Declaración de la Alcaldesa de Lima, Susana Villarán, en relación al Metro Subterráneo que unirá el distrito de Ate con el Callao

Puedes ver el vídeo completo aquí. Como es muy largo y no lo vas a ver te lo resumo lo mas importante.

La MML se reunió con el MTC, para discutir el solapamiento Metro subterráneo-metroplitano 2.

Estuvieron de acuerdo acuerdo en lo siguiente:

  •  Trabajar todos juntos para un sistema integrado
  • Se necesita un sistema de transporte Este-Oeste, que articule al tren eléctrico y metropolitano
  • Que la construcción la solución vaya de acuerdo a ley (ciclo de inversión)

En desacuerdo:

  • La MML tenía 2 alternativas, el eje carretera Central – Av. Venezuela y Javier Prado-La Marina-Faucett. El gobierno central solo la primera alternativa.

 

Por tanto la MML replantea su reforma de transporte:

  •  Cancelar el metropolitano 2
  • Transformar el metropolitano 2 en un corredor secundario. Y que luego sea un alimentador del metro subterráneo.
  • Proinversión hará los estudios del metro.

La municipalidad se centrara en corredores complementarios.

  • Carretera central – Venezuela
  • Panamericana norte-Paramericana sur
  • Javier Prado-Faucett
  • Tacna- mercado de flores
  • Independencia-república de Panamá

El costo estimado de 5 lineas de tren (metro) es de 12 500 millones de US$.

En el mejor de los casos los sistemas eléctricos (las 5 líneas de metro ) resolverán el 20% del problema de transporte de la ciudad.

Hay que destacar que el discurso muestra un ánimo por trabajar en conjunto por parte de la municipalidad con el gobierno central y la esperanza que esa confianza no sea traicionada.

En pocas palabras, el gobierno central se encargará del metro subterráneo, y la municipalidad de Lima de los corredores viales y todas las descoordinaciones se resolverán en el camino.

 

Creo que todo este lío que si metropolitano o metro, solo ha servido para darnos cuenta de la falta de coordinación y planificación, del transporte en nuestra ciudad y nuestro país. Por un lado va la municipalidad con sus ideas y sus buenas intensiones, por otro el gobierno central con su dinero y su falta de visión. ¿y el resto del país?

Creo que lo correcto sería preguntarnos. ¿Confías tú en el gobierno central? Confías que a través de los distintos gobiernos que vengan, se pueda dar continuidad administrativa, económica y técnica al proyecto de las 5 líneas de metro, y eres tan optimista que estas líneas estarán listas en el mediano plazo. Yo no, perdonen mi falta de optimismo pero es que ya he visto muchos de proyectos como estos otras veces.

Por otro lado ¿Es correcto invertir 12500 millones de US$ y tantos años en un país como el nuestro, en un sistema que resolverá solo el 20% del transporte de la ciudad?

Humala anuncia construcción de línea 2 de metro de Lima

La noticia esta en todos los diarios, el presidente ha anunciado que se construirá la línea 2 del metro de Lima, la que va de ATE al Callao. La ruta será subterránea.

La extensión de esta ruta será de 30km, y el coste aproximado de 2000 millones de US$.

El estudio demorará aproximadamente 2 años y se espera que la obra unos 3 años mas. Así que entre 5 a 10 años vista, tendremos linea 2 de metro (como en cada proyecto hay que ser realista y multiplicar el tiempo x 2,5) así que yo lo esperaría para el mejor de los casos dentro de 12 años.

Comentarios:

En este blog siempre hemos sido críticos de la construcción de un metro subterráneo para Lima, no porque estemos en contra de un metro, el metro me parece una solución fantástica, simplemente que no creo que sea la solución mas adecuada para Lima (así como también lo cree el estudio de JICA)

Si nos vamos a demorar 10 años por cada línea de metro que se construya, simplemente estamos condenando el transporte de la ciudad a ser un eterno caos. En 50 años, quién sabe como será lima, pero en ese entonces solo tendremos 5 líneas de metro (con suerte)…. menos mal yo ya no estaré para verlo. Es decir este modelo de una línea de metro a la vez va a condenar a la ciudad a ser un eterno caos. Necesitamos otro tipo de solución mas rápida y estructurada.

Si cada línea va a ser independiente, en construcción, en concesión, en explotación, ¿Qué garantiza que no hayan desastres como la linea 1 del tren eléctrico o el cómo vamos a hacer metros subterráneos cuando no podemos acabar el túnel de santa rosa?

No voy a entrar a discutir si gastar 2000 millones de US$, en un país que se gasta miserias en los presupuestos de salud, educación, seguridad es justo o no.

