¿Cómo funciona un tren eléctrico?

Voy a dar algunas notas técnicas de cómo funciona un tren eléctrico en general. Asi comenzamos una serie de Conceptos de Ingeniería

 

La alimentación eléctrica de un sistema de tren, comienza en sub estaciones eléctricas que alimentan una serie de Puestos de Rectificación (PR) eléctrica ubicados a los largo de la vía del tren ¿cuántos? Dependerá de la longitud de la vía y la potencia requerida.

Los puestos de rectificación, rectifican la corriente alterna (AC) de las subestaciones, a corriente continua (DC), para alimentar la linea aérea de contacto (LAC), que son las líneas (cables aéreos) que se pueden apreciar sobre la vía de un tren. Es decir la LAC lleva tensión (voltaje) en continua (DC).

 

Acá debo aclarar que los trenes mas modernos como los de Alta velocidad europeos llevan líneas aéreas en AC, pero eso es otro tema.

 

A estas alturas los ingenieros tenemos un problema, la tensión en la Línea aérea es DC pero el motor de tracción (el motor de la locomotora) es un motor de alterna (AC). El cual debemos controlar de manera muy precisa para traccionar el tren, es decir hay que variar su velocidad para que el tren pueda acelerar con suavidad.

El problema lo resuelve un equipo que es el corazón del tren, el control de tracción. Que en los trenes modernos son las cajas que se ven en parte alta y en los antiguos están ubicados dentro de las locomotoras.

El control de tracción, proporciona la inteligencia (electrónica) para manejar de manera precisa la fuerza bruta (electricidad). Lo hace rectificándola (paso de DC a AC) y luego variando su frecuencia, a fin de poder variar y controlar la velocidad del motor de tracción.

Es decir sin control de tracción el tren no avanza. Habría que decir que la tecnología para hacer estos controles de tracción es muy compleja y solo unas cuantas empresas en el mundo los fabrican. Además esta tecnología avanza mucho. Los antiguos eran unos monstruos refrigerados por agua y de tecnología electromecánica, y los modernos son unas pequeñas cajas totalmente electrónicas y refrigeradas por aire. ¿Cuántos especialistas de estas tecnologías crees que hay en Perú? Se cuentan con la mano.

 

Hay muchísimas funciones mas dentro de un tren, que espero pueda tratar en otras notas técnicas. Pero creo que esta esta bien para comenzar.

 

Una pregunta de tarea para los lectores ¿Por qué no se alimenta la LAC con AC?¿Por qué se rectifica la corriente?

 

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metropolitano 2 vs Tren electrico 2

 

Excelente infografía de El Comercio, que compara las segundas rutas del metropolitano y el tren electrico.

luego de ver la infografía, no hay lugar a discusión, las rutas coinciden en un 95% por lo que, sería realmente estúpido construir las 2 ( pero en este país todo se puede esperar).

Pero el tren eléctrico cuesta 7 veces mas….!!!! y la capacidad de transporte la misma.

El gobierno, el tren eléctrico y el metropolitano

Leo en Diario 16, la noticia que el gobierno quiere “atrasar” el proyecto de la segunda etapa del metropolitano (callao-ate), en beneficio del la segunda etapa del tren eléctrico. Que utiliza la misma ruta.

 

Según la noticia, los estudios del metroplitano están listos y la obra lista para ejecute, mientras que el tren eléctrico II, tendría que iniciarse artificialmente los trabajos para “separar” el proyecto.

 

El diario comprara los costes “El Metropolitano tiene un costo de 200 millones de dólares (10 millones por cada kilómetro) y su operación no requiere subsidio debido a que los buses son de bajo costo. En cambio, el Tren Eléctrico, que el Gobierno ha previsto en la misma ruta del Callao hasta Ate- Vitarte cuesta entre mil 200 y 1500 millones de soles (40 a 50 millones por kilómetro). Cinco o seis veces más que el proyecto municipal”

 

También habría que comparar los tiempos de ejecución, de los anteriores proyectos, 23 años para el tren eléctrico I y 3 años para el metroplitano I

 

Pero lo que mas llama la atención es la falta de planificación y descoordinación de nuestras autoridades, donde cada quien hace lo que quiere sin que haya un plan general para la ciudad…

 

Cae la lluvia y Arequipa colapsa

Impresionante vídeo, de lo que esta ocurriendo en Arequipa. Cae la lluvia y revientan los desagües, se destrozan las pistas, es decir la ciudad colapsa, y posiblemente no sea arreglada en muchos años.

El vídeo nos hace pensar en que la planificación urbana y las infraestructuras son tan pobres en algunas ciudades de nuestro país, que eventos tan normales como una lluvia, hacen que que la ciudad colapse. No existen zonas de drenaje, vías inclinadas, desagües de pluviales, nada, planificación cero.

Policías agreden a homosexuales

Cuelgo el vídeo de la agresión de los policías a los homosexuales en la plaza de armas ocurrida el día sábado por la noche por dos motivos

La primera es porque creo que es la intolerancia reinante en Lima, es una problema que hay que combatir e interviene en muchos aspectos de nuestras vidas. Como muchas veces hemos dicho en este blog, impide la convivencia. Sin decir que es realmente una vergüenza el actuar de la policía.

La segunda, porque ningún medio de comunicación, salvo la república y por supuesto muchos blogs ha hecho eco de este hecho. Una vergüenza.

