derecho donde la libertad y la promoción del hombre son el centro de la acción del Estado, encuentran que en la práctica, ocurre todo lo contrario.

Este Estado Oligárquico no es otra cosa que la existencia de regímenes en donde realmente el poder está en manos de una oligarquía estabilizada que niega la democracia. En este contexto nunca ha sido posible formular un plan de desarrollo urbano para Lima ni para las ciudades del país, que sea democrático, participativo e inclusivo.

La evidencia muestra que la ciudad de Lima, al igual que el resto de las ciudades del país ha continuado creciendo por acción directa de sus pobladores, y ellos son los que han hecho el desarrollo urbano, se han asentado en donde han podido, a pesar del Estado oligárquico, que nunca ha podido ni siquiera prever ni enfrentar el proceso social urbano.

Frente a este panorama la ciudad sigue a su suerte, y a merced de las iniciativas desarticuladas y a las posibilidades de los grupos aislados que empleando los medios de los cuales se han estado empoderando conducen su devenir.

Lima viene diciendo que se ha “modernizado”, esto quiere decir que hay más construcciones de moda “moderna”, hay anuncios, luces neón, rayitos de luz, avisaje, marketing y más ámbito de acción porque hay más compradores y más “desarrollo”, pongo estos términos entre comillas porque corresponden al macondo que está detrás de cada uno de ellos.

Estos términos encierran la paradoja de que la ciudad sigue en un espejismo en el cual ni se moderniza ni se desarrolla, a pesar de las construcciones en alguno de los ghetos que se viene construyendo en Lima  y  que engañadoramente se dice que es desarrollo y modernización, esta es la mascara para encubrir la realidad.

Las nubes de los que creen que la ciudad es otra cosa y de que ya es una del primer mundo ya nadie las acepta, la población conoce que enfrentar su modernización y enfrentar su desarrollo parte por democratizar su diseño, de hacerlo inclusivo y participativo.

Stoked, el viaje es la meta, no hay destino final

El tema off topic de los viernes esta destinado al deporte del surf, ese deporte que todo limeño que se precie, ha intentado en algún momento de su vida y que tantos triunfos y alegrías le ha traído al país.

El mundo del surf en Perú se caracteriza por ser muy activo, entregado y comprometido con el bien general. También es un grupo de gente que sin mayor apoyo gubernamental y con nada mas que amor a su deporte, ha sabido organizarse a través de federaciones, campeonatos y hasta nos procura campeonatos mundiales cada cierto tiempo.

Algo que siempre me ha gustado de este colectivo es la defensa de las olas, el litoral, en general de la naturaleza y hábitat marino. Iniciativas como Protegiendo las rompientes del Perú, nos hacen pensar que hay valores naturales que muchos no saben apreciar y que merecen ser conservados.

Bien, este colectivo no solo incursiona en el activismo ecológico y en la escena deportiva. El documental Stoked, nos muestra una faceta que vincula el deporte, la lucha personal y el cine.

Estamos muy orgullosos de este documental. ‘Stoked’ ha sido pensado como una forma de acercar el mundo de la tabla hawaiana a un público amplio. En un país costero como el nuestro, la tabla tiene un enorme poder de transformación y de influencia en nuestros valores y en nuestra calidad de vida. Como muchos, creo que los cambios y el crecimiento de la tabla hawaiana está comenzando a ocurrir, esperamos que este trabajo contribuya a ese objetivo”, comenta Rafael Alvarado, co-director y productor general del proyecto.

Dejo el trailer de la película y recomiendo ir a verla a partir del 16 de diciembre en los cines UVK de Larcomar.

Stoked

 

Condominios y asociaciones

Ahora que los peruanos andamos con plata, han saltado al mercado inmobiliario muchos proyectos urbanísticos en las afueras de la ciudad, bajo el nombre de condominios o asociaciones.

La formula es simplísima, búscate un terreno muy grande, divídelo en lotes, construye un cerco, construye un club house, hazlo temático (el vino, los caballos de paso, el feng shui) crea unos estatutos, haz una web con animaciones 3D de como será en el futuro que tenga mucho verde y comienza a vender lotes a 25 000 dolares.

¿Agua? Pídele cuotas a los socios.

¿Desagüe? Pídele cuotas a los socios.

¿Veredas? Pídele cuotas a los socios.

¿Pistas? Para qué… afirmado nomas

¿Alumbrado público? Pídele cuotas a los socios, o mejor con antorchas para que sea mas rústico.

Así se urbaniza el Perú….

Sé que cualquiera puede meterse en la asociación que quiera y esta se puede desarrollar a la velocidad que quiera, por ser un proyecto privado, pero alguien debería regular este tipo de asociaciones y condominios, por dos motivos:

El primero es el impacto que realizan sobre terrenos que utilizan: zonas de valles, riberas de ríos, paisaje natural, zonas agrícolas, el litoral etc. que son zonas de interés público.

El segundo porque muchas veces estos desarrollos mal proyectados y sin servicios, no llegan a consolidarse sino que se vuelven urbanizaciones fantasma que quedan en el paisaje, afectando el lugar donde se encuentran, rompiendo el esquema de urbanismo del lugar.

Por último ni que decir que muchas veces lo socios son olvidados por desarrolladores poco profesionales que los abandonan a su suerte incapaces de hacer frente a los compromisos económicos adquiridos.