En vez de anunciar la construcción de un solo e independiente proyecto, me gustaría que el presidente anuncie un cambio significativo en todo el transporte, una reforma profunda, la creación de una dirección general de tráfico, que elabore un plan real para que en 20 años tengamos una ciudad (y un país) moderna en transporte, y no para que en 20 años tengamos un caos al cuadrado + dos líneas de metro.

 

Como construir un puente para un tren

Excelente time-lapse

Cómo se administra el tren eléctrico

Leo el semanario Hildebrandt en su trece y por fin me entero los detalles de como se administrará el tren eléctrico. copio el párrafo correspondiente.

El estado garantiza al concesionario un mínimo determinado de kilómetros anuales recorridos durante los 30 años de la concesión. Durante el primer año, los cinco trenes que actualmente existen recorrerán 812mil 539km. Por cada kilómetro recorrido el Estado pagará 73,97 soles, según el contrato. Así, el operador cobrará 60 millones de soles solo por el paso de los 5 trenes. Sin embargo, el operador comprará 19 trenes por 192 millones de dólares. Cuando estos trenes operen sumarán 24, lo cuales recorrerán al año aproximadamente 2 millones 603 453km. Por todos estos kilómetros el Estado pagará alrededor de 190 millones de soles. Según el contrato.

190 millones de soles, son unos 32 millones de dolares anuales por los próximos 30 años, unos 960 millones de dólares de ingresos, por solo invertir 192 millones, y llevar el mantenimiento… Sin importar si el tren viaja vacío o lleno y encima me aseguro la línea 2 ….¿Dónde firmo? yo también quiero ser concesionario…!!!!

Tren Barranca-Cañete, a 200km/h

La noticia, esta en El Comercio, y aunque se indica que recién en 2012 estaría lista la licitación, Es una posibilidad real.

El tren tendría recorrido por la costa, y una inversión superior a los 800 millones de dólares. Además el tren iría 200km/h, y llegaría de Cañete a Lima en solo 45 minutos, una maravilla. El tren estaría concesionario y una vez construido se impulsaría su ampliación desde Tumbes hasta Tacna…. ni mas ni menos. Solo falta agregar… “Poniendo al Perú a la vanguardia del desarrollo ferroviario en América latina”

Vamos a ver…

Un tren que va a 200km/h no es moco de pavo, es un tren de alta velocidad. Vamos a ponerlo barato a unos 30 mill de US$ por km. Entonces para recorrer los 319 km que separan a Barranca de cañete se necesitarían unos 9570 millones de US$, muy distantes de los 800 millones que nos cuenta la noticia.

Recuerdo que el MBA, tenía un profesor que siempre me decía “no te preguntes quién viajará por el tren, primero constrúyelo y después ya veremos quien se sube”. Pero es que los 60 mil habitantes de barranca y lo 200 mil de cañete, no son poblaciones suficientes para justificar tamaña inversión.

Ahora, que sería bueno que exista ese tren, que traería desarrollo, que permitiría descongestionar lima, y todo eso, pues si, sería maravilloso, pero como un proyecto real, lo veo muy difícil. ¿Qué debería ocurrir entonces? Pues debería existir un plan nacional de desarrollo ferroviario, y solo dentro de ese plan un tren podrá parar por Cañete, Barranca y conectarlos con Lima. Pero así como proyecto aislado, no lo veo. Bueno que si algún privado quiere financiarlo, pues bienvenido sea.

También habría que pensar que no hemos podido acabar el tren eléctrico de 30 kilómetros, y ya estamos pensando en trenes de 200km/h. Mmmm. Esto me recuerda un alcalde del callao que salio en un bote anunciando un proyecto para la construcción de un puente que uniría la punta con la isla del Frontón ¿se acuerdan?

Por último, ¿Sabes cuánto cuesta el billete para recorrer 300km, en Europa, en un tren de alta velocidad? Pues unos 50 Euros (185 soles) (De Madrid a Valencia, por trayecto). Y no creo que nosotros podamos pagar esos precios.

Así que el gobierno regional, ya podría emplear mejor sus recursos en cosas realmente importantes, que andar soñando.

Plan de gobierno Humala

Estoy revisando los planes de gobierno de los candidatos a la segunda vuelta y paso a comentar algunos puntos relacionados con los temas de este blog. Para esto hemos encontrado lo mas interesante en la página 85 del plan de gobierno de Gana Peru

  •  “Se creará la Empresa de Telecomunicaciones del Estado con la finalidad de prestar un servicio público eficiente”
  • Se creará la línea aérea de bandera. Se revisarán las normas que otorgan licencias de operación a los diferentes operadores del espacio aéreo peruano.”
  • Se creará la industria ferroviaria nacional”
  • Se reactivará la marina mercante y la industria naviera nacional”
  • Se revisarán y renegociarán los contratos de concesión de la administración de los puertos y aeropuertos concesionados o vendidos y se restituirá la operación de los mismos con participación mayoritaria del Estado peruano”

Vámonos con Faucett…

¿Es posible y cuánto costaría crear desde cero una compañía de telecomunicaciones, una aerolínea, una industria ferroviaria?

