Declaración de la Alcaldesa de Lima, Susana Villarán, en relación al Metro Subterráneo que unirá el distrito de Ate con el Callao

Puedes ver el vídeo completo aquí. Como es muy largo y no lo vas a ver te lo resumo lo mas importante.

La MML se reunió con el MTC, para discutir el solapamiento Metro subterráneo-metroplitano 2.

Estuvieron de acuerdo acuerdo en lo siguiente:

  •  Trabajar todos juntos para un sistema integrado
  • Se necesita un sistema de transporte Este-Oeste, que articule al tren eléctrico y metropolitano
  • Que la construcción la solución vaya de acuerdo a ley (ciclo de inversión)

En desacuerdo:

  • La MML tenía 2 alternativas, el eje carretera Central – Av. Venezuela y Javier Prado-La Marina-Faucett. El gobierno central solo la primera alternativa.

 

Por tanto la MML replantea su reforma de transporte:

  •  Cancelar el metropolitano 2
  • Transformar el metropolitano 2 en un corredor secundario. Y que luego sea un alimentador del metro subterráneo.
  • Proinversión hará los estudios del metro.

La municipalidad se centrara en corredores complementarios.

  • Carretera central – Venezuela
  • Panamericana norte-Paramericana sur
  • Javier Prado-Faucett
  • Tacna- mercado de flores
  • Independencia-república de Panamá

El costo estimado de 5 lineas de tren (metro) es de 12 500 millones de US$.

En el mejor de los casos los sistemas eléctricos (las 5 líneas de metro ) resolverán el 20% del problema de transporte de la ciudad.

Hay que destacar que el discurso muestra un ánimo por trabajar en conjunto por parte de la municipalidad con el gobierno central y la esperanza que esa confianza no sea traicionada.

En pocas palabras, el gobierno central se encargará del metro subterráneo, y la municipalidad de Lima de los corredores viales y todas las descoordinaciones se resolverán en el camino.

 

Creo que todo este lío que si metropolitano o metro, solo ha servido para darnos cuenta de la falta de coordinación y planificación, del transporte en nuestra ciudad y nuestro país. Por un lado va la municipalidad con sus ideas y sus buenas intensiones, por otro el gobierno central con su dinero y su falta de visión. ¿y el resto del país?

Creo que lo correcto sería preguntarnos. ¿Confías tú en el gobierno central? Confías que a través de los distintos gobiernos que vengan, se pueda dar continuidad administrativa, económica y técnica al proyecto de las 5 líneas de metro, y eres tan optimista que estas líneas estarán listas en el mediano plazo. Yo no, perdonen mi falta de optimismo pero es que ya he visto muchos de proyectos como estos otras veces.

Por otro lado ¿Es correcto invertir 12500 millones de US$ y tantos años en un país como el nuestro, en un sistema que resolverá solo el 20% del transporte de la ciudad?

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Humala anuncia construcción de línea 2 de metro de Lima

La noticia esta en todos los diarios, el presidente ha anunciado que se construirá la línea 2 del metro de Lima, la que va de ATE al Callao. La ruta será subterránea.

La extensión de esta ruta será de 30km, y el coste aproximado de 2000 millones de US$.

El estudio demorará aproximadamente 2 años y se espera que la obra unos 3 años mas. Así que entre 5 a 10 años vista, tendremos linea 2 de metro (como en cada proyecto hay que ser realista y multiplicar el tiempo x 2,5) así que yo lo esperaría para el mejor de los casos dentro de 12 años.

Comentarios:

En este blog siempre hemos sido críticos de la construcción de un metro subterráneo para Lima, no porque estemos en contra de un metro, el metro me parece una solución fantástica, simplemente que no creo que sea la solución mas adecuada para Lima (así como también lo cree el estudio de JICA)

Si nos vamos a demorar 10 años por cada línea de metro que se construya, simplemente estamos condenando el transporte de la ciudad a ser un eterno caos. En 50 años, quién sabe como será lima, pero en ese entonces solo tendremos 5 líneas de metro (con suerte)…. menos mal yo ya no estaré para verlo. Es decir este modelo de una línea de metro a la vez va a condenar a la ciudad a ser un eterno caos. Necesitamos otro tipo de solución mas rápida y estructurada.

Si cada línea va a ser independiente, en construcción, en concesión, en explotación, ¿Qué garantiza que no hayan desastres como la linea 1 del tren eléctrico o el cómo vamos a hacer metros subterráneos cuando no podemos acabar el túnel de santa rosa?

No voy a entrar a discutir si gastar 2000 millones de US$, en un país que se gasta miserias en los presupuestos de salud, educación, seguridad es justo o no.

En vez de anunciar la construcción de un solo e independiente proyecto, me gustaría que el presidente anuncie un cambio significativo en todo el transporte, una reforma profunda, la creación de una dirección general de tráfico, que elabore un plan real para que en 20 años tengamos una ciudad (y un país) moderna en transporte, y no para que en 20 años tengamos un caos al cuadrado + dos líneas de metro.

 

¿Cuánto petróleo hace falta para extraer un barril de petróleo?

En 1900, con la energía equivalente de un barril de petróleo se podían extraer en EEUU más de 100 barriles de petróleo. Sin embargo, según estimaciones de Tasa de Retorno Energético, hoy en día con la misma cantidad de energía se obtienen menos de diez barriles en los pozos de este país. ¿Qué ocurre en el caso de los biocarburantes o la energía solar?

seguir leyendo…..

