Contra los escándalos de las editoriales: Contenidos libres.

Volvemos a los temas off-topic de los viernes en esta ocasión inspirado por el caso de las editoriales.

Desde hace un tiempo pienso que a pesar de los inmensos cambios tecnológicos que vivimos en estos tiempos, un campo que casi no cambia es la educación. En nuestro país la educación es un sector que prácticamente no innova, pero peor aún, sigue atado a unas ideas trasnochadas y formulas que simplemente ya no funcionan en el mundo.

Por ejemplo las academias de ingles. Que están llenas de jóvenes que les venden cursos de 2 o mas años de duración de una o dos horas al día. Que les obligan a comprar determinado libro y les dan un título que no sirve para nada ¿Tiene sentido aprender ingles asi? Claro que no, hoy en día es tirar la plata, pues con la cantidad de información que hay en ingles, basta con que un joven se ponga a leer en ingles todo lo que se encuentra en internet o que siga un curso gratuito, para desenvolverse muy bien en ingles. Claro, hace 20 años casi no había internet y era difícil tener material, ahí aparecieron estas academias, pero ¿hoy en día? No le veo ningún sentido, salvo que lo único que quiera hacer el padre es sacar al hijo de casa.

Los colegios, siguen atados a la fórmula libro-profesor-clase-copia. Y este modelo se presta a lo que justamente estamos viendo, editoriales que para vender libros, atar a colegios y profesores, realizan prácticas no tan honradas. Además que si falta algún elemento en la formula, la cosa falla, si no hay libros (caso peruano) falla casi todo, si a esto sumamos el profesor mal pagado, o el colegio que se cae, entonces tenemos sistema educativo peruano.

Pero hoy en día la tecnología puede hacer que esto cambie. ¿Por qué no pueden los contenidos educativos ser libres y estar a disposición de todos? (siguiendo el ejemplo del software libre o de contenidos libres). Hay que decir que hay iniciativas en el ministerio de educación, pero son tan engorrosas y las clases tan aburridas que es prácticamente imposible acceder a ellas, menos seguir el contenido de manera fácil y estructurada.

Por ejemplo en la web de Khan academy, en un clicks, accedo a clases de Algebra I, en el estándar de California y todas la clases están listadas. Eso en la web del ministerio de educación es imposible.

No sería genial, que un alumno en dos clicks, pueda acceder al contenido de su clase, que pueda ver la información, bajarla, imprimirla y olvidarse de libros. Que los contenidos sean un sean un estándar nacional y que el estado se olvide de andar manteniendo a las editoriales.

Lo peor es que el estado ya tiene este tipo de iniciativas, pero están perdidas, son inútiles, están mal hechas o simplemente no son tomadas en serio por los colegios.

Si solamente hubiese un listado de los libros (novelas o históricos) que todo peruano (estudiante) debería leer y estos estar libres para descarga e incluirlos en la currícula, creo que ya sería bastante. Además, no puede el estado comprar los derechos de los libros de Argüedas, Vallejo, Basadre etc. Liberarlos y exigir su lectura a lo largo de los años. Creo que solo con esto, el nivel educativo del país sería otro.

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Humala anuncia construcción de línea 2 de metro de Lima

La noticia esta en todos los diarios, el presidente ha anunciado que se construirá la línea 2 del metro de Lima, la que va de ATE al Callao. La ruta será subterránea.

La extensión de esta ruta será de 30km, y el coste aproximado de 2000 millones de US$.

El estudio demorará aproximadamente 2 años y se espera que la obra unos 3 años mas. Así que entre 5 a 10 años vista, tendremos linea 2 de metro (como en cada proyecto hay que ser realista y multiplicar el tiempo x 2,5) así que yo lo esperaría para el mejor de los casos dentro de 12 años.

Comentarios:

En este blog siempre hemos sido críticos de la construcción de un metro subterráneo para Lima, no porque estemos en contra de un metro, el metro me parece una solución fantástica, simplemente que no creo que sea la solución mas adecuada para Lima (así como también lo cree el estudio de JICA)

Si nos vamos a demorar 10 años por cada línea de metro que se construya, simplemente estamos condenando el transporte de la ciudad a ser un eterno caos. En 50 años, quién sabe como será lima, pero en ese entonces solo tendremos 5 líneas de metro (con suerte)…. menos mal yo ya no estaré para verlo. Es decir este modelo de una línea de metro a la vez va a condenar a la ciudad a ser un eterno caos. Necesitamos otro tipo de solución mas rápida y estructurada.