Un año de TransportePerú

Parece mentira, pero ya ha pasado un año desde que comenzó este blog. Así que es un buen momento para la reflexión. Así que me haré unas preguntas y colocaré mis respuestas, como quien imagina que lo entrevistan.

P: ¿Cómo nace la idea de hacer el blog sobre transporte?

R: Leo muchos blogs, artículos y tenía ganas de tener la experiencia de publicar algo, dar mis opiniones y al mismo tiempo quería tener un medio que me obligase a mantenerme informado de la actualidad en los temas que me interesan.

Por otro lado considero que en este país hay un desinterés y mucha confusión respecto al transporte y creo que desde mi posición profesional puedo contribuir a enriquecer el debate.

P: ¿Qué has encontrado o descubierto algo interesante, desde el punto de vista del transporte, a lo largo de este año?

R: Lo primero es que no hay transporte si no hay urbanismo y lo intrínsecamente que están relacionados. El urbanismo es una profesión olvidada en nuestro medio, retrasada y sin fuerza. Desde ese punto de partida, los intentos de solucionar el transporte resultan chuecos, fallidos y realizados sin planificación, responden a intereses particulares, sin planes o estudios urbanos bien elaborados.

Lo segundo es que nuestro sistema político vigente, no permite desarrollar acciones coherentes ni de importancia. No permite planificar. El gran problema son las municipalidades que cada una es un pequeño reino, con mucho poder pero sin ninguna capacidad de acción, capacidad económica , capacidad técnica, con intereses particulares o simplemente sin ideas.

Lo tercero es que gente en lima, tiene ideas erradas sobre espacio público, convivencia y calidad de vida e impera la ley que mientras el vecino este mas lejos y menos lo vea, mejor vivo. Y que hay mucho por hacer en este campo.

P: Podrías ampliar el punto de las municipalidades

R: ¿Qué sentido tiene tener 43 municipios? Con presupuestos miserables, territorios de menos de 10km2, de baja densidad y a cada municipio otorgarle la capacidad de decidir sobre urbanismo y transporte. Así cada quien hace lo que quiere, y en algunos ni siquiera tienen la capacidad de pensar en estos temas porque están mas ocupados en sobrevivir. Así es imposible tener una ciudad funcional, coordinada, vista como un todo. Además esto fomenta la corrupción. Es decir si no tenemos un territorio planificado, menos podrá ser funcional.

P: Hay esperanza para el transporte en Lima

R: Lo veo difícil en el corto o mediano plazo. Ya que los alcaldes se alejan cada vez mas del plan maestro de transporte urbano de Lima y Callao del JICA. Que es el mejor plan jamas elaborado sobre transporte en Perú, hecho por especialistas peruanos y japoneses. Un plan de verdad. Es decir tuvimos los intentos de mejorar las cosas de Castañeda y ahora tendremos los de la Villarán, pero si estuviesen coordinados bajo el plan en 2025 podríamos tener un sistema de transporte adecuado. Yo le deseo la mejor de las suertes a la Alcaldesa, pero la verdad tengo mis dudas.

P: ¿Cuántas visitas ha tenido el blog?

R: Desde que comenzó ha tenido cerca de 32 000 visitas, y he escrito 214 post. Lo hago son ánimo de lucro y por amor al arte. Escribo en mi tiempo libre y me baso en noticias locales. A veces pienso dejar el blog, quizá para hacer algún proyecto similar pero mas grande e interesante. No me estreso si hoy no escribo, si nadie entra o si me insultan. Simplemente lo hago para mi y en la medida que mis obligaciones me lo permitan. Si a alguien le sirven mis opiniones en buena hora.

P: Un mensaje para el público

R: La ciudad es el lugar donde vivimos, donde trabajamos, donde nos desarrollamos y donde se crían nuestros hijos. Nuestra felicidad esta íntimamente relacionada con ella. Por ello es importante tomar conciencia que estos temas deben ser discutidos y la gente ser partícipe de su mejora. Porque mientras mejor este la ciudad mejor estarán sus ciudadanos.

Muchas gracias a los que han leído este espacio durante este año.

Un saludo

TransportePerú

Centros comerciales

Juanito nos envía este interesante vídeo sobre la construcción del Costanera Center, en la ciudad de Santiago, para ver lo que ocurre mas allá de Tacna,como él dice. Muchas gracias por su participación.

 

Lo que mas me llama la atención es que en la presentación del vídeo se potencia, las vías de comunicación, avenidas, aeropuerto, metro, etc, que hacen posible acceder al centro comercial. Es decir el centro comercial esta ubicado ahí, por un motivo, y esta perfectamente integrado en la ciudad, no como ocurre al norte de Tacna en donde los centros comerciales están ubicados en la primera fábrica vieja que se pueda comprar.

 

Por último una reflexión personal. ¿Porque se asocia diversión , fin de semana, a centro comercial y consumismo? Esta claro que los que construyen centros comerciales nos quieren sacar de las calles para que vayamos a los centros comerciales. Pero hay una vida distinta, que estamos perdiendo en Lima, aquella en donde la gente salía a pasear a la calle y hacia compras en ella.

Algo así como ocurre en los centros de la ciudades en Europa, pero que en América estamos perdiendo.

 

Nuestras autoridades debería meditar estos temas y en vez de solo dar licencias de construcción de centros comerciales, también deberían pensar en fomentar y crear ese espacio público necesario para la convivencia, para la diversión y el esparcimiento. ¿O es que la vida de barrio, en comunidad no es parte de nuestra sociedad e idiosincrasia?