 

Los cruceros llegan a Matarani

La noticia la leo en El Comercio. 3500 turistas llegaron esta semana en crucero a Matarani. Una cifra nada despreciable, una oportunidad de lujo, pues recibir 3500 turistas de golpe, con buen poder adquisitivo, es una esplendida oportunidad para hacer negocios y mejorar la economía local.

 

Y es que los cruceros representan un filón de negocio que hay que aprovechar. Primero es un negocio al alza. Los aburridos turistas del norte que ya se conocen medio mundo buscan experiencias nuevas y los cruceros están de moda en todo el mundo, la cantidad de viajeros se incrementa cada año y también lo hacen nuevas rutas y puertos.

 

El negocio de los cruceros esta siendo seriamente estudiado por ciudades con puerto que ya se están peleando por ser base o puerto de desembarco, esto beneficia mucho a los países y a las ciudades, por ejemplo España ingresa unos 1200 millones de euros y emplea a 25000 personas en esta industria. Otro ejemplo es la ciudad de Vigo que era un puerto tradicionalmente pesquero y hoy se esta reconvirtiendo al sector y ya recibe 253000 pasajeros.

Se calcula que por cada pasajero que pase 6 u 8 horas en una ciudad, gasta unos 60 o 70 euros. Esto claro esta en el mediterráneo, pero acá algo seguramente les sacamos.

 

Te imaginas conseguir que algunos de nuestros puertos sea plaza de embarque o desembarque, con viajeros que se alojan en hoteles, comen en restaurantes, visitan la ciudad, sin duda es una gran oportunidad que los municipios deberían potenciar.

 

Mas sobre el tema

Un sector a prueba de siniestros

El petróleo no se esta acabando, lo que se esta acabando es el petróleo barato

En varios post ya hemos hablado sobre el pico del petróleo. Pero normalmente no lo relacionamos con los efectos que puede tener en la economía.

La relación es simple, una economía basada en el petróleo, ¿cómo va a afectar a la economía una subida de los precios y una alta volatilidad de los mismos?

el siguiente artículo nos habla al respecto

We’ve hit “peak oil”; now comes permanent price volatility

Seguramente nuestros políticos ya los están previendo….

Cuando las corporaciones se hacen con la ciudad

Que las corporaciones se hagan con los estados es la característica de los últimos 50 años en el mundo. Lo vemos todos los días en las noticias, las empresas utilizan su poder económico para dictar leyes, que favorecen sus intereses, muchas veces no dando opción a los ciudadanos a elegir entre diferentes servicios, sino a verse obligados a utilizar los servicios de que dan esas empresas.

Casos emblemáticos los vemos en EEUU por ejemplo su servicio de salud público y el lobby de las empresas de seguros médicos, la lucha de las grandes empresas de Hollywood  contra la piratería a nivel mundial, un millonario que quiere cambiar las leyes españolas para construir un mega casino, bancos, pesqueras, mineras, discográficas, editoriales, etc. muchas empresas luchan por construir un circulo virtuoso de leyes que protejan sus intereses o que los beneficien, es así, todos los sabemos.

Son presa fácil aquellos estados pobres, venidos a menos, que requieren servicios, puestos de trabajo, infraestructura, que no tengan dinero para pagar. Entonces llega la empresa buena gente y ofrece infraestructura a precios y condiciones que son de asalto. Los gobernantes ávidos de infraestructura vistosa aceptan las condiciones, total, se paga ente todos y los votos son para ellos.

La obra se realiza, algunas bien, la mayoría mal. Y en el camino dejamos una ciudadanía sin opciones, antes podía acceder a un parque público ya ahora tengo que pagar para ver unas fuentes. Que antes podía ir al aeropuerto libremente y que quisieron ponerle un peaje,  podía cruzar la ciudad y ahora tengo que pagar un peaje,  un nuevo peaje en la futura vía expresa, y porqué no otro en la javier prado, y si adelantamos el de asia, antes podía ir a tranquilamente a una zona comercial y ahora tengo que pagar un parking, trenes que van vacíos pero que igual cobran al estado por kilómetro recorrido.

Pero lo peor es que hasta el estado se sube al carro del limita y cobra, un peaje en una vía expresa totalmente amortizada y que de expresa no tiene nada. Un comisario que exige a sus policías 200 soles diarios,  unas playas que buscan hacer caja con los veraneantes, ministerios que cobran por documentos que ya hemos pagado todos los ciudadanos con nuestros impuestos para que sean elaborados.

Es que ya no es válido decir que si queremos mejores infraestructuras y servicios de calidad hay que pagarlas y que por eso los cobros, es que simplemente nos están quitando los servicios mínimos.

¿No era el estado, el municipio, el que debe dar servicios mínimos para la gente y defender nuestros derechos e intereses? En qué momento decidieron traicionarnos. No pueden acaso brindar la infraestructura mínima que requiere una ciudad, un servicio básico y fundamental. ¿no es nuestro derecho? Si además lo pagamos nosotros con nuestros impuestos…

Suecia construirá una superautopista-bici

Excelente noticia que leo en la Informacion. Suecia construirá una autopista para bicicletas entre las ciudades de Lund y Malmo. De unos 30km de longitud, de cuatro carriles y que constará 5 millones de Euros.

La autopista constará con salidas, protección contra el viento y autoservicios.

Según se indica en la noticia, en Dinamarca se esta también construyendo una sistema de autopistas bici para la zona comprendida en un radio de 7 a 15 km de la ciudad.

Las ventajas de estas autopistas para bicicletas son que son mucho mas baratas de construir que las de carros, crean mas puestos de trabajo y son mejores par ala salud y la calidad del aire.

Un excelente ejemplo de lo que debe ser el futuro, a ver si por acá algún alcalde se le ocurre algo similar.