Aunque cada quien es responsable de las inversiones que hace, la verdad hay que ser bien idiota para pagar 25 000 dolares por un pedazo de desierto, solo porque te pusieron un club house con 4 palos y unas cuantas palmeritas.

Cinco Tips para Villarán

Tomado de Diario 16

la columna del Director, noviembre 19, 2010

1.- Ordene la erradicación de las rejas que proliferan en toda la ciudad, sin distingo de nivel socioeconómico. Será necesario, por cierto, reforzar previamente la dotación de policías o serenos en donde se proceda a hacerlo, pero es imperativo que se vuelvan a hacer públicas las calles. Gran parte del congestionamiento de tránsito que Lima sufre se debe al cierre de centenares de vías alternativas o laterales a las grandes avenidas, obligando a los vehículos a circular solo por ellas.

 

2.- Haga lo propio con los parques. Desde los zonales (que sean espacios abiertos, día y noche, iluminados y con seguridad), hasta los públicos. No es posible que en una ciudad con pocas áreas verdes, haya parques enrejados donde, además, cuando se abren, se prohíbe pisar o echarse en el césped. Peor aún es lo que ocurre en San Isidro, donde decenas de parques han sido privatizados a la fuerza, enrejándolos y restringiendo su uso a los vecinos colindantes. ¡Hasta se venden departamentos con “parque privado” en anuncios inmobiliarios! En todo caso, que paguen, pues, impuesto predial sobre ellos, no que unos pocos gocen lo que es de todos.

 

3.- Que coordine con los alcaldes ribereños a la Costa Verde y vea la forma de blindar para siempre la posibilidad de que se construyan edificios en los acantilados. Es más, si fuera legalmente posible, que vea si es probable demoler aquellos que se hayan construido ilícitamente. Por allí se comenta que una familia tradicional limeña ha conseguido un fallo judicial que le otorga la propiedad de los acantilados de Miraflores. Es inadmisible que el poder del dinero corrompa jueces y autoridades ediles y se tolere el robo descarado de espacios públicos.

 

4.- Replique la exitosa construcción de escaleras ejecutada por Castañeda en los asentamientos humanos, en la mencionada Costa Verde. Que sea fácil subir y bajar. Y copie los funiculares de Valparaíso. Construya dos o tres y convierta un medio de transporte, además, en atracción turística.

 

5.- Casi el 20% de los automóviles que circulan por la ciudad son taxis. Sin duda, es en gran parte por culpa de ellos que el tránsito está como está. La idea de las 8 horas es absurda. Más práctico es que se les entregue calcomanías que les permita brindar el servicio en ciertos días. O mejor aún, prohibir que circulen por ciertas avenidas estratégicas y así convertirlas en vías rápidas. Por ejemplo, que no puedan transitar por la avenida Arequipa, Tacna o La Colmena, por citar algunas, y se verá cómo se convierten instantáneamente en rutas asequibles.

Cuando las campañas no son nacionales

Hace un tiempo vengo pensando ¿qué sentido tiene que el MTC haga campañas de mejora del transporte si estas solo son locales o se aplican solo en Lima?

Por ejemplo leo en La República que la reciente campaña de multas a los peatones no puede ser implantada en provincias. Primero que en la mayoría de provincias (y en lima también) no hay una señalización adecuada de las calles, no hay veredas, pasos de cebra, semáforos, etc. Es así que solo en Lima, Arequipa, Trujillo, Ica y Chiclayo se ha podido comenzar a poner las multas a los peatones, pero en el resto del país aun no, o hacerlo es simplemente es un mal chiste.

Por ejemplo en el resto de provincias lo que ocurre es que las municipalidades ni siquiera han podido imprimir las multas…

vamos a ver los números de las multas puestas:

Lima 3 895 (75%), Arequipa 164, Piura 42, Chiclayo 25, Ica 13, trujillo 18.

Es decir que las cifras en el resto del país son de risa, la campaña ahí no existe, pero es que no puede existir porque casi no existen cruces, puentes, pasos de cebra o semáforos.

Lo mismo ocurre con las revisiones técnicas, cuyo ámbito de implementación es en principio lima, pero en resto del país no hay obligación de hacer una revisión técnica.

Ni que decir de la campaña de que los motociclistas lleven chaleco, casco y con la placa estampada… que parece que el ministro no ha ido últimamente a Iquitos para ver que esa norma ahí no existe, pero que va a existir… si solo se aplica en lima.

Yo pensaba que el Ministerio de Transporte daba leyes de ámbito nacional, pero la realidad muestra que solo da leyes para lima…

Pues yo propongo una ley nacional y muy simple. Que todas las municipalidades pinten pasos de peatones en cada una de las calles de su jurisdicción, y que el MTC lo fiscalice y ponga la multa a las municipalidades. Esa norma tan simple ya haría un cambio significativo en la manera como vivimos.

85 000 PC de la policía francesa se pasan a Ubuntu

Hace un tiempo dedicamos unos temas a Seguridad y cual era la condición de las comisarías en el Perú.

Pues bien, llega la noticia que la policía francesa se ha pasado a software libre, usando Ubuntu como nuevo sistema operativo y Open Office para manejar documentos.

La policía francesa calcula que solo en licencias ahorrarán cerca de 2 millones de euros al año. Sin contar que anteriormente los técnicos se tenían que desplazar a todas las comisarías para instalar antivirus y que ahora se puede realizar el proceso de manera remota en toda la red.

Si en Francia (que tienen plata) lo hacen… ¿por qué no lo hacemos acá?

Visto en: Barrapunto