Javier Prado hasta la carretera central

Excelente noticia que nos cuenta diario 16. La ampliación de la av. Javier Prado hasta la carretera central, la cual incluirá un corte a tajo abierto del cerro Puruchuco.

En principio el objetivo es comenzar las obras en mayo y terminarlas a fin de año. Al mismo tiempo el empalme de la nueva avenida hasta la carretera central implica el reordenamiento de 3500 ambulantes. Es decir, van a poner orden.

La iniciativa de la municipalidad de ATE no puede ser mejor y esperamos se concrete, porque además permitiría que esta se conecte toda esta zona de la ciudad con el futuro metropolitano 2.

Esperamos que el alcalde de La Molina, se sume a esta iniciativa, y convierta la Javier prado en la zona de Santa patricia y av. la molina, en una verdadera vía rápida, y asi poder tener todo un eje vial de salida de la ciudad hacia la carretera central.

La inversión aproximada será de 28 millones de soles, de los cuales 19 millones será cubierto con un crédito bancario. y se espera que los 9 millones restantes los ponga el municipio de lima.

Esto es una excelente noticia, solo esperamos que el proyecto se concrete y que el alcalde de La Molina este a la altura del reto.

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Ubuntu 11.04 Natty Narwhal, ya esta liberada

Ya tenemos disponible para descarga y utilización la última versión de Ubuntu, y ademas la mayor apuesta de Canonical en cuanto a entornos de escritorio. Asi se espera que Unity sea toda una revolución en el uso de escritorios.

Espero instalarla y probarla en los próximos días….

Plan de gobierno Humala

Estoy revisando los planes de gobierno de los candidatos a la segunda vuelta y paso a comentar algunos puntos relacionados con los temas de este blog. Para esto hemos encontrado lo mas interesante en la página 85 del plan de gobierno de Gana Peru

  •  “Se creará la Empresa de Telecomunicaciones del Estado con la finalidad de prestar un servicio público eficiente”
  • Se creará la línea aérea de bandera. Se revisarán las normas que otorgan licencias de operación a los diferentes operadores del espacio aéreo peruano.”
  • Se creará la industria ferroviaria nacional”
  • Se reactivará la marina mercante y la industria naviera nacional”
  • Se revisarán y renegociarán los contratos de concesión de la administración de los puertos y aeropuertos concesionados o vendidos y se restituirá la operación de los mismos con participación mayoritaria del Estado peruano”

Vámonos con Faucett…

¿Es posible y cuánto costaría crear desde cero una compañía de telecomunicaciones, una aerolínea, una industria ferroviaria?

Una compañía de comunicaciones: Según la memoria de telefónica, el grupo ha invertido en el país mas de US$ 6000 millones y planea invertir en el período 2010-2013 US$ 1500 millones mas. Es decir un valor en inversiones de US$ 7500 millones

Una aerolínea: según esta noticia LAN ha invertido en el país US$ 3000 millones, y planea invertir este año US$1000 millones mas, para renovar su flota. Es decir una inversión de US$ 4000 millones.

Una industria ferroviaria: Como en este caso no hay referencias. Supongamos que se quiera construir unos 1000km de vías férreas con trenes incluidos (una industria pequeña pero decente, que servirí para construir un tren desde Trujillo hasta Nazca) calculando a US$ 25 millones por km. Es decir una inversión de US$ 25000 millones.

Sumando: 7500 + 4000 + 25000 = 36 500 Millones de dolares o para que se vea mas claro

US$ 36500 000 000

Esto es lo que necesitaría el estado peruano para competir de tu a tu con Telefónica, LAN (para poder competir en precios y calidad de servicio) y tener una industria ferroviaria mínima. Que representa mas o menos el 78% de todas las reservas internacionales del estado que se cifran en cerca de US$ 46K millones.

¿Es esto posible? Creo que se responde por si solo.

Mejor no sigo con los cálculos de la la industria naviera mercante ni con los puertos que ese es otro tema.

Bueno, entonces la única solución para cumplir este plan de gobierno es estatizar Telefónica y LAN (la industria ferroviaria nunca se realizaría) y ahí si que volveríamos a los años 80’s y a las empresas públicas que creo que es algo que ningún ser racional quisiera.

Retiran taxis colectivos por el metropolitano

ya una vez le dedicamos un post a los taxis colectivos

ha llegado el orden a este sector del transporte y ahora tiene que retirarse para no competir con el metropolitano. la noticia nos las cuenta Perú21

Yo prefiero verle el lado positivo a este servicio y espero que se puedan reubicar pronto en otro eje vial.

Los parques

¿Para que debe servir un parque? Según la wikipedia, para el esparcimiento y recreación de los vecinos.

Según el estándar internacional en una población debe haber unos 9m2 de área verde por habitante. Este dato es muy utilizado por los alcaldes para justificar su obra favorita, El Parque.

En nuestro país parece que los alcaldes se han especializado en la construcción de parques, los vemos de todos los tipos clásicos, modernos, psicodélicos, y algunos hasta con platillos voladores.

En nuestro país los parques no se hacen, se remodelan, y si ya están remodelados, se pone una escultura o una placa en honor al payaso local que llegó a famoso.

¿Porqué ocurre esto? Porque el parque es un proyecto simple y barato, entra en los presupuestos, no requiere mayor inteligencia ni complejidad. Nadie critica un parque, es un proyecto necesario para llegar al estándar de 9m2 y por supuesto en el camino se inflan prepuestos, lo construye el amigo, es decir, se presta a corrupción.

