Declaración de la Alcaldesa de Lima, Susana Villarán, en relación al Metro Subterráneo que unirá el distrito de Ate con el Callao

Puedes ver el vídeo completo aquí. Como es muy largo y no lo vas a ver te lo resumo lo mas importante.

La MML se reunió con el MTC, para discutir el solapamiento Metro subterráneo-metroplitano 2.

Estuvieron de acuerdo acuerdo en lo siguiente:

  •  Trabajar todos juntos para un sistema integrado
  • Se necesita un sistema de transporte Este-Oeste, que articule al tren eléctrico y metropolitano
  • Que la construcción la solución vaya de acuerdo a ley (ciclo de inversión)

En desacuerdo:

  • La MML tenía 2 alternativas, el eje carretera Central – Av. Venezuela y Javier Prado-La Marina-Faucett. El gobierno central solo la primera alternativa.

 

Por tanto la MML replantea su reforma de transporte:

  •  Cancelar el metropolitano 2
  • Transformar el metropolitano 2 en un corredor secundario. Y que luego sea un alimentador del metro subterráneo.
  • Proinversión hará los estudios del metro.

La municipalidad se centrara en corredores complementarios.

  • Carretera central – Venezuela
  • Panamericana norte-Paramericana sur
  • Javier Prado-Faucett
  • Tacna- mercado de flores
  • Independencia-república de Panamá

El costo estimado de 5 lineas de tren (metro) es de 12 500 millones de US$.

En el mejor de los casos los sistemas eléctricos (las 5 líneas de metro ) resolverán el 20% del problema de transporte de la ciudad.

Hay que destacar que el discurso muestra un ánimo por trabajar en conjunto por parte de la municipalidad con el gobierno central y la esperanza que esa confianza no sea traicionada.

En pocas palabras, el gobierno central se encargará del metro subterráneo, y la municipalidad de Lima de los corredores viales y todas las descoordinaciones se resolverán en el camino.

 

Creo que todo este lío que si metropolitano o metro, solo ha servido para darnos cuenta de la falta de coordinación y planificación, del transporte en nuestra ciudad y nuestro país. Por un lado va la municipalidad con sus ideas y sus buenas intensiones, por otro el gobierno central con su dinero y su falta de visión. ¿y el resto del país?

Creo que lo correcto sería preguntarnos. ¿Confías tú en el gobierno central? Confías que a través de los distintos gobiernos que vengan, se pueda dar continuidad administrativa, económica y técnica al proyecto de las 5 líneas de metro, y eres tan optimista que estas líneas estarán listas en el mediano plazo. Yo no, perdonen mi falta de optimismo pero es que ya he visto muchos de proyectos como estos otras veces.

Por otro lado ¿Es correcto invertir 12500 millones de US$ y tantos años en un país como el nuestro, en un sistema que resolverá solo el 20% del transporte de la ciudad?

Humala anuncia construcción de línea 2 de metro de Lima

La noticia esta en todos los diarios, el presidente ha anunciado que se construirá la línea 2 del metro de Lima, la que va de ATE al Callao. La ruta será subterránea.

La extensión de esta ruta será de 30km, y el coste aproximado de 2000 millones de US$.

El estudio demorará aproximadamente 2 años y se espera que la obra unos 3 años mas. Así que entre 5 a 10 años vista, tendremos linea 2 de metro (como en cada proyecto hay que ser realista y multiplicar el tiempo x 2,5) así que yo lo esperaría para el mejor de los casos dentro de 12 años.

Comentarios:

En este blog siempre hemos sido críticos de la construcción de un metro subterráneo para Lima, no porque estemos en contra de un metro, el metro me parece una solución fantástica, simplemente que no creo que sea la solución mas adecuada para Lima (así como también lo cree el estudio de JICA)

Si nos vamos a demorar 10 años por cada línea de metro que se construya, simplemente estamos condenando el transporte de la ciudad a ser un eterno caos. En 50 años, quién sabe como será lima, pero en ese entonces solo tendremos 5 líneas de metro (con suerte)…. menos mal yo ya no estaré para verlo. Es decir este modelo de una línea de metro a la vez va a condenar a la ciudad a ser un eterno caos. Necesitamos otro tipo de solución mas rápida y estructurada.

Si cada línea va a ser independiente, en construcción, en concesión, en explotación, ¿Qué garantiza que no hayan desastres como la linea 1 del tren eléctrico o el cómo vamos a hacer metros subterráneos cuando no podemos acabar el túnel de santa rosa?

