El Callao dice no al metropolitano y una Javier Prado con peaje

En el reino del Callao, El Metropolitano no entrará. Porque el alcalde dice que el sistema de transporte generará caos vehicular…. así el alcalde protege a los conductores para que nos se estresen frente a los peatones y al transporte público y además dice que en el centro del puerto el metropolitano generaría caos. Le aconsejamos al alcalde ver las cosas desde otra perspectiva y mejor dejar que entre el transporte público al centro y mas bien restringir el privado.

En 2012 comenzarán las obras del túnel de la Javier Prado, obra de 700 millones de dolares. El túnel irá por debajo de la citada avenida para aliviar el tráfico que sufre esta. Lo curioso del asunto es que el túnel será con peaje. Es decir tendremos el primer peaje urbano en lima. Quiero decir que los peajes urbanos nunca funcionan bien. Además, porque tengo que pagar por una obra nueva, lo que deberían hacer es diseñar bien el eje Javier Prado-La Marina-Faucett. Que es un eje principal de la ciudad dotarlo de un buen transporte público y hacerlo una vía funcional. Eso es responsabilidad del municipio de lima, y no debería cargarle los costos a los ciudadanos que ya los pagamos en impuestos. Con estas ideas habrá que pagar peaje para ir a cualquier lado dentro de la ciudad. Como ya lo quiso hacer cierto alcalde para entrar al aeropuerto.

Posibles modificaciones del metropolitano

Las noticias de transporte no dejan de ser curiosas porque todas son posibilidades, podría, sería, se estudiaría, se realizaría etc, son los verbos mas usados frente a los hechos concretos como se hizo, es, esta en estudio, se ejecutó etc.

la noticia la leemos en La República, y comenta las posibilidades del metropolitano las cuales comentamos a continuación

Metropolitano 24 horas:

Los usuarios nocturnos son en general los que en su mayoría están de juerga, en nuestro país eso significa estar borracho, orinar en la calle, peleas y en general desmadre.

¿Tiene sentido exponer la infraestructura del metropolitano y generar mas costes para darle servicio a los que están de fiesta? Desde mi punto de vista no lo tiene.

Sin embargo lo que debería hacerse es ampliar el servicio hasta una hora prudente, es decir por ejemplo la 1am, o la media noche. Así el metropolitano presta servicio a la población (incluso a los que van de fiesta) a que se trasladen pero cierra a una hora prudente, para cuidar su infraestructura. Al que le gusta la fiesta que pague… que tome un taxi.

Otra alternativa es que algunos buses del metropolitano rueden fuera de la infraestructura con un horario nocturno y una ruta preestablecidas. Eso no es ningún problema, se genera negocio, se da servicio a la población y se organiza el transporte nocturno.

Menor tarifa en hora valle.

¿Debe reducirse la tarifa en horas de baja demanda?

Esta medida sería contraproducente para el negocio, al mismo tiempo que una tarifa baja no hace que hayan mas usuarios en la ruta, el que ya llego a su destino y esta trabajando no va a tomar el metropolitano, solo porque haya oferta del pasaje.

Lo que debe hacerse a estas horas es retirar parte de la flota, para no incurrir en mayor gasto.

Establecer anillos viajes

Esta si sería una muy buena medida para que los buses regresen mas rápido a las zonas de mayor demanda. Debido a su diseño el metropolitano podría implementar esta medida sin mayor inconveniente.

Espero que las autoridades tomen nota, y conviertan estas posibilidades en hechos, para asi dar un mejor servicio a la población.

 

Roban equipos del Metropolitano

la noticia esta en todos los diarios y no deja de ser curiosa…. vamos a ver.

Según la poca información que dan los medios de comunicación, se habrían robado los equipos que controlan los semáforos es decir los Reguladores de Tráfico de dos estaciones, es decir de dos cruces de semáforo.

Durante el robo no se violentaron las chapas y según aparece en el vídeo, se enfoca a un armario de regulación de tráfico.

En la noticia aparece un cartel aparentemente de la denuncia diciendo que se robaron equipos IPMUX y ETX, siendo la cantidad robada de 12 pares. Pero lo mas increíble de esto es que el valor asciende a US$ 200 000…!!!! ¿Algo no esta bien, verdad?

