Máquina para instalar pavimento de adoquines

Tiger stone, asi se llama esta increíble máquina permite desplegar el pavimento de adoquines como si fuese una manta. La máquina permite instalar 400 metros de adoquines al día, y permite diferentes anchos de vía de hasta 6m. Con un ahorro de tiempo y dinero realmente importantes.

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Concesión red vial N 6

leo en el blog Claridad Oscura los siguientes post:

SEGUN LA PAGINA WEB DEL CONCESIONARIO LA AUTOPISTA DE CERRO AZUL A GUADALUPE, ESTARA TERMINADA DENTRO DE 19 AÑOS. ¿COMO LA VEN? HACE 5 AÑOS QUE PAGAMOS UN PEAJE POR UNA AUTOPISTA QUE NO USAMOS Y QUE ESTARA TERMINADA EN EL AÑO 2029. JA, JA, JA, JA, JA… QUE IDIOTAS QUE SOMOS.

ESTE AÑO SE CUMPLIERON 5 AÑOS DESDE QUE SE FIRMO EL CONTRATO DE CONCESION DE LA AUTOPISTA DE CERRO AZUL A ICA Y NO SE UTILIZA NI UN SOLO METRO DE PISTA CONSTRUIDA. EL CONCESIONARIO COMENZO A COBRARSE JUNTO CON LA FIRMA DEL CONTRATO. ¿SABEN CUANTO HA COBRADO DE PEAJE HASTA AHORA? PUES 140 MILLONES DE DOLARES. EL CONCESIONARIO HA COBRADO DEL PEAJE MAS DE LO QUE REALMENTE CUESTA LA OBRA Y LOS QUE LA ESTAMOS PAGANDO (COMO SI ESTUVIERA TERMINADA) DESDE HACE 5 AÑOS, NO LA USAMOS. ¿ESO ES DESARROLLO Y PROGRESO? ¿ESO NOS LLEVARA A SER UN PAIS DEL PRIMER MUNDO? MAS BIEN PARECE UNA GRAN ESTAFA.

Interesante, ¿no?

Pues bien, efectivamente el caso parece de escandalo. ¿Para que Concesionar? Se concesiona para que una empresa con dinero haga una obra y la explote y fruto de esa explotación, la empresa recupere su inversión y obtenga beneficios. Este modelo de financiación se hace porque el estado no tiene recursos y es un pésimo administrador. Así el pueblo rápidamente puede disfrutar de la obra.

El caso de la concesión N6 parece emblemático, la concesión es de solo 250km, es decir una mierda de tramo. Sin embargo quizá el mas lucrativo, ya que en este tramo se encuentran muchas de las playas mas concurridas del sur y si bien recuerdo hace unos años se adelantó el peaje de Bujama a Pucusana para que la concesionaria obtenga mas beneficios (un acto lamentable)

Pues bien, según la propia página web de la concesionaria la obra estará lista en 19 años…!!!, es decir que esta gente avanza 13km por año, y como bien dice Claridad Oscura, ya cobró mas del costo de la obra y mientras tanto los ciudadanos pagamos y no recibimos nada a cambio

Sin duda un tema de escándalo y digno de investigación.

Arboricidio en Panamericana Sur

Leo en La República, la noticia que se han talado 500 árboles de eucalipto en la Panamericana Sur. Según cuentan la tala se ha realizado por la madrugada y habría sido efectuada por parte de las empresas publicitarias que tiene los carteles ambos lados de la vía.

La tala se realizo a lo largo de 5km entre el puente de Villa y el puente Mamacona.

Por último mencionar que la MML tiene sembrados 4000 eucaliptos y 3000 palmeras.

La noticia realmente nos hace pensar en el desmadre en que vivimos.

  • Que unas empresas privadas crean que el espacio público es suyo y manden a talar árboles furtivamente durante la noche (árboles que se han plantado con nuestros impuestos) es claramente un acto propio de un gánster que debe ser sancionado de manera ejemplar.
  • Que los árboles impidan la visibilidad, significa que los carteles en la vía izquierda están ahí para que los vea el carril de la derecha es decir que obligan a sacar la vista de la vía. Estos carteles claramente crean condiciones inseguras y deberían ser retirados.
  • Que hayan árboles en la berma central de una autopista de alta velocidad, es potencialmente muy peligroso. Y es que si un carro se sale hacia la berma central se estrellaría con el árbol a gran velocidad, el golpe es muy fuerte y claramente una condición insegura, así que habría que quitarlos, o preguntarle al idiota de turno cuál fue su lógica al ponerlos ahí. Es mejor poner arbustos bajos, o mejor no poner nada y dar espacio al carro cuando se accidenta.
  • Los carteles a los lados de las autovías no crean nada mas que distracciones por tanto crean condiciones inseguras para los chóferes, esta costumbre antigua esta en total desuso en países desarrollados o por lo menos se colocan alejados a 30 o 40 metros de las carreteras.
  • Por último hay que ser consientes que vivimos en desierto, y no tenemos porque llenarlo de verde, especialmente en zonas que nunca serán regadas, o cuyo riego es muy caro, y a penas falte el presupuesto o las ganas de mantenerlos esos árboles estarán condenados a morir, habría que pensar si tiene sentido sembrarlos ahí.

