Suecia construirá una superautopista-bici

Excelente noticia que leo en la Informacion. Suecia construirá una autopista para bicicletas entre las ciudades de Lund y Malmo. De unos 30km de longitud, de cuatro carriles y que constará 5 millones de Euros.

La autopista constará con salidas, protección contra el viento y autoservicios.

Según se indica en la noticia, en Dinamarca se esta también construyendo una sistema de autopistas bici para la zona comprendida en un radio de 7 a 15 km de la ciudad.

Las ventajas de estas autopistas para bicicletas son que son mucho mas baratas de construir que las de carros, crean mas puestos de trabajo y son mejores par ala salud y la calidad del aire.

Un excelente ejemplo de lo que debe ser el futuro, a ver si por acá algún alcalde se le ocurre algo similar.

Ciclovía ciudadana

Esto es lo que nos falta en Perú. Dejar de esperar que los municipios hagan algo por nuestra ciudad, pues nunca lo van a hacer, carecen de las ideas, los presupuestos y simplemente no les importa. Y ponernos manos a la obra para cambiar esta horrible ciudad.

Esto es lo que nos enseñan estos estudiantes mexicanos, al pintar ellos mismo su ciclovía, artos que los gobernantes no lo hagan.

¿Crees tu que algún día el municipio pintará mas ciclovías, que pondrá veredas en villa el salvador, que ampliará las veredas en la puerta de los colegios, que reducirá las bermas centrales, que pintará pasos de cebra? Simplemente nunca lo harán si no nos quejamos o si no lo hacemos por nosotros mismos.

Cliclonudistas

Excelente iniciativa de del colectivo Ciclo Acción. Para recordarnos que los ciclistas también son tráfico. Mis felicitaciones..!!

 

bus vs bicycle

En una ciudad colapsada como la nuestra y sin solución de transporte a la vista, es bueno recordar que la movilidad significa que la gente pueda transportarse de manera eficiente y rápida hacia su destino. Para ello desarrollar medios de transporte alternativos es una necesidad.

La siguiente viñeta, nos lo recuerda

Viñeta encontrada en Recombinatrecords

¿Cuánto nos movemos a pie o en bicicleta?

El ratio de viajes a pie con el número de viajes producidos es alrededor de 25% y el de los viajes en bicicleta es aproximadamente de 0.5% siendo la tasa de viaje bastante pequeña con 0,5 y 001 respectivamente.

Tasa de viajes no motorizados

No. de viajes (1000) Ratio (%) Tasa de viaje
Total de viajes 16 538 100 2,1
Viajes a pie 4 208 25,4 0,5
Viajes en bicicleta 84 0,5 0,01

Lo cual resulta bastante curioso cuando casi el 25% de todos los hogares en lima poseen al menos una bicicleta. 7% de los hogares tienen más de una bicicleta. De los hogares que sólo tienen bicicleta, 75% solo tienen una bicicleta, mientras que el 25% poseen además una moto o un carro.

Los grupos de edad bajo, entre 5 y 15 años de edad viajan a pie, y la bicicleta es usada mayormente en edades entre los 20 y 34 años. Y esto se da en general para todos los niveles de ingreso.

Con respecto a los motivos del viaje, un viaje a pie se realiza para ir “al trabajo” o “ de compras”, mientras que los viajes en bicicleta para ir “al trabajo” u “otros privados”

El siguiente cuadro muestra que mientras los tiempos y distancias de viaje a pie son siempre similares son importar el destino, en bicicleta los tiempos y distancias varían en función del destino.

Propósito A pie Bicicleta
Tiempo (minutos) Distancia (km) Tiempo (minutos) Distancia (km)
Al trabajo 12,1 0,7 18,4 2,3
Al colegio 11,6 0,5 14,5 1,5
negocios 12,1 0,6 14,6 2,2
privado 11,6 0,5 14,2 1,6

Lo mas interesante viene en la siguiente figura, y es que las zonas en donde mas se viaja a pie en o en bicicleta son las zonas periféricas.

Y si comparamos esto con las densidades poblacionales

podemos hacer algunas conclusiones interesantes.

  • Lima es una ciudad en donde hay bicicletas, sin embargo estas se usan muy poco.
  • La gente camina muy poco y no esta dispuesta a caminar mas de 1km para movilizarse.
  • Los que mas usan bicicleta o se mueven a pie son los mas pobres.
  • Se usa bicicleta o se camina en zonas de muy baja población

Esto nos muestras que el uso de bicicleta o caminar, nunca se ha considerado como tráfico en el diseño de la ciudad y por esto no hay infraestructuras necesarias para movilizarse de esta manera y nadie lo hace. En general utiliza la bicicleta o camina aquel que no tiene otro medio para movilizarse. Esto es una pena y exige un nuevo planteamiento del modelo cómo nos transportamos y cómo diseñamos la ciudad, no solo hay un gran beneficio físico al caminar o montar bicicleta, sino que reduciríamos el uso de vehiculos motorizados, lo que significa menos contaminación y menos tráfico. Por lo menos es necesario crear vias adecuadas para la circulación peatonal y de bicicleta, así como densificar la ciudad para que estos desplazamientos encuentren un destino. Por lo menos en las zonas mas densas de la ciudad, el tráfico mejoraría bastante.