No voy a entrar a discutir si gastar 2000 millones de US$, en un país que se gasta miserias en los presupuestos de salud, educación, seguridad es justo o no.

En vez de anunciar la construcción de un solo e independiente proyecto, me gustaría que el presidente anuncie un cambio significativo en todo el transporte, una reforma profunda, la creación de una dirección general de tráfico, que elabore un plan real para que en 20 años tengamos una ciudad (y un país) moderna en transporte, y no para que en 20 años tengamos un caos al cuadrado + dos líneas de metro.

 

Tren Barranca-Cañete, a 200km/h

La noticia, esta en El Comercio, y aunque se indica que recién en 2012 estaría lista la licitación, Es una posibilidad real.

El tren tendría recorrido por la costa, y una inversión superior a los 800 millones de dólares. Además el tren iría 200km/h, y llegaría de Cañete a Lima en solo 45 minutos, una maravilla. El tren estaría concesionario y una vez construido se impulsaría su ampliación desde Tumbes hasta Tacna…. ni mas ni menos. Solo falta agregar… “Poniendo al Perú a la vanguardia del desarrollo ferroviario en América latina”

Vamos a ver…

Un tren que va a 200km/h no es moco de pavo, es un tren de alta velocidad. Vamos a ponerlo barato a unos 30 mill de US$ por km. Entonces para recorrer los 319 km que separan a Barranca de cañete se necesitarían unos 9570 millones de US$, muy distantes de los 800 millones que nos cuenta la noticia.

Recuerdo que el MBA, tenía un profesor que siempre me decía “no te preguntes quién viajará por el tren, primero constrúyelo y después ya veremos quien se sube”. Pero es que los 60 mil habitantes de barranca y lo 200 mil de cañete, no son poblaciones suficientes para justificar tamaña inversión.

Ahora, que sería bueno que exista ese tren, que traería desarrollo, que permitiría descongestionar lima, y todo eso, pues si, sería maravilloso, pero como un proyecto real, lo veo muy difícil. ¿Qué debería ocurrir entonces? Pues debería existir un plan nacional de desarrollo ferroviario, y solo dentro de ese plan un tren podrá parar por Cañete, Barranca y conectarlos con Lima. Pero así como proyecto aislado, no lo veo. Bueno que si algún privado quiere financiarlo, pues bienvenido sea.

También habría que pensar que no hemos podido acabar el tren eléctrico de 30 kilómetros, y ya estamos pensando en trenes de 200km/h. Mmmm. Esto me recuerda un alcalde del callao que salio en un bote anunciando un proyecto para la construcción de un puente que uniría la punta con la isla del Frontón ¿se acuerdan?

Por último, ¿Sabes cuánto cuesta el billete para recorrer 300km, en Europa, en un tren de alta velocidad? Pues unos 50 Euros (185 soles) (De Madrid a Valencia, por trayecto). Y no creo que nosotros podamos pagar esos precios.

Así que el gobierno regional, ya podría emplear mejor sus recursos en cosas realmente importantes, que andar soñando.

El Callao dice no al metropolitano y una Javier Prado con peaje

En el reino del Callao, El Metropolitano no entrará. Porque el alcalde dice que el sistema de transporte generará caos vehicular…. así el alcalde protege a los conductores para que nos se estresen frente a los peatones y al transporte público y además dice que en el centro del puerto el metropolitano generaría caos. Le aconsejamos al alcalde ver las cosas desde otra perspectiva y mejor dejar que entre el transporte público al centro y mas bien restringir el privado.

En 2012 comenzarán las obras del túnel de la Javier Prado, obra de 700 millones de dolares. El túnel irá por debajo de la citada avenida para aliviar el tráfico que sufre esta. Lo curioso del asunto es que el túnel será con peaje. Es decir tendremos el primer peaje urbano en lima. Quiero decir que los peajes urbanos nunca funcionan bien. Además, porque tengo que pagar por una obra nueva, lo que deberían hacer es diseñar bien el eje Javier Prado-La Marina-Faucett. Que es un eje principal de la ciudad dotarlo de un buen transporte público y hacerlo una vía funcional. Eso es responsabilidad del municipio de lima, y no debería cargarle los costos a los ciudadanos que ya los pagamos en impuestos. Con estas ideas habrá que pagar peaje para ir a cualquier lado dentro de la ciudad. Como ya lo quiso hacer cierto alcalde para entrar al aeropuerto.