Cuando el diseño vial esta de lado de los carros y no del peatón

El esquema muestra una situación típica del diseño vial de nuestra ciudad.

Los carros 1 y 3 en las vías A y C están en verde. Los carros 2 y 4 en las vías B y D en rojo.

Un peatón intenta cruzar de lado a la dado la vía B

El vehículo 1 tiene 2 movimientos seguir recto por la vía y también doblar a la derecha, desde A hacia B.

Bien al realizar esta segunda acción se choca con el flujo de peatones que tiene movimiento a través de B.

Si a ello le sumamos que en la mayoría de cruces, los vehículos que vienen desde C (vehículo 3) también puede cruzar hacia B, pues no solo colisiona contra los vehículos que vienen desde A sino que también colisionan con el flujo peatonal.

Bien, qué es lo que pasa en normalmente en nuestra ciudad, pues que el vehículo que dobla de A hacia B tiene preferencia sobre el peatón, siendo los peatones quienes tienen que esperar fuera del cruce o en la berma central. O en el peor de los casos los carros se abalanzan sobre los peatones.

¿Cuál es la solución? Que haya un semáforo peatonal que indique al peatón que puede cruzar pero que al mismo tiempo un semáforo indique al vehículo que entra en la calle, que espere fuera de ella.

¿Cuántos de estos semáforos hay en lima?, o ¿cuántas veces te quedas fuera de la calle esperando que pase el peatón?. Pues hay muy pocos y el conductor nunca espera.

Este es un claro ejemplo que en nuestra ciudad, los vehículos importan mas que los peatones y que lo vemos como una situación normal.

Vialidad nacional

El informe de sobre desarrollo humano 2009, Perú 2009. Dedica un pequeño capitulo a la viabilidad.

La red vial peruana esta formada por 3 partes: la red nacional, que esta formada por las carreteras troncales, que conectan las grandes ciudades, la red nacional departamental que conecta las capitales de provincia entre si y con la capital del departamento, y la red vial vecinal que enlaza las capitales distritales y centros poblados con la capital de provincia.

La red vial es reflejo de la realidad nacional es decir que abunda en desigualdades, mostrando algunas provincias bien atendidas, así como otras totalmente olvidadas. Lo cual significa un acceso muy limitado de oportunidades de progreso para sus habitantes.

Es destacable que el último lugar lo ocupan las provincias de la selva baja. El centro sur andino,  forma otra aglomeración de provincias serranas con niveles muy bajos de densidad vial. Curiosamente estos son focos en donde tradicionalmente hay problemas sociales.

Las ciudades mejores ubicadas, son algunas capitales de provincia, así como lugares donde el desarrollo minero o portuario ha desarrollado una red vial.

Cabe destacar que en la amazonía los ríos cumplen la función de red vial.

Existe un grupo de vías que consideran “Intolerables” y están compuestas por aquellas vías que a lo largo del año pierden su condición de transitables por períodos prolongados o por falta de interconexión razonable entre algunos distritos…. Una verguenza.

17 capitales de distritos (todas de la sierra y sobre los 3000msnm) no tiene conexión razonable.

En el período 1995-2011 se invertirán en rehabilitación de 19mil km de red vecinal y mejora de 6000km de caminos unos US$568 millones (es decir menos de lo gastado en El Metropolitano).

Un punto clave para el desarrolo de la red nacional no solo ampliarla, sino mantenerla. El caso es que el mantenimiento se realiza basado en microempresas locales. Lo cual implica un problema de deficiencia técnica asi como de corrupción local. Cabe destacar que si bien se ha realizado un buen mantenientod ela red nacional, el mantenimiento de la red departamental brilla por su ausencia.

La realidad salta a la vista, las carreteras y vías de comunicación que son base del desarrollo del país, permiten la integración de los pueblos, así como da oportunidades de desarrollo a los mismos, afectando directamente al desarrollo humano, son en nuestro país, escasas, mal mantenidas y con bajos presuestos.

No es casualidad que los lugares que peor conectados están son en donde hay mayores problemas sociales. Tampoco es posible que todo el presupuesto para mantenimiento de la red vial en 16 años sea menor al gastado por un proyecto para atender a un 10% de población de Lima. Estas son el tipo de desigualdades que nos mantienen como un país subdesarrollado.