ya una vez le dedicamos un post a los taxis colectivos
ha llegado el orden a este sector del transporte y ahora tiene que retirarse para no competir con el metropolitano. la noticia nos las cuenta Perú21
Yo prefiero verle el lado positivo a este servicio y espero que se puedan reubicar pronto en otro eje vial.
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Leo la noticia en Diario 16, sobre las acciones de la municipalidad para el empadronamiento de los 200 mil taxistas que se calcula que existen en Lima.
Pues bien, lo mas curioso de la noticia es que los taxistas se quejan que en 2006 fueron “estafados” por la administración de Luis Castañeda que les cobró 56 soles a cada uno de los 76 mil taxistas. Solo se entregaron 10 mil fotochecks y 66 mil reclamaron pero nunca se les hizo ningún caso… El Perú avanza..!!!!
La noticia también cuenta que es necesario el empadronamiento para establecer turnos, estaciones, paraderos, cuántos se quedaran trabajando y cuántos no, y la creación de una escuela de taxis.
Yo la verdad no se si empadronar a los taxistas individualmente sea o no una buena idea, mas bien me parece mala. Ya comentamos en este blog que el taxi es un negocio de bajas barreras de entrada y casi imposible de fiscalizar de manera individual, por tanto hay que elevar esas barreras y crear asociaciones o empresas de taxis, fiscalizar las empresas y que sean esas empresas las que a su vez fiscalicen a sus unidades. Pero tratar a con cada taxista individualmente lo veo difícil.
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El taxi colectivo es ese vehículo que todos hemos visto en la vía expresa, en donde un conductor lleva a 4 personas a través de la ciudad en una ruta preestablecida.
El taxi colectivo aparece como una solución popular a la creciente insatisfacción de la población al movilizarse por la ciudad. El problema es que básicamente en Lima, la ciudad ha crecido mucho, la gente tiene que desplazarse grandes distancias, y el tráfico de la ciudad es un caos, haciendo que el que tiene que transporte largas distancias emplee demasiado tiempo si lo hace en transporte público.
Pero antes, este usuario viajaba en bus, pues era la opción mas barata, ahora con la mejora económica de los últimos años, vemos usuarios que están dispuestos a pagar un poco mas, por un servicio mas rápido.
El siguiente gráfico muestra una línea de las líneas principales de transporte de Lima, la que une San Martín de Porras con Ate vitarte. Nótese que la línea tiene 36km es decir 72 km…!!! de ida y vuelta, es decir una burrada.
Imagínese al pobre usuario teniendo que hacer esta ruta todos los días para ir y volver al trabajo en bus ¿cuánto demora? Hora y media, dos horas por trayecto tranquilamente.
Bien este tipo de usuarios esta dispuesto a pagar no un poco mas por un servicio que lo lleve mas rápido, esta dispuesto a pagar 100% mas (2 soles frente a 1 sol).
Y es que el transporte colectivo es mucho mas rápido que el transporte público y representa un mayor confort para el usuario.
El siguiente gráfico muestra las rutas de los taxis colectivos en lima. En donde operan unas 34 líneas de taxi colectivo.
El taxi colectivo tiene lógicamente algunas desventajas. Las principales son la seguridad, pues es frecuente y común que se produzcan asaltos y robos en ellos. Y por supuesto la falta de orden pues no existen paraderos autorizados para ellos.
¿Qué hace el municipio frente al taxi colectivo?
El municipio y la autoridad han pensado que cuando se implementen todas las rutas troncales y trenes urbanos de Lima, el taxi colectivo desaparecerá (es decir para el tricentenario de la independencia) y mientras tanto se les combate aprovechando el vacío legal y la ausencia de leyes claras sobre este sector emergente. Así que se les persigue al mismo tiempo que se les permite operar y se les multa porque carecen de cualquier autorización para operar.
Frente a la política de perseguirlos y erradicarlos, el taxi colectivo presenta una alternativa muy interesante dentro del caos que vivimos. Facilita los desplazamientos largos, es un servicio mas confortable y permite el desplazamiento rápido dentro de la ciudad. Otras ciudades no ven el taxi colectivo como un problema, mas bien lo ven como una oportunidad y alternativa de transporte colectivo, sobretodo como un sustituto al transporte privado. Es decir en vez que la gente se compre un carro para desplazamientos largos, se puede asociar con otras personas y realizar el mismo desplazamiento de manera mas económica, rápida y con un bajo impacto ambiental y de congestión vehicular (en vez que hayan 5 carros, 5 personas viajan en uno solo)
Esto tiene sentido si pensamos que los prometidos sistemas de transporte masivo es decir 7 líneas de tren, y 10 líneas de buses troncales (similares al metropolitano) no estarán listos en Lima en los próximos 20 años ( y menos si cada una va costar 600 millones de US$). Ante esta realidad no hay mas opción que buscar alternativas.