Si cada línea va a ser independiente, en construcción, en concesión, en explotación, ¿Qué garantiza que no hayan desastres como la linea 1 del tren eléctrico o el cómo vamos a hacer metros subterráneos cuando no podemos acabar el túnel de santa rosa?

No voy a entrar a discutir si gastar 2000 millones de US$, en un país que se gasta miserias en los presupuestos de salud, educación, seguridad es justo o no.

En vez de anunciar la construcción de un solo e independiente proyecto, me gustaría que el presidente anuncie un cambio significativo en todo el transporte, una reforma profunda, la creación de una dirección general de tráfico, que elabore un plan real para que en 20 años tengamos una ciudad (y un país) moderna en transporte, y no para que en 20 años tengamos un caos al cuadrado + dos líneas de metro.

 

¿Cuánto petróleo hace falta para extraer un barril de petróleo?

En 1900, con la energía equivalente de un barril de petróleo se podían extraer en EEUU más de 100 barriles de petróleo. Sin embargo, según estimaciones de Tasa de Retorno Energético, hoy en día con la misma cantidad de energía se obtienen menos de diez barriles en los pozos de este país. ¿Qué ocurre en el caso de los biocarburantes o la energía solar?

seguir leyendo…..

 

El poste en la casa

La genial web, Perú fail, nos regala otra imagen de antología.

Otro ejemplo mas en que la edificación pública y privada están en conflicto en nuestro país. ¿Habrá algún político que entienda cómo este conflicto afecta nuestra manera de vivir?

Dos años de TransportePerú

Así como jugando ya han pasado 2 años desde que decidí abrir este blog. Personalmente ha sido una gran experiencia, y creo que todos los objetivos que tenía en ese entonces se han cumplido.

No es fácil llevar un blog, menos de transporte que es un tema tan específico, y que poca alegría nos da a los peruanos. Debo confesar que este año he escrito menos que en el primero y que a veces se me viene la idea de abandonar el blog, en pro de alguna otra idea que me ronda por la cabeza.

Vamos al tema.

¿Cómo veo el transporte en el Perú después de 2 años de estar pendiente de él?

Pues en mi humilde opinión, no se ha hecho nada significativo.

Vamos a ver, hay mejoras, se nota que hay trabajo, se nota que el alcalde y su equipo están trabajando, que tienen ideas, que hay proyectos, que se están organizando a los transportistas, que han dado normas, que ha aparecido el bus patrón, que han mejorado pistas etc. Se ve trabajo, pero en el fondo, la realidad es una, el transporte en Perú y en particular en Lima sigue siendo un desastre y no muy diferente a lo que era hace 2 años.

No me gusta hablar de proyectos hasta que sean realidad, por tanto, el único proyecto que realmente es significativo estos dos años es El Metropolitano, y es un logro de la actual alcaldesa que lo haya hecho funcional. Por los demás proyectos habrá que seguir esperando y el tren eléctrico sigue siendo una burla para el país.

¿Por qué no se aprecia un cambio significativo en la ciudad?

Supongo que es por dos razones, la primera es la deficiencia de infraestructura que es muy grande y requiere tiempo, por tanto habrá que seguir esperando.

La segunda, creo que las acciones que se están tomando son en general proyectos aislados, pero no siguen directrices claras.

Lo que quiero decir acerca de las directrices claras, es que hay líneas de pensamiento en las cuales todas las obras y proyectos deberían converger. Esas líneas deberían ser:

Urbanizar la ciudad orientada hacia el peatón. La ciudad no son parques bonitos, malecones, cruces de avenidas, ni proyectos de transporte, la ciudad es cada calle, cada vereda, cada avenida, cada barrio donde la gente vive, está e interactúa. En lima, esas calles están sin asfaltar, tienen huecos, sin señalizar, sin pasos de cebra, con veredas angostas, con exceso de cables y de publicidad etc.

Si no hay urbanismo y orden pensado hacia el peatón, que es el usuario final, menos podrá haber proyectos de transporte o estos serán simplemente carentes de sentido. ¿Cómo se puede pensar en como se mueve la gente, sin pensar antes en cómo vive esa gente?

