Programa de Defensa Municipal de Víctimas de Accidentes de Tránsito

La noticia le leo en la pagina web de la alcaldía, así que me tomo prestada la foto.

En pocas palabras se inaugura un oficina que:

busca dotar de consejería, apoyo legal y acompañamiento a las víctimas y sus deudos en casos de accidentes de tránsito con lesiones graves o muerte.

 ¿Ubicación?

Oficinas ubicadas en el jirón Los Escribanos 131, Centro de Lima, atenderán de lunes a viernes de 8 de la mañana a 5 de la tarde. Asimismo, el público podrá hacer sus consultas o solicitar asistencia legal, llamando al 315 1300, anexo 1739.

Datos de accidentes:

Según estadísticas de la Policía Nacional del Perú, cada año en nuestro país ocurren alrededor de 80,000 accidentes de tránsito y más de 3,000 personas mueren a consecuencia de estos. El promedio de víctimas fatales en el área metropolitana de Lima y Callao en los últimos 10 años es de 1,100 fallecidos.

 

Comentarios:

Bueno, esta esta bien, ¿no? Un poco de ayuda social a los que sufren una tragedia.

Pero en el fondo mas serviría, si en cada calle de Lima, es decir en todas las calles, avenidas, de cada distrito de Lima, hubiese pintado y señalizado dos pasos de peatón. Después de todo, sino, cómo cruzamos la pista.

Y luego salir y decir: Conductor que atropella a alguien en el paso peatonal, va directo a la cárcel.

A veces un poco de pintura hace mas que tanto abogado.

150 037 vehículos nuevos vendidos en Perú en 2011

La noticia la leo en El Comercio y los datos son de Araper. Esto significa un incremento del 24,2%, es decir un crecimiento impresionante.

150 mil vehículos que han ingresado a nuestras pistas este año. Una cifra que muestra la mejora económica que vivimos. Habría que recordar que nuestro parque automotor es muy pequeño comparado con nuestra población, y que en realidad debería ser mucho mayor.

Entonces si hay tan poco vehículo para nuestra población ¿Por qué la tráfico es tan terrible?

El problema no esta en las combis o solo en el transporte público, el problema también son justamente estos vehículos privados, dónde ponemos 150 mil vehículos mas cada año, dónde los aparcamos, en qué vías entran.

La realidad es que nuestras ciudades no tienen la infraestructura suficiente par absorber 150 mil vehículos por año, ciudades diseñadas como un pueblo, pero peor aún con mentalidad de pueblo, que ya se ven colapsadas por la cantidad de vehículos, no puede absorber esa cantidad de vehículos.

 

Este es el gran problema del transporte, la falta de urbanismo, de infraestructura, de preparar nuestras ciudades para el siglo XXI, para hacerlos modernas y funcionales.

Discapacitado

la genial web perufail nos regala otra imagen digna de psicoanálisis

¿Cómo podemos luchar contra este tipo de comportamiento?… es para jalarse los pelos.

El panel de LED del peaje

Yo  se que en lima no abundan los panels de LEDs, sé que son pocos, que los venden caros y los pocos que hay para el tráfico, son valorados por las autoridades como tesoros.

Pero, eso no quiere decir que se hagan mal.¿Para qué debe servir un panel de LEDs? pues para dar mensajes que ayuden a los conductores. ¿pero qué mensajes? mensajes cambiantes, que es justamente donde radica la ventaja de un panel de LED, en que yo puedo cambiar rápidamente el mensaje de acuerdo a la situación.

¿Cómo debe ser la información que displaye el panel? Pues simple, ya que es información para conductores, es decir estática, que un conductor de un vistazo lea lo que dice el panel y siga con los ojos en la carretera.

Es decir mensajes estáticos, pero que puedan cambiar dependiendo la situación.

Por ejemplo el panel de LED que esta en el peaje al sur. ¿Qué tipo de información debería dar? por ejemplo se me ocurre…

Cuidado accidente en el km. XXX
Tráfico lento en kilómetro XXX
Cuidado obras en kilónetro XXX

Pero qué información da…

Feliz 2012…!!! con estrellitas, globos y pirotecnia
La municipalidad de lima ,les desea feliz viaje.
Plan verano 2012…
y otros mensajes en una secuencia que debe durar unos 30 o 40 segundos…

Te imaginas sacar la vista de la carretera 30 segundos..!!! lo que puede ocurrir.

Lo que ocurre es que los paneles son programables, los programa un ingeniero o diseñador el viernes, graba la información en el panel y la deja ahi todo el fin de semana. Entonces el diseñador se encarga de que su mensaje sea ameno, vistoso, le pone efectos, animación, las letras corren de lado, aparecen de golpe, globos, estrellitas, explosiones, todo vale.