Bus patrón

Ya tenemos información sobre el proyecto de bus patrón de la municipalidad de Lima. Según lo que podemos ver en la imagen habrán 5 tipos de buses, de 9, 12, 14, 18 y 24 metros.

Habría que resaltar que no tenemos una noticia tan significativa en el transporte de lima, desde que tengo uso de razón, y es el intento mas serio que se ha visto por estas latitudes por ordenar el transporte público. Lógicamente el proyecto de bus patrón no esta exento de críticas, principalmente de los transportistas, que son los que tienen que desembolsar el dinero para comprar los buses y por ello están haciendo el paro de transporte. También seguramente habrá críticas políticas.

Con ánimo de contribuir al debate, acá van mis aportes.

  •  5 tipos de buses patrones es demasiado, en mi opinión 3 serían suficientes, pero en la práctica hay algunos tipos que prácticamente no veremos en operación.
  • Por ejemplo el bus de 24 metros y doble articulado (que son una belleza de buses) pero son demasiado caros y requieren mucha potencia para moverse. Se usan principalmente en trayectos rectos y con infraestructura propia (tipo el metropolitano). Dudo que los veamos circular por Lima.
  • No tiene mucho sentido tener 3 tipos de buses muy similares como son los de 12 y 14 metros, bastaría optar por uno de los 2 tipos.
  • El bus de 9 metros, se usaría en zonas donde las calles son estrechas y para trayectos locales. No esta mal tenerlo en el catálogo.
  • Por último no he visto ningún comentario a utilizar buses de suelo bajo, lo cual debería ser importante pues integra a los minusválidos y discapacitados, así como son buses mas cómodos para los usuarios. ¿Si vas a cambiar la norma, porque no ser mas exigentes?
  • No he escuchado ningún comentario en el cual el alcalde, integre a los fabricantes carroceros locales. Pues esta es oportunidad única para potenciar esta industria, creo podrían haber acuerdos que beneficie a la industria nacional.
  • Algo que me parece terrible, es que no haya ningún comentario a la matriz energética futura de dichos buses, no solo se trata de implementar el bus patrón, sino que estos puedan funcionar por varios años. En este sentido proyectarse a la subida de precios del petróleo o a la posible escasez de es este, es algo imprescindible. Me gustaría escuchar cosas como que los buses serán a gas y su suministro esta garantizado para los próximos 15 años, o que se estudiará la opción de hacerlos eléctricos en el futuro. Pero este tema simplemente no se ha escuchado.

De cualquier manera la existencia del bus patrón es una buena noticia para la ciudad y un síntoma de que las cosas podrían comenzar a cambiar.

 

sistema de seguridad para SJM

Ya comentamos que crear centros de control de seguridad distrito por distrito, es una manera ineficiente de gestionar seguridad, lo comentamos en este post.

Pues bien, esta vez el turno es para san Juan de Miraflores, y la noticia la leo en La república.

Centros de control de seguridad

Aprovecho la noticia de la inauguración del centro de operaciones de seguridad ciudadana en el callao, para reflexionar sobre la implementación de estos centros de control en nuestra ciudad.

Los centros de control son espacios destinados al control centralizado de un sistema, en el caso limeño lo común es el control de la seguridad, es decir que desde ahí se visualizan las cámaras desplegadas en las calles, se tiene contacto directo con el serenazgo, la policía, los bomberos etc.

Hasta acá la idea es buena y necesaria, un control centralizado es fundamental para tomar acciones eficientes y rápidas.

Técnicamente un centro de control esta provisto de un nodo de comunicaciones en donde llegan las señales de las cámaras, pantallas para la visualización de las cámaras, teléfonos y radios, para la comunicación y coordinación con los agentes de campo y si hubiese alguna otra función, con las computadoras necesarias para cumplirlas.

El problema es que la implementación de estos centros de control se esta dando de manera distrital, y lógicamente los distritos con mas dinero van a la vanguardia en su implementación, por ejemplo, lima, callao y surco, son los que primero han implementado estos centros.

Pero¿tiene sentido seguir con esta política? Claramente no, pues si esta tendencia se mantiene llegaríamos a tener 43 centros de control, cosa que es imposible coordinar y una pérdida de recursos, así como es una pérdida de recursos que cada municipalidad tenga su propio serenazgo y que estos actúen y se administren por separado.

Esto viene dado por nuestras absurdas leyes municipales que ven a cada municipio como un pequeño reino y no a la ciudad como un todo.