La calle mas hermosa del mundo

La calle Gonzalo de Carvalho, en Porto Alegre Brasil, ha recibido el nombre de la calle mas bonita del mundo. Quizá no sea la mas bonita del mundo, pero ha llamado la atención de escritores y los medios. El motivo ser un túnel verde de unas cuantas cuadres, por el  cual sus vecinos han luchado por conservar. Puedes ver imágenes de la calle en este link.

Bien la calle no es que sea la mas bella del mundo pero si aporta unos conceptos interesantes que todo el mundo debería reconocer y sobre todos nuestros diseñadores de calles, alcaldes y vecinos.

  • Hay que notar que la masa verde, no esta a la altura del suelo, la masa verde es aérea, el decir que el espacio del suelo esta destinado al uso de personas. Cosa que en nuestra ciudad no se da, acá apostamos por el área verde a la altura de suelo. por ejemplo con el uso de bermas centrales.
  • Notar que los lateras de la vía estań destinados al aparcamiento de vehículos en paralelo y solo tiene un carril (es de un sentido). El espacio se usa para dar espacio a los vehículos, los cuales tienen donde aparcar, no importa que haya solo un carril, lo importante es el uso del espacio. Claro la calle esta llena de carros, pero eso va ser lo normal en estos tiempos, pero para que esa abundancia de carros sea agradable y ordenada hay que darles ese espacio público que necesitan.
  • Notar que los peatones están muy alejados de la vía, separados por la línea de árboles. Es decir hay una separación de distintos flujos y que la vereda es bastante ancha.
  • Notar que es una zona residencial, se ve bastante acogedora y despejada, pero la mayoría de edificaciones son edificios. Es decir que la construcción de edificios (densificación) no esta reñido con un espacio público agradable. El truco esta en tener un espacio público bien diseñado.

Lo que si, esta muy bien diseñada. y ya quisiéramos tener en lima alguna calle así.

 

 

 

 

 

 

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Cateles contra semáforos

2 imágenes de la genial web, PerúFail, nos ilustran la realidad en que vivimos.

unos carteles que impiden ver el semáforo

unos carteles que tapan completamente el semáforo

 

¿Cuándo será el día que los municipios hagan algo con los carteles y las imágenes en nuestras calles?

 

 

Construir en china

Los chinos nos muestran lo que es eficiencia, construir un hotel de 30 pisos en 15 días….!!!!!

lo hacen con módulos prefabricados, y el hotel es capaz de resistir un terremoto de grado 9.

 

Parqueos en el parque Kennedy

Interesante la noticia que leo en el Comercio, en la cual el municipio, dará a concesión por 30 años un gran aparcamiento que se construiría debajo del parque Kennedy en Miraflores.

El modelo de financiamiento para la construcción de la obra, es la concesión a 30 años por la cual la municipalidad recibiría el 7,5% de los ingresos.

Por supuesto ya se escuchan las voces de protesta, de vecinos y algunas asociaciones quienes temen que el parque se congestione, asi como se atente contra el área verde.

A mi me parece una excelente obra, en miraflores faltan estacionamientos, y la concesión es una buena forma de financiarse. Además si no se construye nada, ¿cómo desarrolla la ciudad?

Lo único que no entiendo es porqué habría que eliminar los parqueos de la superficie. Esta claro que la empresa concesionaria querrá eliminarlos para que todos desfilen por el parqueo, pero qué pasa con los vecinos, los negocios, el repartidor o el distribuidor. No todos tienen que estar obligados a pagar. El municipio debe garantizar un mínimo de estacionamientos libres, o de pago, pero en la superficie.

Calles angostas

Siempre he comentado que hay un problema entre construcción privada y construcción pública, en el sentido que la manera como construimos a nivel privado afecta al espacio público.

Sobre el tema conversaba hace unos años con un arquitecto y le preguntaba ¿Por qué en lima los edificios de departamentos no tienen estacionamiento subterráneo, liberando así la fachada de los edificios para tener tiendas o estacionamiento público. Su respuesta fue -porque nadie pagaría los sobre costes de construir el estacionamiento subterráneo- es decir que esto encarecería los precios de los departamentos. Lo curiosos es que los precios de los departamentos se dispararon, la gente paga mas del doble por esos departamento y aún nadie construye departamentos subterráneos, porque la municipalidad no le obliga o no tienen la visión de como esto afecta al espacio público.

También una vez pregunté a un urbanista. ¿Por qué no se construye a pie de calle?¿Por qué los edificios tienen que estar retirados unos 5 metros de la línea de calle? Sacrificando así la capacidad de tener vitrinas y comercios a pie de calle. La respuesta fue porque eso da amplitud a las calles. ¿Y para qué quiero una calle amplia si nadie transita en ellas?

Pues bien, he encontrado que hay un movimiento que pone en valor las calles angostas y estrechas, aquellas que tienen menos de 9 metros de ancho. 9 Metros de ancho por una calle…!!!! se debe estar jalando lo pelos mi amigo urbanista… eso es un tugurio, imposible aparcar, los vecinos muy juntos. Dirá mi amigo. Pero es así, calles angostas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

¿Por qué una calle angosta? En primer lugar durante miles de años las calles de las ciudades y los pueblos han sido angostas, es solo a partir de la revolución industrial y la llegada del automóvil que las calles se volvieron anchas, para facilitar el tránsito vehicular.

