Bus patrón

Ya tenemos información sobre el proyecto de bus patrón de la municipalidad de Lima. Según lo que podemos ver en la imagen habrán 5 tipos de buses, de 9, 12, 14, 18 y 24 metros.

Habría que resaltar que no tenemos una noticia tan significativa en el transporte de lima, desde que tengo uso de razón, y es el intento mas serio que se ha visto por estas latitudes por ordenar el transporte público. Lógicamente el proyecto de bus patrón no esta exento de críticas, principalmente de los transportistas, que son los que tienen que desembolsar el dinero para comprar los buses y por ello están haciendo el paro de transporte. También seguramente habrá críticas políticas.

Con ánimo de contribuir al debate, acá van mis aportes.

  •  5 tipos de buses patrones es demasiado, en mi opinión 3 serían suficientes, pero en la práctica hay algunos tipos que prácticamente no veremos en operación.
  • Por ejemplo el bus de 24 metros y doble articulado (que son una belleza de buses) pero son demasiado caros y requieren mucha potencia para moverse. Se usan principalmente en trayectos rectos y con infraestructura propia (tipo el metropolitano). Dudo que los veamos circular por Lima.
  • No tiene mucho sentido tener 3 tipos de buses muy similares como son los de 12 y 14 metros, bastaría optar por uno de los 2 tipos.
  • El bus de 9 metros, se usaría en zonas donde las calles son estrechas y para trayectos locales. No esta mal tenerlo en el catálogo.
  • Por último no he visto ningún comentario a utilizar buses de suelo bajo, lo cual debería ser importante pues integra a los minusválidos y discapacitados, así como son buses mas cómodos para los usuarios. ¿Si vas a cambiar la norma, porque no ser mas exigentes?
  • No he escuchado ningún comentario en el cual el alcalde, integre a los fabricantes carroceros locales. Pues esta es oportunidad única para potenciar esta industria, creo podrían haber acuerdos que beneficie a la industria nacional.
  • Algo que me parece terrible, es que no haya ningún comentario a la matriz energética futura de dichos buses, no solo se trata de implementar el bus patrón, sino que estos puedan funcionar por varios años. En este sentido proyectarse a la subida de precios del petróleo o a la posible escasez de es este, es algo imprescindible. Me gustaría escuchar cosas como que los buses serán a gas y su suministro esta garantizado para los próximos 15 años, o que se estudiará la opción de hacerlos eléctricos en el futuro. Pero este tema simplemente no se ha escuchado.

De cualquier manera la existencia del bus patrón es una buena noticia para la ciudad y un síntoma de que las cosas podrían comenzar a cambiar.

 

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La prescripción del caso tren electrico

Diario 16, nos cuenta, los casos de corrupción ocurridos en el primer gobierno aprista, dichos casos prescribieron por tiempo. En verdad este caso es para escribir un libro.

Cito.

El testigo Sergio Siragusa Mule sigue manifestando que en los primeros días de octubre de 1989,en Palacio de Gobierno le entregó a Alan García Pérez, en efectivo, $ 200,000 que luego se efectuaron tres remesas con fechas 11 de octubre de 1989 de $ 300,000 en la cuenta cifrada Nº 285762361-2952735 del Barclays Bank del Gran Caimán; con fecha l4 de enero de 1990 se efectúa una remesa de $ 300,000 a la misma cuenta y el 14 de agosto de 1990, otra por $240,000 a la misma.  Alfredo Zanatti Tavolara, en relación con los hechos descritos antes, refiere que a pedido de Alan García Pérez abrió una cuenta para traer dinero para el canal 13, según le expresó este, dándole luego el Nº 280762361-2952733 que corresponde al Barclays Bank en las Islas del Gran Caimán.

Mejor leer el artículo completo desde la fuente….

Inauguración del tren eléctrico

Hace mucho tiempo pensaba que iba a hace un post muy extenso y documentado para la inauguración del tren eléctrico, pero llegado el día ya no me quedan ganas ni motivaciones para hacerlo y creo que todo lo que quería decir lo he dicho en post anteriores. Así que puedes buscar la etiqueta TREN, en el blog y seguir un poco la historia.

La única buena sensación que me queda, es que la población se ha enterado de esta gran estafa a los presupuestos públicos. Que se sabe que los US$ 1500 millones que se han invertido es a fondo perdido, y que estaremos atentos a que esta obra mal planificada no será una sangría para los presupuestos públicos.

Sobre el debate si el tren es bueno o malo, creo que nadie puede decir que un tren es malo de por si, los trenes y los sistemas de transporte públicos son cosas buenas. Así como lo son los aeropuertos y terminales terrestres. La diferencia esta en como se hacen y si dan beneficios a la población. Claramente este tren no solo ha costado una barbaridad y ha demorado mas de 2 décadas, sino que no beneficiará significativamente a lima, por estar en un eje de baja afluencia de personas.

Sobre los problemas de corrupción, espero que el próximo gobierno se dedique a investigarlos, asi como que alguien revise el contrato de concesión, especialmente en la manera como va a ganar dinero el operador. Sobre los 86 millones de dolares perdidos que significará que se haya inaugurado el tren hoy día, solo queda preguntarse ¿Cuántas cosas útiles se podrían haber hecho? Y cuántas cosas importantes en nuestro país nos reciben mas de unos miles de soles en presupuesto.

El tren eléctrico de García es una de las obras mas caras construidas en nuestro país y es dinero perdido, para mi sigue llevando el título del ser el mayor monumento a la corrupción jamás construido.