Una compañía de comunicaciones: Según la memoria de telefónica, el grupo ha invertido en el país mas de US$ 6000 millones y planea invertir en el período 2010-2013 US$ 1500 millones mas. Es decir un valor en inversiones de US$ 7500 millones

Una aerolínea: según esta noticia LAN ha invertido en el país US$ 3000 millones, y planea invertir este año US$1000 millones mas, para renovar su flota. Es decir una inversión de US$ 4000 millones.

Una industria ferroviaria: Como en este caso no hay referencias. Supongamos que se quiera construir unos 1000km de vías férreas con trenes incluidos (una industria pequeña pero decente, que servirí para construir un tren desde Trujillo hasta Nazca) calculando a US$ 25 millones por km. Es decir una inversión de US$ 25000 millones.

Sumando: 7500 + 4000 + 25000 = 36 500 Millones de dolares o para que se vea mas claro

US$ 36500 000 000

Esto es lo que necesitaría el estado peruano para competir de tu a tu con Telefónica, LAN (para poder competir en precios y calidad de servicio) y tener una industria ferroviaria mínima. Que representa mas o menos el 78% de todas las reservas internacionales del estado que se cifran en cerca de US$ 46K millones.

¿Es esto posible? Creo que se responde por si solo.

Mejor no sigo con los cálculos de la la industria naviera mercante ni con los puertos que ese es otro tema.

Bueno, entonces la única solución para cumplir este plan de gobierno es estatizar Telefónica y LAN (la industria ferroviaria nunca se realizaría) y ahí si que volveríamos a los años 80’s y a las empresas públicas que creo que es algo que ningún ser racional quisiera.

Un incendio que no se comenta y tarjetas Frankenstein

La noticia parece un mal chiste en este interminable proyecto de Tren eléctrico, a mi ya me da hasta vergüenza ajena comentar estos hechos. Así que mejor leerlos de la fuente.

La cosa es que el 12 de febrero hubo un incendio en los talleres del tren eléctrico, el cual se ha tratado de minimizar y se ocultaron los hechos.

Como siempre se ocultaron los hechos para evitar el escándalo y la vergüenza, en un proyecto que debe inaugurarse antes del cambio de mando.

De los 5 trenes existentes, 3 de ellos se fueron involucrados en el incidente. Según se informa en la noticia se vieron afectadas los mecanismo de control de tracción, que precisamente ya hemos hablado de ellos en este blog. Al parecer las tarjetas de 25 años de antigüedad fueron quemadas en el incendio y por supuesto esa tecnología ya no existe, es obsoleta y no hay repuestos para dichas tarjetas.

¿Y ahora? Laca, nos jodimos…!!! no habrá trenes para la inauguración…. Solución: llamar al SIMA (servicio industrial de la marina) y mandar a hacer al taller de reparación de tarjetas electrónicas unas copias, es decir un frankenstein peruano, un apaño cachinero.

Acá habría que agregar que el SIMA tiene un taller de reparación de tarjetas electrónicas porque ahí se reparan las tarjetas de la electrónica de los barcos y submarinos, claro que como esos barcos tienen mas de 40 años, la electrónica es de esa época ¿te imaginas? Es decir ese taller es como un restaurador de museo de electrónica.

Si este fuese un proyecto serio se debería pensar así:

El control de tracción es la pieza mas importante del tren que regula el movimiento, de esto depende la seguridad de los pasajeros. Así que se requieren piezas originales, de probada calidad y fiabilidad. Por tanto si el sistema es antiguo y no existe, pues debería ser reemplazado del todo, por uno actual que garantice no solo el correcto funcionamiento del tren sino también la seguridad de los pasajeros.

Pero esto cuesta mucho..!! pues se paga… pero que no llegamos a la inauguración…!!! pues ya hemos esperado 25 años, así que podremos esperar un par mas, pero por lo menos que nos den algo decente y sobretodo seguro.

Pero como en esto los políticos mandan sobre los ingenieros… vamos con el Frankenstein. ¿te imaginas que pasaría si estas tarjetas fallaran, si ocurre un accidente? Yo la verdad no me atrevería a ordenar una solución de este tipo.