En segundo lugar porque estas calles pequeñas dan intimidad y proveen espacios seguros para las familias, y fijan las distancias a escalas que se puedan caminar en la cual las familias pueden satisfacer sus necesidades diarias.

Por último, son bellas, acogedoras y dan a un barrio un sentido de pertenencia y cuidado. Si piensas un poco todas las ciudades bonitas tienen calles angostas.

Con esto no quiero decir que todas las calles de la ciudad deban ser angostas, pero si habría que preocuparse de cuidar y mantener aquellas que lo sean, fomentar la creación de nuevas y hacer de ellas espacios especiales que les den identidad a nuestros barrios.

 

Puedes ver mas información al respecto en la web del proyecto smallstreets.org

o en su página de facebook donde he sacado las imágenes.

 

Conectividad

Te propongo un ejercicio. Párate en la puerta de tu casa y camina 300 metros en todas las direcciones posibles. En el camino cuenta cuantos locales comerciales hay y pregúntate si esos locales te sirven de algo. ¿Esta la panadería, alguna bodega, supermercado, tienda de ropa, restaurante etc?
No hay mucho ¿Verdad? Esto es porque la conectividad en Lima es pésima o simplemente es concepto desconocido.
Conectividad es la capacidad de conexión que tiene una locación con su alrededor, en la cual a escasos 300 metros puedes encontrar servicios, esos servicios hacen que tu vida sea más cómoda,  y dan valor a la locación en que te encuentras. Es decir el alrededor da valor a tu locación, porque es un lugar con mas servicios.

Pensemos un poco ¿A quién le gusta vivir en el medio del cerro, y tener que hacer grandes esfuerzos para conseguir cosas tan simples como comprar el pan o ir al mercado? a nadie. Pero a quien le gusta vivir en Miraflores, con restaurantes, supermercados, tiendas, a un paso de su casa, a todo el mundo. Es porque miraflores tiene una alta conectividad.

La conectividad esta lógicamente asociada a la densidad, pero no es solo densidad, significa que la calle sea atractiva y se puede medir por metros de fachadas útiles. Por ejemplo pueden haber barrios mas densos, pero si los predios tienen 10 metros de frente y destinan 5 metros a la cochera, la mitad del frente de las fachadas es inservible, por tanto la conectividad disminuye.

Las ciudades y barrios planificados miden su conectividad, existen indices y metodologías para hacerlo. Ese indice se utiliza para dar valor a los predios. Así como para ver qué servicios específicos requiere tal o cual zona.

He encontrado esta imagen en donde comparan la conectividad de Omaha (EEUU, a la izquierda) con la de Málaga (España, a la derecha). En Omaha, por 274 metros caminados, se tiene acceso a 4200 metros de fachadas útiles. Mientras que en Málaga por los mismos  metros caminados se tiene acceso a 7620 metros de fachadas útiles.

¿Vas intuyendo el impacto que tiene esto sobre la vida de los residentes? No solamente málaga es mas densa, sino que se desarrolla una mayor actividad económica. Los residentes tienen mas servicios y una mejor calidad de vida.

Lógicamente todo esto requiere una buena planificación urbana, cosa que en nuestra ciudad brilla por su ausencia, requiere ademas un buen manejo del espacio público para que esos 300 metros de alrededor sean agradables, requiere cambiar leyes de construcción, cambios en la zonificación, en pocas palabras es labor de los urbanistas y de municipalidades con nociones básicas de urbanismo.

Ruido y autos mal estacionados por una academia de baile

La noticia la leo en El comercio y nos ilustra sobre cómo funcionamos como sociedad. Un emprendedor comienza un negocio, una academia de baile, supongo que como todo emprendedor, con mucho esfuerzo e ilusión. Lo hace en una casa en miraflores en una zona residencial. Una zona residencial entre comillas, pues todos sabemos que en esas calles funcionan oficinas, consultorios médicos, clínicas, oficinas de abogados y un largo etc. Supongo que como hay negocios, la academia de baile tendrá los permisos necesarios para realizar la actividad.

La academia comienza a tener éxito y lógicamente su clientela se traslada a ella en carro. Los carros llenan la calle, que no tiene estacionamientos públicos en condiciones y como es de esperarse los vecinos se quejan. Como no hay estacionamiento público, algunos clientes aparcan muy mal invadiendo la vereda, el exceso de carros alerta a los vecinos. Y el resultado es que la noticia termina apareciendo en los periódicos.

Esta claro que el que estaciona en la vereda debe ser sancionado. Pero habría que preguntarnos algunas cosas. ¿Dónde deben aparcar los clientes de una empresa?¿Es culpa del emprendedor la falta de parqueo público? Si la municipalidad permite que esta zona sea de residencial y a la vez de pequeños negocios, no debería dar las condiciones necesarias para que esto funcione correctamente?

Acá lo que va ocurrir es lo siguiente, los vecinos se pondrán en contra de la empresa, irán a quejarse a la municipalidad, la municipalidad le hará la vida imposible a la empresa, la guerra entre vecinos y empresa esta servida. En conclusión el éxito de la empresa es el inicio de sus problemas por culpa de un mal diseño del espacio público y de la interacción con los vecinos.¿no debería ser una empresa un motivo de alegría, y que hay que cuidar? Paga impuestos, da trabajo y genera riqueza. Pero en nuestra ciudad todo ocurre al revés.