Faltan ideas para solucionar Lima

Voy a recordar una de las actuaciones mas geniales y efectivas que recuerdo en el ámbito municipal. Cuando Alberto Andrade sacó a las putas del parque de Miraflores.

¿Se acuerdan aquella época en que el parque de miraflores era tierra de nadie? delincuentes, drogadictos y prostitutas eran los dueños del parque, que era un lugar oscuro y desordenado (así como es hoy toda lima).

Pues bien, ¿qué hizo Alberto Andrade, para luchar contra el deporte nacional de buscar putas? Pactó con las putas…no, conversó con los clientes…no, las organizó en gremios o les hizo un uniforme patrón….nada de eso. Lo que hizo fue decir que una liga vecinal se había unido bajo la dirección de la municipalidad y que estaban anotando la placa del carro de todos los clientes que vayan al parque de miraflores y que en breve publicaría el número de las placas en los diarios.

Si la memoria no me falla, las placas salieron publicadas en los principales diarios. Recuerdo que en la reunión familiar del domingo mas de uno revisó el distado para buscar su matrícula o la de algún conocido, además la noticia fue ampliamente comentada en la cena.

Como arte de magia, los clientes desaparecieron del parque de miraflores, las putas abandonaron el lugar a falta de clientes, el parque se remodeló, iluminó y se convirtió en uno de los mejores parques (sino el mejor) que existen en la ciudad.

Años después ví una entrevista en que Andrade explicaba dicha operación. Si recuerdo bien, Andrade dijo en aquella entrevista que efectivamente, se pusieron policías y vecinos a anotar placas en el parque, de manera visible para que todo el mundo viese que se hacía, se dio cobertura mediática, pero que todas las placas que se publicaron fueron falsas, a fin de no ocasionar algún problema familiar, de imagen o por respeto a la intimidad de las personas. Recién ahí me dí cuenta que esta acción había sido genial.

Esto es lo que le falta a Lima, ideas buenas, que puedan ser llevada a cabo con un mínimo de recursos, y que sean efectivas. Mensajes directos, claros, y que ataquen el problema no por la fuerza, sino con inteligencia e indirectamente. Es decir hacer que sea la gente la que cambie, no porque la municipalidad se lo impone, sino porque les conviene. Solo hay que mover los hilos adecuados, como la vergüenza de ver tu placa publicada en el diario por andar buscando putas.

De lo contrario la cosa nunca cambiará porque la tarea es tan grande y los recursos tan escasos, que nunca habrá grandes cambios, y un ejemplo de ellos son las campañas a las cuales nos tiene acostumbrado el Ministerio de Transportes, que hasta ahora no sirven para nada.

 

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Que los estacionamientos cobren cada 15 minutos después de 1 hora

Excelente noticia la que leo en El comercio, propuesta por congresista Pedro Spadaro. Pues tiene toda la razón del mundo, que los estacionamientos cobren por un servicio que no se usa es francamente un robo, un abuso.

El congresista propone que los estacionamientos cobren por 15 minutos extra si se pasan de la hora. Lo cual lógicamente beneficia a los usuarios. Pero hoy en día no hay ninguna excusa para que los estacionamientos no puedan cobrar por minuto, como ocurre en la mayor parte del mundo. Pues la tecnología esta tan avanzada que no hacer esto es una dejadez de los estacionamientos para con los usuarios.

¿Qué se requiere? pues nada, una computadora que calcule el tiempo de cada carro. Ud. cree que en estos tiempos no es posible? claro que lo es, es mas, de darse una norma que se cobre por minuto se promueve un nuevo negocio, empresas locales de tecnología que venderían este servicio. O ingenieros que hagan estos sistemas. Promover este campo a través de una ley que beneficia a los usuarios ( y que además es lo justo) sería sin duda algo muy bueno.

El transporte necesita algo mas que proyectos

Luego de ver la entrevista a Susana Villarán en la La voz a ti debida. Y estar luego divirtiéndome con la genial web perufail. Me quedo con la sensación que algo le faltó a la exposición de la alcaldesa en relación al tráfico.

Ocurre que la alcaldesa, habló de los proyectos que piensa realizar, así como el orden que esta implantando, pero hay otros aspectos que la alcaldesa no trato. Los ilustro aquí con imágenes de Perufail

La conducta de los usuarios

 

5 personas en una moto sin casco alguno, un tricilo con dos personas, o un mototaxi cargando mas de lo debido. Son imágenes que se ven todos los días en nuestra ciudad. Estas conductas, que pueden parecer una broma, son las que hacen de nuestro tráfico un desastre ¿Qué se hace para cambiar esta mentalidad? ¿Cómo reeducar a la gente? ¿Funcionan los sistemas de multas en nuestra ciudad? Estas situaciones ocurren todos los días en la ciudad sin que sean sancionadas, ocurren lógicamente fuera de las grandes avenidas, de los intercambios viales, pero son problema de alguien y el municipio debería tomar cartas en el asunto.