Semáforos felices

No hay nada que hacer que lo que tenemos en este país es incultura vial crónica.

Leo la noticia en La República. Resulta que algunos distritos no se le ocurrió mejor idea para aliviar el estress  que ponerle caras felices a los semáforos. Pensando que cuando el conductor vea la señal, se alegrará un poco en medio del mal ánimo diario que vive porque la ciudad simplemente esta colapsada.

Bueno, esta propuesta no solamente es una huachafada mas de nuestra autoridades sino que es muy peligroso, distraer a los conductores de esta manera, el conductor se sorprenderá al ver la imagen y se quedará unos segundos mirándola, para poder entenderla, en dichos segundos es muy probable que pueda ocurrir un accidente. Esto sin contar que modificar señales de tránsito esta prohibido, mas si son señales involucradas con la seguridad como sucede con los semáforos.

¿Y así las municipalidades quieren administrar el tráfico en su jurisdicción? queda claro que no están preparadas. Espero que el ministerio tome alguna acción al respecto a manera de ejemplo y comencemos de una vez a fiscalizar y enseñar un poco de cultura vial.

La conspiración del College

El viernes…!!! asi que vamos con nuestro tema off topic.

Hoy en día las nuevas tecnologías y el Intenet, están cambiando radicalmente la manera como vivimos, como nos relacionamos y como hacemos negocios. Pero hay ciertos campos en los cuales, estas tecnologías no generan muchos cambios, uno de ellos es la educación.

Mientras muchos servicios se abaratan o se adaptan, la educación se encarece y parece inalterable. Pensamos que conseguir un título educativo, estar en un colegio profesional, es necesario para conseguir el éxito profesional y personal. Pero estas premisas ya no son válidas como lo eran antes. Hoy en día pagar una educación cara, no es garantía de nada, y si además te endeudas para pagarla (como hacen en EEUU o cuando haces un post grado) puede volver tu sueño en una pesadilla.

El siguiente documental nos hace reflexionar sobre esto y la burbuja de crédito que hay en EEUU sobre las deudas a los estudiantes.

 

Las críticas a la Alcaldesa

Esta en todos los diarios, un cargamontón a su gestión, que Lady Vaga, que no hace nada, que no hace obras. Los opinólogos ya van dando recetas, falta de olfato político, un cambio comunicacional, contacto con la calle y los vecinos.

En este blog no somos políticos, somos ingenieros, asi que no entendemos eso de olfato político. Pero creo que cualquier persona que alguna vez haya hecho una obra o un proyecto sabe que en 6 meses no es posible hacer una obra útil, digo útil, porque hacer un parque, arreglar una berma central si se puede hacer, pero eso no sirve para nada. Que es justamente lo que han hecho históricamente los anteriores alcaldes, en los primeros meses de gestión.

El problema es que vivimos en una sociedad políticamente ruidosa, todos los días queremos noticias, escándalos, obras, por eso Fujimori inauguraba un colegio al día, por eso García inaugura 30 obras en 20 días. Porque en nuestra escena política, la foto lo es todo.

Así nos gusta, así somos como sociedad, por eso no perdonamos a quien no entra en el juego. Por otro lado están los que si entran en el juego, como el alcalde de La Molina, que ya “hace obras” ampliando un carril en la Javier Prado en aproximadamente 100 metros, y ayer anunciaba que mejoraría en tráfico (coordinado policías y semáforos) desde el Ovalo de la Monitor a la av. Los Frutales unos 300 metros. Es decir obra si, ¿sirven de algo? No, pero eso no importa.

Yo no quiero un alcalde popular, no me interesa, lo que quiero es una ciudad que funcione, que sea segura y que sea un buen lugar para vivir, porque esto afecta mi calidad de vida. Lima no es una ciudad que tiene que cambiar de a poquitos, ni paso a paso, es una ciudad que tiene que cambiar radicalmente para que funcione, para que sea una cuidad competitiva en la que se puedan hacer negocios y atraiga inversiones, para que sea agradable vivir. Esto no se consigue con obras de 6 meses, se requiere cosas bien planificadas y bien ejecutadas. Así que espero que la alcaldesa este haciendo unos buenos estudios de gabinete y buenas planificaciones para que después pueda hacer buenas obras, para que nos entregue la ciudad que queremos.

 

El costo del tren eléctrico

Hago un link al artículo del blog Espacio libre de Miguel Prialé. el artículo El costo hundido del tren eléctrico, es uno de los mejores artículos que  se pueden encontrar en Internet sobre el tema.

En el artículo el autor analiza que los US$1500 Millones, es un costo hundido y beneficiará a menos del 1% de la población. Sin embargo debe funcionar y explica qué hacer para que funcione.

Efectivamente yo creo que el tren debe funcionar, pero debe hacerse bien, eso implica no solo arreglar los problemas de infraestructura que tiene, sino también los problemas que esta causando en su integración con la ciudad.

Sin embargo para asegurar que el tren funcione y no sea una sangría de recursos, debe revisarse los contratos con los concesionarios (hoy en día significan que el tren será subvencionado por todos ya que su operación es totalmente deficiente, además que el contenido de dichos contratos serán un castigo a las arcas públicas) y sobretodo no comenzar a operar hasta que el sistema este completo, vengan los demás trenes y pueda por lo menos acercarse a una operación sostenible y eficiente. Es decir la mínima pérdida posible.