Vamos a ver: con 200K me compraría un autobús entero.

¿Dejarías 200K en equipos en un armario que da a la calle? Claramente no hay ingeniero que sea tan tonto.

Supongamos que entraron a la estación y se robaron el rack completo de comunicaciones… ¿Cuésta el rack con todos los equipos 200K? Pues no hay manera, ¿qué llevará el rack? dos computadoras, switches de comunicaciones, equipo de megafonía, UPS, Armario de fibra óptica,… claramente todos estos equipos no valen 200K.

Pero la denuncia dice que se han robado Equipos IPMUX, es decir un multiplexores IP (o switches) y ETX que supongo que serán computadoras ETX industriales, ¿cuánto cuesta un mux y una computadora, pues supongamos y siendo generosos unos 2000 dolares cada uno, es decir que por 24 equipos el monto robado sería unos 48 000 dolares muy lejos de los 200 000 que indica la noticia.

Y es que a los que conocemos de reguladores de tráfico, no me entra en la cabeza que cada uno lleve equipos por 100 000 dolares, es imposible, ¿Te imaginas un regulador de tráfico que cueste 100K en cada esquina de la ciudad? Sería imposible, por eso que los reguladores de tráfico son equipos relativamente baratos que no pasan de unos pocos miles de dolares. Su función es regular un cruce de semáforo, lo que hacen a través de una computadora y comunicarse con otros elementos de la red de tráfico, para lo cual necesitan un equipo de comunicaciones, es decir un switch.

Así que, hay tres alternativas, se hayan robado mas cosas que no aparecen en las noticias, pero igual me cuesta creer por lo exagerado del monto, o que nos hayan metido el dedo y nos vendan las cosas a precios exorbitantes, o que quieran estafar al seguro.

Lo único si es cierto es que la noticia no puede ser mas inexacta.

Metropolitano a S/. 0.50

Leo la noticia en Diario 16.

Al parecer El Metropolitano comienza a hacer agua y se comienza a ver algunos defectos en su planificación.

La noticia de reducir el pasaje a 50 céntimos para que la gente se suba a las rutas alimentadores que hoy en día pasan vacía, no es de ninguna manera una buena noticia.

Esta parece la propuesta de mi sobrino de 14 años a quien le comienzan a explicar economía y le dicen que si se baja el precio la demanda aumenta. Cuando cualquier persona que sepa algo de transporte sabe que reducir el precio a la tarifa es mortal para el sistema.

Reducir el precio en una ciudad donde es pasaje urbano es uno de los mas baratos del mundo, es un error, es acostumbrar a la población a pagar casi nada por un servicio que es costoso y que se hoy en día arroja pérdidas, es decir se subvenciona.

Es competir de manera desleal con el resto de empresas que dan servicio, se les obliga a reducir el pasaje, disminuir sus ingresos y a la larga a quebrar o dar un mal servicio a la población.

Además la disminución del precio no garantiza que la demanda aumente, la demanda de un servicio de transporte no es elástica. La demanda de un servicio de transporte se da por las barreras de entrada de la competencia, es decir si no hay otra manera de transporte el servicio estará lleno, pero si hay otras y el servicio no es necesario pues no.

Así la gente de Pro transporte en vez de perder el tiempo en estas cosas debería estar haciendo ingeniería de transporte, modificando las rutas, retirando a las unidades antiguas, o retirando a la competencia. Y es que el sistema de transporte de una ciudad no debe responder a las leyes de la libre competencia, sino que es una servicio único, un monopolio, pero para dar un buen servico a la población.

4 nuevas rutas del metropolitano

el municipio comienza a mostrar sus soluciones en transporte público con la proyección de las 4 nuevas rutas del metropolitano. como bien nos informa Diario 16.

Según el mapa, las ruta serían.

  • Pro-panamericana sur.
  • Av. Faucett – estadio municipal.
  • Av- del ejercito- Alfonso Ugarte
  • Costa verde – av. primavera.

Vemos que en principio, son 2 rutas “largas” y dos rutas “cortas”. La noticia no nos da mayor información, datos técnicos, estudios de demanda, ni nada. habrá que buscarlos en el futuro.