Este es un aspecto que no hemos escuchado en los planes de la alcaldesa y que si fuera combatido significaría grandes y profundos cambios en nuestro tráfico.

la construcción privada y pública, y su relación con el espacio público.

esta imagen es surrealista

¿Cómo quieren que la gente no invada la pista?

otro poste en el medio de la pista…!!! ya van dos…!!

El mal diseño vial de nuestras calles tiene una estrecha relación con la construcción pública y privada. Este mal diseño, afecta nuestra forma de vivir, hace que vehículos y peatones se mezcle, ocasiona accidentes. Veredas angostas, vecinos que amplían los aires de sus casas, exceso de cables eléctricos y postes mal puestos etc. son solo algunos de casos de los millones que existen en la ciudad. Es mas toda la ciudad se construye así. Hay que ponerle freno a esta situación y definitivamente esta situación se le ha escapado de la mano a los municipios locales. Por ello la municipalidad de lima debe comandar el cambio. Lamentablemente este aspecto tampoco lo hemos escuchado en la entrevista.

Son estas pequeñas cosas las que harán los grandes cambios en nuestra ciudad, porque las grandes y farónicas obras, terminan acabando asi.

 

Entrevista a Susana Villarán

No hay que perderse la entrevista a Susana Villarán en La voz a ti debida

 

¿Qué es un regulador de tráfico?

Retomamos nuestra serie de conceptos de ingeniería para explicar qué es un regulador de tráfico.

Un regulador de tráfico es el equipo que le da “inteligencia” a un cruce de semáforos. Normalmente son unas cajas metálicas que se ubican las veredas cercanas al cruce de semáforo. Dentro de ellas están los componentes electrónicos que deciden las “fases”, secuencias de colores, Verde – Ambar -Rojo. Que interpretamos como flujos vehiculares o peatonales.

Los reguladores de tráfico modernos llevan internamente, una unidad de procesamiento normalmente un microcontrolador, que alberga el algoritmo de decisión o programa de fases.

Las fases son diseñadas por el diseñador del cruce en función del número de entradas, los flujos vehiculares, peatonales, número de luces etc. y el tiempo que debe durar cada fase. Esta información debe ser almacenada en una memoria que el microcontrolador lee y envía a las salidas digitales o analógicas en función de la tecnología del semáforo (las luces).

Todo lo anterior es un proceso invisible para el usuario, el cual solo ve las luces del semáforo.

Bien, normalmente y en países como el nuestro los semáforos son temporizados, es decir que el cambio de fases verde-ambar-rojo, se realiza en función de un tiempo pre establecido, digamos unos 30 segundos. Pero supongamos que queremos hacer un semáforo inteligente y que varíe según la demanda. Entonces es cuando la cosa se complica, hay que agregar sensores y conectarlos al regulador de tráfico para que modifique los algoritmos de decisión y ordene el cambio de fases.

¿Cuáles son estos sensores? Pueden ser detectores de suelo, detectores de volumen y hasta cámaras de vídeo.

También podemos hacer la llamada onda verde, es decir que los semáforos de una misma avenida vayan cambiando de color con el flujo vehicular para que normalmente tengamos verde a lo largo de una avenida. En lima nos engañan con este concepto pues solo se hace un temporizado de precisión. Pero en otros países los reguladores se comunican entre si, con equipos de comunicación, así se envían la información de uno a otro para agilizar el tráfico.

También podemos conectar los reguladores unos con otros en todo un distrito y entonces tenemos una red de reguladores actuando conjuntamente aligerando el tráfico, algo que en lima no existe. Con esto el programa se vuelve mas complejo y se usan diferentes modelos matemáticos para optimizar el tráfico.

Ahora ¿Tu crees que algún distrito de lima puede siquiera soñar con tener técnicos que diseñen las fases de un cruce de semáforo, o que puedan modificar las fases en función de la demanda? Claro que no. Por ello esto debe hacerlo empresas especializadas. Pero lo mas importante es que la tecnología a ser utilizada si debería ser un estándar, para que todos los municipios implementen lo mismo y algún día puedan ser integrados en una red. Pero nuestros reglamentos no obligan a usar algún estándar, mas bien todo es libertad, y por esto cada municipio contrata a la empresa que quiere y usa la tecnología que quiere. Por esto a lo largo de una misma avenida cuando pasa de un distrito a otro, encontramos que la lógica de funcionamiento de los semáforos es totalmente distinta. Así funciona nuestro tráfico…. ¿Cómo no va ser entonces un desastre?

 

¿Un metro en Faucett- la marina- Javier Prado?

Miguel Prialé, ha escrito otro excelente post, sobre el transporte de Lima. El cual no hay que dejar de leer, en su blog Espacio libre.

En dicho post, nos cuenta que en lima hay 8 corredores importantes que abarcan unos 300km. La municipalidad de lima ataca la movilidad en estos corredores con el proyecto del metropolitano 2 y el resto con bus patrón. Es decir se apuesta por el orden y la gestión antes de apostar la obra grande.