Pero no solo el parque entra en este juego. Como el parque requiere de un espacio definido, y en nuestra ciudad lo que justamente no hay son espacios definidos e intangibles, la idea se ha extrapolado a la berma central, que en la práctica son los parques y entran en la cuenta de los 9m2.

Ya hemos hablado sobre las bermas centrales en este post.

Pongamos el caso de San Juan de Lurigancho, con sus 131km2 de área y sus 900 000 habitantes, debería tener 8 100 000 m2 de áreas verdes o 8,1 km2 de parques. El parque zonal Huiracocha, uno de los parques mas grandes de la ciudad tiene 330 000 m2 o 0,3km2. Es decir que SJL, debería tener el equivalente a 27 parques zonales Huiracocha para llegar al estándar internacional. Lo cual como ya se ve es imposible, por varias razones, pero principalmente porque el espacio no ha sido separado.

Entonces ¿Cómo hacemos para construir parques? se preguntan los alcaldes. Pues cualquier espacio que se pueda lo hacemos parque o berma. Entonces comenzaron a construir bermas y parques en cualquier sitio.

Dieron leyes para que los frentes de las cosas los vecinos construyan un jardín, sacrificando así el estacionamiento público. Enrejaron bermas centrales para cuidar el área verde. Pusieron flores a cualquier franja de tierra que quedaba libre. Fomentando la aparición de micro áreas verdes.

Pero estas bermas y parques resultan caros de mantener. Requieren ingente cantidad de personal. Abundante agua, un camión cisterna que los riegue, el sueldo de chofer y el del que lleva la manguera, el combustible, rejas para cuidar las flores. Además que estan muy distribuidos. Así se van los recursos, así se pasa el cheque por debajo. Y al final las bermas o parques minúsculos, no sirven para nada, serán área verde pero nadie va a pasear a una berma central, mas bien es área verde que a la primera que se deje de regar se muere. Todo esto en una ciudad que esta en un desierto y con graves problemas de agua.

¿Qué hacer?

Primero hay que frenar la construcción de parques sin sentido y eliminar las bermas centrales.

Hay que hacer un estándar de área verde y que los municipios estén obligados a cumplir. Es decir hay que elevar las barreras de acceso a la construcción de parques.

Acá algunas ideas.

  • Todos las áreas verdes deberían tener un reservorio de agua y/o riego automático.
  • Se debe densificar la ciudad para liberar el suelo, y que este pueda ser usado como área verde.
  • Se debe promover la construcción de parques zonales, en vez de distribuir esa área para que sea repartida en veredas, bermas, y parques pequeños.

Es decir, debemos quitar área verde de donde no sirve, y hacerla funcional para el disfrute de los vecinos.

La venganza del auto eléctrico

Ya tenemos el trailer de la película “Revenge of the electric car” es decir la venganza del auto eléctrico.

La película esta vez se centra en la carrera que están teniendo los fabricantes de autos para llegar a ser el primero que construya un vehículo eléctrico comercialmente viable.

Link: Revenge of the electric car

Un incendio que no se comenta y tarjetas Frankenstein

La noticia parece un mal chiste en este interminable proyecto de Tren eléctrico, a mi ya me da hasta vergüenza ajena comentar estos hechos. Así que mejor leerlos de la fuente.

La cosa es que el 12 de febrero hubo un incendio en los talleres del tren eléctrico, el cual se ha tratado de minimizar y se ocultaron los hechos.

Como siempre se ocultaron los hechos para evitar el escándalo y la vergüenza, en un proyecto que debe inaugurarse antes del cambio de mando.

De los 5 trenes existentes, 3 de ellos se fueron involucrados en el incidente. Según se informa en la noticia se vieron afectadas los mecanismo de control de tracción, que precisamente ya hemos hablado de ellos en este blog. Al parecer las tarjetas de 25 años de antigüedad fueron quemadas en el incendio y por supuesto esa tecnología ya no existe, es obsoleta y no hay repuestos para dichas tarjetas.

¿Y ahora? Laca, nos jodimos…!!! no habrá trenes para la inauguración…. Solución: llamar al SIMA (servicio industrial de la marina) y mandar a hacer al taller de reparación de tarjetas electrónicas unas copias, es decir un frankenstein peruano, un apaño cachinero.

Acá habría que agregar que el SIMA tiene un taller de reparación de tarjetas electrónicas porque ahí se reparan las tarjetas de la electrónica de los barcos y submarinos, claro que como esos barcos tienen mas de 40 años, la electrónica es de esa época ¿te imaginas? Es decir ese taller es como un restaurador de museo de electrónica.

Si este fuese un proyecto serio se debería pensar así:

El control de tracción es la pieza mas importante del tren que regula el movimiento, de esto depende la seguridad de los pasajeros. Así que se requieren piezas originales, de probada calidad y fiabilidad. Por tanto si el sistema es antiguo y no existe, pues debería ser reemplazado del todo, por uno actual que garantice no solo el correcto funcionamiento del tren sino también la seguridad de los pasajeros.

Pero esto cuesta mucho..!! pues se paga… pero que no llegamos a la inauguración…!!! pues ya hemos esperado 25 años, así que podremos esperar un par mas, pero por lo menos que nos den algo decente y sobretodo seguro.

Pero como en esto los políticos mandan sobre los ingenieros… vamos con el Frankenstein. ¿te imaginas que pasaría si estas tarjetas fallaran, si ocurre un accidente? Yo la verdad no me atrevería a ordenar una solución de este tipo.