Hacer una ciudad política y ejecutivamente funcional: Políticamente, la cuidad está muy mal organizada, con 40 y tantos distritos, muchos disfuncionales, todos con demasiadas atribuciones y territorios ínfimos. Una policía que trabaja para si misma y nadie sabe bien como. Un ministerio de transporte que da cualquier norma que se le ocurra, y una alcaldía, que trata de hacer obra luchando contra su revocatoria y contra los propios distritos, el ministerio de transporte, contra el ministerio del interior, y a veces hasta en contra del gobierno central.

En este caos, el transporte no le termina perteneciendo a nadie (y un poco a todos), y por eso llegamos a la situación en que nos encontramos.

Así aún esperamos una autoridad independiente tráfico (que no es lo mismo que transporte), que debería ser en realidad nacional, y que sea el órgano ejecutivo, sobre el tráfico, la policía y las obras de infraestructura.

 

Sin embargo creo que hay motivos para estar optimista, la larga lista de proyectos pendientes o en ejecución, deberán mejorar en algo las condiciones de transporte en los próximos años.

Pues el tráfico, el transporte, y la manera como vivimos, no es un fin, sino que hay que estar mejorando constantemente. Además debería involucrarnos a todos pues afecta directamente nuestra calidad de vida y nuestro desarrollo como personas y sociedad.

 

Link: un año de TransportePerú

 

Los cruceros llegan a Matarani

La noticia la leo en El Comercio. 3500 turistas llegaron esta semana en crucero a Matarani. Una cifra nada despreciable, una oportunidad de lujo, pues recibir 3500 turistas de golpe, con buen poder adquisitivo, es una esplendida oportunidad para hacer negocios y mejorar la economía local.

 

Y es que los cruceros representan un filón de negocio que hay que aprovechar. Primero es un negocio al alza. Los aburridos turistas del norte que ya se conocen medio mundo buscan experiencias nuevas y los cruceros están de moda en todo el mundo, la cantidad de viajeros se incrementa cada año y también lo hacen nuevas rutas y puertos.

 

El negocio de los cruceros esta siendo seriamente estudiado por ciudades con puerto que ya se están peleando por ser base o puerto de desembarco, esto beneficia mucho a los países y a las ciudades, por ejemplo España ingresa unos 1200 millones de euros y emplea a 25000 personas en esta industria. Otro ejemplo es la ciudad de Vigo que era un puerto tradicionalmente pesquero y hoy se esta reconvirtiendo al sector y ya recibe 253000 pasajeros.

Se calcula que por cada pasajero que pase 6 u 8 horas en una ciudad, gasta unos 60 o 70 euros. Esto claro esta en el mediterráneo, pero acá algo seguramente les sacamos.

 

Te imaginas conseguir que algunos de nuestros puertos sea plaza de embarque o desembarque, con viajeros que se alojan en hoteles, comen en restaurantes, visitan la ciudad, sin duda es una gran oportunidad que los municipios deberían potenciar.

 

Mas sobre el tema

Un sector a prueba de siniestros

150 037 vehículos nuevos vendidos en Perú en 2011

La noticia la leo en El Comercio y los datos son de Araper. Esto significa un incremento del 24,2%, es decir un crecimiento impresionante.

150 mil vehículos que han ingresado a nuestras pistas este año. Una cifra que muestra la mejora económica que vivimos. Habría que recordar que nuestro parque automotor es muy pequeño comparado con nuestra población, y que en realidad debería ser mucho mayor.

Entonces si hay tan poco vehículo para nuestra población ¿Por qué la tráfico es tan terrible?

El problema no esta en las combis o solo en el transporte público, el problema también son justamente estos vehículos privados, dónde ponemos 150 mil vehículos mas cada año, dónde los aparcamos, en qué vías entran.

La realidad es que nuestras ciudades no tienen la infraestructura suficiente par absorber 150 mil vehículos por año, ciudades diseñadas como un pueblo, pero peor aún con mentalidad de pueblo, que ya se ven colapsadas por la cantidad de vehículos, no puede absorber esa cantidad de vehículos.

 

Este es el gran problema del transporte, la falta de urbanismo, de infraestructura, de preparar nuestras ciudades para el siglo XXI, para hacerlos modernas y funcionales.