El autor se pregunta, si se hace un esfuerzo económico, porque no construir un metropolitano 2 y un metro. En el corredor Javier Prado – La Marina – Faucett. El resto de corredores supongo que se gestionarían con el bus patrón.

La inquietud es válida y económicamente viable, pero nosotros le vemos algunos inconvenientes. Acá mis ideas.

La solución de Lima, debe ser integral, y yo preferiría gastar esos 2000 millones en 300 km que serían unos 7 mill/km, en un sistema integrado de buses o trolebuses, que en algún tramo de metro. Por que sino se seguiría creando disparidad en lima, con todos los problemas sociales que eso acarrea.

Tanto el metro como el tren requieren una muy alta densidad poblacional, incluso el metro requiere mayor densidad que un tren ligero y esa densidad poblacional no la veo con los distritos del eje Faucett – La Marina – Javier Prado. Es mas yo veo justamente lo contrario, distritos que tienen políticas contrarias al aumento de densidad poblacional. ¿Se puede obligar a San Isidro o San Borja a volverse mas densos? No lo veo.

Tampoco creo que estos distritos sean los de mayor actividad económica, sino veo mas bien que el norte de la ciudad se va haciendo mas pujante y denso.

El gran problema de lima no es solo el transporte, es también la manera cómo esta diseñada la ciudad, ¿Cuáles son los distritos mas densos en población?¿Cuáles son los distritos en donde la gente trabaja, cuáles los industriales? ¿Hay planificación al respecto? ¿Los ejes actuales cumplen sus funciones de desplazamiento o la gente los toma porque no hay otra vía? ¿qué función tiene el centro de la ciudad, cuál es real centro?¿Dónde esta la actividad económica? Solo con una buena planificación territorial de la ciudad, se podrán planificar los futuros flujos de desplazamiento.

Creo que estas son cuestiones mas urgentes en vez de hacer un metro. Por ello quizá ese esfuerzo económico extra yo lo destinaría a hacer un plan urbano. Reconvertir calles, redefinir distritos, cambiar zonificaciones, implementar redes de agua, quitar cables eléctricos, eliminar municipios etc. en función de un territorio bien definido y funcional.

Por lo pronto y hasta que esto no se haga, creo que la apuesta por de la municipalidad en el bus patrón, es decir en gestión y orden, va por el camino correcto.

 

Una calle bien diseñada

Póngase a mirar detenidamente la siguiente imagen y aprenderá lo que es una calle bien diseñada.

Vamos a analizarla de izquierda a derecha.

 

La vereda:

Verás que la vereda tiene 7 metros de ancho, 7 metros…!!!! ¿Qué vereda en lima tiene ese ancho? Ninguna, creo que ni el malecón de miraflores. Lógicamente esto se puede implementar en vías muy anchas. Pero vamos al concepto, en ese ancho uno puede caminar tranquilo, en grupo de dos o tres personas, como la gente lo suele hacer, se puede pasear, y lo mas importante se esta bastante lejos de tránsito vehicular.

La vereda es de cemento, y en ella hay jardineras en donde se colocan arboles. Esto es interesante porque se incluye en el diseño área verde, pero nótese que la masa vede no es césped o jardín, es un árbol, es decir que la masa verde es aérea. Esto proporciona sombra, da vida, pero principalmente no ocupa mucho espacio en el suelo, es cual se reserva para el uso de las personas. Muy interesante.

 

La ciclovía

Luego de la vereda hay un espacio de 1,5 metros dedicado a la ciclovía. Lo mas importante es resaltar es que la ciclovía es exclusiva para este uso y no se mezclan con los flujos de peatones ni de vehículos.

 

El carril de bus

Un carril independiente y exclusivo para los buses. Nótese que es carril, de buses esta ligeramente separado de la ciclovía, para proteger al ciclista así como para dar espacio a la gente que sube al bus. Pero que esta integrado en la vía vehicular, no es un carril especial, sino que esta solo pintado y señalizado para uso exclusivo del bus.

 

Los carriles vehiculares

En este caso hay 3 por sentido, pero tranquilamente podría hacer dos o incluso uno. La filosofía es la misma en cualquier caso. El tráfico vehicular esta al centro de la calle, lejos de los ciclistas y mas lejos aún de los peatones.

 

La berma central

Note lo angosta que es a berma central en comparación del resto de la vía. Lógico, una berma central ancha quita espacio que se puede dar a los peatones o ciclistas.

 

Solo con ver la imagen se intuye que en esta calle es poco probable que haya atropellos. Note que la funcionalidad de la calle se logra por la separación de los diferentes flujos (peatones, ciclistas, bus y vehículos). Vea que espacio esta todo ocupado, pero bien ocupado, no se gasta espacio en jardines, bermas centrales, sino que todo el espacio es útil.

¿No te gustaría vivir en una calle así? Ahora mira por la ventana y mira tu calle. Veras que el gran problema de Lima es el mal diseño de las calles, que las veredas son muy angostas y todos los flujos están mezclados.