Pues a ver que ahora que hay un poco de inteligencia por el municipio, retoman como base para sus proyectos el Plan maestro de lima y callao, o dejan esas vías preparadas para en un futuro implementar transporte eléctrico, que mejor ahora que se va a planificar, se poría hacerlo bien.

El gobierno, el tren eléctrico y el metropolitano

Leo en Diario 16, la noticia que el gobierno quiere “atrasar” el proyecto de la segunda etapa del metropolitano (callao-ate), en beneficio del la segunda etapa del tren eléctrico. Que utiliza la misma ruta.

 

Según la noticia, los estudios del metroplitano están listos y la obra lista para ejecute, mientras que el tren eléctrico II, tendría que iniciarse artificialmente los trabajos para “separar” el proyecto.

 

El diario comprara los costes “El Metropolitano tiene un costo de 200 millones de dólares (10 millones por cada kilómetro) y su operación no requiere subsidio debido a que los buses son de bajo costo. En cambio, el Tren Eléctrico, que el Gobierno ha previsto en la misma ruta del Callao hasta Ate- Vitarte cuesta entre mil 200 y 1500 millones de soles (40 a 50 millones por kilómetro). Cinco o seis veces más que el proyecto municipal”

 

También habría que comparar los tiempos de ejecución, de los anteriores proyectos, 23 años para el tren eléctrico I y 3 años para el metroplitano I

 

Pero lo que mas llama la atención es la falta de planificación y descoordinación de nuestras autoridades, donde cada quien hace lo que quiere sin que haya un plan general para la ciudad…

 

¿Qué pasa con los chóferes de El Metropolitano?

Leo en El Comercio la noticia que chóferes del metropolitano denunciaron despidos, y malas condiciones de trabajo. Recién comenzamos y ya estamos con problema ¿Qué pasa?

El problema es que los operadores del sistema son un verdadero arroz con mango.

Tres de los cuatro operadores ganadores de la licitación del Metropolitano, son consorcios formados por transportistas locales con operadores Colombianos

  • El Consorcio Perú Masivo, esta conformado por la empresa colombiana transmasivo s.a. y los consorcios locales Transperuanos y Convialsa.
  • El Consorcio Lima Bus Internacional, es una sociedad que incluye además de los transportadores locales, y una carrocera peruana, a Sí 02.
  • El Consorcio Lima Vías Express, participa el operador EXPRESS del Futuro Transvial Lima SAC esta conformada por la unión entre los empresarios locales, Ecológico Vial y G-9, con los argentinos Grupo Plaza de Inversiones S.A. y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid S.A.

Es decir, los transportistas de combi de toda la vida, se consiguieron unos socios que les den prestigio, capital y a asegurarse la ruta.

Bueno, lo de capital lo supongo, pero el problema es que hasta la fecha solo hay menos de 80 buses operando, así que hasta ahora no se que han aportado.

Por último decir que es una verdadera vergüenza que para 80 buses que hay ahora o para 300 que habrán el el futuro se requieran tantos consorcios y con tantas empresas (por ejemplo Lima Vias express esta formada por cerca de 15 empresas de transporte locales + el socio colombiano). Es decir que cada una aporta unos pocos buses o tienen poco capital o son poco solventes.

Ni que decir que es una vergüenza que para brindar un servicio de tan poco valor agregado que lo pagamos los peruanos y lo usamos los peruanos, tengamos que requerir a empresas extranjeras que hasta la fecha no han aportado gran cosa.

Una idea de como se origino este arroz con mango lo daba Caretas allá en el 2008, cuando se tramo se realizó la licitación de los consorcios. Ahí se puede leer como la licitación fue una vergüenza y se tuvo que cancelar.

aquí la nota completa: Castaneda

Aquí un fragmento:

“Es mejor rehacer el proceso con condiciones de transparencia que insistir en un proceso que está deslegitimizado”, declaró el abogado del municipio, Aníbal Quiroga.

Según el concejal de oposición Rafael García, “el documento que sustenta la medida no existe, pues el viernes 14 a mediodía lo estaban redactando y, al finalizar el día, aún no estaba listo. La decisión se tomó de manera apresurada y, una vez más, el Concejo Metropolitano fue dejado al margen”.

Hoy día, el problema de estos chóferes es el resultado de estas faltas de planificación.