Pero todo esto es justamente lo que no debe ocurrir en un mensaje de carretera, el mensaje mientras mas escueto, mas claro, mas útil mejor y por supuesto con menos interferencia visual como el cartelón de la municipalidad encima de él. Y esto vale para cualquier cartel de carretera o vía. Pero mientras estos carteles los hagan publicistas y no expertos de tráfico, mal lo tendremos.

y alguien dirá, pero el peaje es una zona de velocidad reducida… no señor, el peaje es una zona de alta congestión de tráfico, con vehículos en movimiento, que requiere justamente la atención de los conductores. Justamente hay que quitar la contaminación visual, los ambulantes, los repartidores de volantes publicitarios, los que venden paletas etc. que el tráfico es una cuestión seria. Pero la municipalidad es el primer distractor con sus carteles gigantes y su panel de LED propio de una discoteca.

Informe 1er año de gestión de la municipalidad de Lima

El informe completo lo puedes leer en el blog de Miguel Prialé

vamos a resumir la parte de transporte:

Orden y fiscalización:

  • Orden en las avenidas Tupac amaru y abancay.
  • Aumento de los fiscalizadores de 30 a 330
  • control de 216 intersecciones

Reforma

  • Bus patrón
  • Usuarios del metropolitano se ha duplicado
  • Reuniones con transportistas
  • Plan de chatarreo, 6M US$ y 25 M de Soles.

Mantenimiento vial (copio las obras aunque no se si estan en proceso o acabadas)

En mantenimiento vial y rehabilitación, hemos asumido el trabajo urgente
en más de 50 zonas de la gran Lima, algunas de ellas son:

1. Rehabilitación Panamericana Sur, a lo largo de 54 km, con una
inversión de S/. 14, 974,695.49 soles.
2. Mejoramiento Av. Salaverry. Entre la Av. 28 de julio y Av. El Ejército, en
los distritos de Jesús María y Miraflores. Inversión de S/. 530,000.
3. Remodelación de asfalto y señalización Panamericana Norte. Entre
el km 10 (Caquetá) hasta el 44 (Ancón)La Inversión es de S/. 6
millones.
4. Mantenimiento, en pavimento y señalización, Av. Tomás Marsano.
Desde el cruce con el Puente Atocongo hasta la Av. República de
Panamá, distrito Surquillo. Inversión aproximada de S/. 970,000.
5. Pintado de la señalización horizontal Av. Salvador Allende “Pista
Nueva”. Desde la intersección con la av. Benavides hasta la Av.
Próceres, en el distrito de Villa María del Triunfo. Inversión,
S/. 150,000.
6. Mantenimiento vial y pintado de la señalización, Av. Del Ejército,
Distrito de Miraflores. Inversión aproximada de S/. 524, 800.
7. Pavimentación del asfalto y mejora en la señalización, Jr. Ancash,
Desde el tramo del Jirón Carabaya hasta el Jr. Sebastián Lorente, en
Barrios Altos. Inversión de S/. 73,425.59.
8. Parchado de pavimento de asfalto, pintado de señalización y de
sardineles Jr. Virú. Toda la vía, ubicada en el distrito del Rímac. Con
una partida de S/. 16, 000.

Obras de rehabilitación

9. Puente vehicular de concreto, Juan Velasco Alvarado. Av.
Separadora Industrial, en el distrito de Villa El Salvador. Con una
partida de S/. 28 mil 267.
10. Parchado de pavimento y pintado de señalización horizontal y
sardineles en Vía Expresa Almirante Grau. Tramo comprendido entre
el Óvalo hasta la Av. Aviación, Cercado de Lima. Con una inversión
de S/. 85 mil.
11. Pintado de señalización horizontal y sardinel. Av. Arequipa. Tramo
comprendido entre el cruce con la Av. 28 de Julio (Cercado de
Lima), hasta el óvalo (Miraflores). Con una inversión de S/. 60,481.46
12. Pavimentación y pintado de señalización, Av. César Canevaro.
Desde el cruce con av. Guillermo Prescott (Jesús María) hasta el
cruce con la Av. Arequipa (Lince). Con una partida mayor a los
S/.700 mil soles.
13. Señalización y mantenimiento de muros, puentes y barandas en
Vía Expresa, Paseo de la República. Toda la vía. Inversión, S/. 6
millones
14. Parchado de pistas. Vía Libre (Antigua Panamericana Sur. Entre el
km. 11 (a la Altura de Prolongación Pedro Miotta) hasta el km 51.
Con una partida de S/. 298 mil 580.
15. Bacheo y recapeo, en zonas de la Costa Verde. Distritos de
Miraflores, San Isidro, Chorrillos y Barranco. Inversión, S/. 410 mil.
16. Colocación y reforzamiento de mallas en Costa Verde.