Quizá un sistema de taxis colectivos reglamentados, ordenados en empresas, con rutas establecidas, con choferes empadronados y capacitados, sean una alternativa para nuestra realidad ¿Porque no? No va a solucionar el problema de transporte de lima, pero podría mejorar en algo la calidad del mismo y la vida de muchas personas.
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De los taxis registrados para 2004, habían en Lima aproximadamente 30000 vehículos, de los cuales 18900 son individuales (60%), 10400 taxis de estación y 740 taxis contratados. 50% de todos los taxis tiene una antigüedad de 10 años o menos. Se estima que los taxis no autorizados son aproximadamente 27000 haciendo un total de 57000 taxis.
Existen en Lima 286 empresas de taxis. Las empresas tienen un reducido número de taxis en propiedad y operan contratando otros taxis. En general la empresa de taxi le alquila a un conductor un taxi a una tarifa de S/ 120 al día. Al mismo tiempo el dueño del taxi trabaja con la empresa para obtener la licencia de operación como taxi autorizado.
Según la encuesta realizada para el PMLC, las empresa de taxis reclaman: Reforzar el control administrativo sobre taxis no autorizados. Elaborar pautas para elaborar la conducta de los conductores. Uniformes. Restringir taxis de mas de 10 años de antigüedad. Restringir el número de taxis para equilibrar la demanda y la oferta. Equipar taxis con radios y medios de comunicación. Un sistema de pensiones. Oficina satélite relacionada. Estaciones de taxis. Inspecciones a empresas de taxis.
(algunas reclamaciones son realmente tontas)
Desventajas de las empresas de taxis
Operativa, debido a la gran cantidad de taxis no autorizados.
Operar taxis con malas condiciones de mantenimiento
Entrenamiento inadecuado de los conductores
baja rentabilidad debido a la competencia.
Condiciones de viaje
El número de viajes promedio al día es de 11 para taxis de empresas, 20 para taxis autorizados y 20 para no autorizados. El promedio de pasajeros es de 2 personas.
El promedio de ganancias diarias es de S./78 para taxis de empresa, mientras que los autorizados y no autorizados es de S./ 121.
(20 viajes en 12 horas de trabajo, es un ratio realmente bajo, muestra la ineficiencia del sector)
Taxis vacíos.
Este ratio muestra la eficiencia de la operación, muestra que durante la mañana el 26% de los taxis están vacíos. También se indica que la distancia operada por un taxi vacío a lo largo del día es de 80-90% de los taxis con pasajeros.
(es decir que un taxi pasa tanto tiempo vacío como lleno, es decir una falta de eficiencia alucinante)
Los usuarios
Entre los motivos del viaje: Otros 54%, al trabajo 42%, al colegio 4%
Tiempo de viaje promedio: 70 % de los viajes son de menos de 20 minutos
(la gente usa el taxi para viajes muy cortos)
Tarifas de taxis
aproximadamente el 60% de las tarifas son menores a 6 soles.
Motivos para usar taxi:
67% indica que lo usa porque es mas rápido que el bus, otros 20%, y solo el 7 % lo usa porque el bus va lleno.
(la gente viaja en taxi, porque el bus es ineficiente, es lento para distancias cortas)
Opinión de los usuarios:
Seguridad de transito 26% y seguridad personal 24% son los índices mas señalados. Otros que incluye la velocidad reducida llega al 37%
( Peculiar: A la gente no le interesa si el taxi es cómodo, o si la tratan bien)
Tipos de taxis la mayoría de taxis son Station wagon, seguidos por Tico y por último sedan.
Los conductores
Para la mayoría el taxi es su actividad principal, solo el 15% de los taxis no autorizados tienen otros trabajos. El promedio de horas de trabajo es de 13 horas, el 70-80% de los conductores trabajan un rango de 12-18 horas. La distancia de viaje promedio es de 169 Km/día. El 85% de los conductores indica que hace esta labor debido al desempleo,
Conclusiones:
Mas que un problema, debemos reconocer que el taxi ha sido tradicionalmente una fuente de ingresos para la gente que se iba quedando sin empleo.
Hoy por hoy el taxi es un negocio de bajas barreras de entrada, donde muchos competidores compiten por un mercado (en general mal acostumbrado, paga poco y hace rutas muy cortas). Al ser un negocio de bajas barreras, los taxis han entrado en una carrera de bajar precios, perjudicando la calidad del servicio.
En esta espiral perdemos todos, el chofer de taxi trabaja mucho, sin seguridad y gana poco, las empresas descuidan el mantenimiento de las unidades y los usuarios no solo reciben un mal servicio, sino que el tráfico de la ciudad comienza a afectarse debido a la gran cantidad de taxis.
En mi opinión, no solo es el municipio el que debe buscar elevar las barreras de ingreso a esta actividad, a través de fomentar la formación de empresas de taxis, nada se gana autorizando taxis individuales. Sino que son los propios taxistas los que se deben agrupar para formar asociaciones de taxis, que permitan diferenciarse de la competencia, reducir el número de no autorizados y la competencia desleal, sugerir normas a los municipios y dar un mejor servicio a los usuarios
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