También copio las obras de infraestructura, aunque estos son proyectos al 2014

INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA

La municipalidad tiene importantes inversiones con recursos municipales
que ascienden a US$.600 millones al 2014 y comprenden:

. US$.200 millones para el COSAC II,
. US$.150 millones en la Ampliación Norte y mejoras del Metropolitano
actual (COSAC I),
. US$.80 millones en la implementación de 4 corredores
complementarios y
. US$.200 millones para otras inversiones en mejoras de mantenimiento
y nuevas vías.

Este esfuerzo de inversión pública, será complementado con importantes
iniciativas privadas ya acordadas, que en conjunto pueden superar los
$2,500 millones de dólares para la realización de:

. Vía Parque Rímac US$.700 millones,
. Periférico Vial Norte y accesos a la ciudad US$.900 millones,
. Ampliación de la Vía Expresa del Paseo de la Republica US$.200
millones y
. Concesión de la Javier Prado US$.600 millones.

No deja de ser un listado interesante… esperamos que estas obras se puedan llevar a cabo por el bien de la ciudad.

Veo, veo ¿Qué ves?

La imagen, es la de web de reportube, de El comercio. En ella se aprecia que viene el tren y la gente camina desprevenidamente en las vías.

A esto, el reportero y cualquier persona le llamaría imprudencia.

Pero si miramos la foto con mas atención también veremos mas cosas. Por ejemplo vemos que la rampa del puente peatonal termina a un par de metros de las vías del tren y que este espacio, no esta señalizado ni delimitado, ni hay una barrera que separe a la gente de la vía del tren.

Vemos que del otro lado de la vía y a escasos par de metros, hay una mesa, donde al parecer alguien esta comiendo. Es decir que esto es practicamente un restaurante.

¿Desde donde se toma la foto? al parecer desde una combi o bus, que esta cruzando las vías del tren, si que haya ninguna luz o barrera que delimite el paso del vehículo.

¿Qué cantidad de gente hay? pues en toda la foto se ven a las de 100 personas, que están ahí en las vías o en las inmediaciones del tren.

Conclusión, la gente esta ahí mezclada con el tren, sobre las vías. Entonces me pregunto, ¿De quién es la imprudencia? de la gente que esta ahí o  de los responsables del tren porque no separan adecuadamente los flujos (tren y peatones). De quién es el pésimo diseño del puente que envía a los peatones directamente sobre las vías del tren y quién es el irresponsable, el que esta ahí o el debe vigilar los accesos a la zona de influencia del tren.

Es muy fácil echarle la culpa de las imprudencias a los peatones, a la masa, a la ciudadanía. Pero nadie lo ve como el mal diseño y la falta orden y gestión de los proyectos.

Esto mismo ocurre en toda la ciudad, cuando faltan pasos peatonales en cualquier esquina, cuando no hay veredas, cuando las veredas son angostas, cuando no hay semáforos o están mal diseñados, cuando no hay señales de PARE, CRUCE, STOP, etc. Es decir cuando no hay urbanismo.

 

 

Excelentes artículos de transporte en Infos.pe

He llegado a la web de Infos.pe una web periodística donde se desarrollan temas que todos deberíamos leer y de una manera muy profesional.

En ella hay una sección dedicada al transporte urbano, en donde se analiza el problema. Después de leer todos los artículos al respecto, me quedo muy contento de saber que ahí están las causas de los problemas del transporte debidamente investigados. Y se sienta un precedente para hablar y discutir sobre bases reales, coherentes y no sobre “lo que cada uno piensa”. Así que recomiendo de sobremanera su lectura y ya iré comentando algunos temas al respecto. Pero desde aqui mis feicitaciones a los autores.

Una pequeña crítica, es que no se trata la relación entre construcción pública y privada con el transporte y el espacio público. Tampoco se trata el tema de nuestra organización política con relación al transporte, pero creo que eso escapa a los objetivos de esa publicación (así queda tema para nosotros).

Es especialmente interesante el artículo “las rutas de corrupción” en donde se indica que un gran problema son las rutas

Imagen de la web de infos.pe

 

  • Sólo en la avenida Abancay, por ejemplo, pasan 45 rutas. La vía solo tiene 11 cuadras, pero se hacen interminables porque casi cincuenta empresas distintas compiten por pasajeros en esa breve arteria del Centro de Lima.
  • La avenida Arequipa tiene 27 rutas, pero los más de 2 mil micros, combis y custers que la transitan terminan compitiendo salvajemente porque la frecuencia entre vehículos de una misma empresa suele ser de dos minutos.
  • En la Aviación son 108 las rutas autorizadas a circular por toda la vía o algunas de sus cuadras. Este centenar de rutas representan más de 6 mil vehículos saturándolas.

 

Con esta distribución de rutas no sorprende que el transporte sea un caos. Por ello la solución no esta en hacer grandes obras, ni en eliminar combis indiscriminadamente. La solución esta en poner orden a este caos, recuperando las rutas y reordenando las avenidas.

Como siempre, construir es fácil, pero ordenar lo intangible es lo mas complicado.