Que los estacionamientos cobren cada 15 minutos después de 1 hora

Excelente noticia la que leo en El comercio, propuesta por congresista Pedro Spadaro. Pues tiene toda la razón del mundo, que los estacionamientos cobren por un servicio que no se usa es francamente un robo, un abuso.

El congresista propone que los estacionamientos cobren por 15 minutos extra si se pasan de la hora. Lo cual lógicamente beneficia a los usuarios. Pero hoy en día no hay ninguna excusa para que los estacionamientos no puedan cobrar por minuto, como ocurre en la mayor parte del mundo. Pues la tecnología esta tan avanzada que no hacer esto es una dejadez de los estacionamientos para con los usuarios.

¿Qué se requiere? pues nada, una computadora que calcule el tiempo de cada carro. Ud. cree que en estos tiempos no es posible? claro que lo es, es mas, de darse una norma que se cobre por minuto se promueve un nuevo negocio, empresas locales de tecnología que venderían este servicio. O ingenieros que hagan estos sistemas. Promover este campo a través de una ley que beneficia a los usuarios ( y que además es lo justo) sería sin duda algo muy bueno.

Ley de ensamblaje de computadoras

Salgo del tema del transporte para comentar el rechazo a la ley de ensamblaje de computadoras por parte del ejecutivo.

Como se sabe esta ley ha sido promovida desde distintos sectores como el colegio de ingenieros, y lo que busca es exonerar de IGV al ensamblaje de computadoras en el país, a fin de que bajen los precios, se formalice el mercado, combatir la importación ilegal, que se instalen plantas de ensamblaje en el país.. etc.

El proyecto de ley fue enviado desde el congreso al ejecutivo, y este lo ha observado. Para la asociación de fabricantes de computadoras (integrada por grandes marcas), el espíritu de la ley no involucra a todos los actores. Claro, si se exonera a los ensamblajes las grandes marcas pierden.

Pues bien desde esta humilde tribuna, la ley debe ser aprobada, quizá deba ser modificada para incluir a las grandes marcas o mas actores. Pero definitivamente es una ley que promueve la difusión de computadoras en el país. Esto a la larga es mas acceso al conocimiento y conocimiento es progreso para el país.

En un país tan deficitario tecnológicamente hablando, no se puede dejar pasar oportunidades como estas. Así que no se debe archivar la ley, sino buscar un consenso e integrar a los todos los actores, pues el beneficio de dicha ley se verá a largo plazo

Descentralización

La noticia la leo en el Comercio.

La novedad es que como parte del proceso de descentralización, los ministerios han transferido funciones a las regiones, un proceso que comenzó en 2006 y que si bien muchas regiones han avanzado en el tema, Lima ha avanzado 0%.

¿Qué se transfiere? Pues no poca cosa, colegios, educación, hospitales y postas, pequeñas concesiones mineras, programas ambientales, wawa wasis, inspecciones laborales, otorgar licencias de conducir, defensa civil, agricultura, medio ambiente, energía y minas… es decir se traspasan todas las funciones que antes hacía el gobierno central a las regiones.

Hay que tener claro que para que haya desarrollo, debe haber inversión no solo privada sino en recursos humanos y la única manera que esto se desarrolle es que sea la misma gente a nivel regional la que administre sus recursos y se administre a si misma.

Hasta acá todo bien y la transferencia de funciones es algo bueno… pero, siempre hay un pero. A mi manera de ver hay un problema enorme atrás de esto y es que la regionalización se hizo de una manera pésima y mal organizada. ¿porqué? Por que con la prisa, no se le ocurrió mejor idea a Toledo que convertir cada departamento en una región. Así tenemos hoy en día 25 regiones.

Tener 25 regiones es una pésima organización regional. ¿Te imaginas 25 regiones cada una administrando su educación? ¿Su salud? Etc. simplemente no tendrán los recursos (humanos y económicos) para organizarse, sin decir la cantidad de burocracia que se estará creando. El mejor ejemplo es la propia Lima..!!! la capital, la que tiene mas recursos, los mejores cuadros técnicos…. que no ha avanzado nada en el tema.

Por ejemplo España tiene 12 comunidades autónomas y ya es complicado gobernarlas, Alemania 16 estados, Francia 22 regiones, Chile 12 regiones y en general la tendencia moderna a diferencia de la tendencia antigua no es crear tantas regiones sino crear un número que sea administrable, que tengan una masa crítica de población y riqueza suficientes para consolidarse como polos de desarrollo.

Pero debido a nuestra complicada geografía y distribución poblacional, simplemente hay regiones que nunca serán polos de desarrollo. Es decir ha sido una regionalización mal hecha y mejor hubiese sido implementar una regionalización como la de la constitución de 1979, en donde habían 12 regiones que nunca fueron implementadas.

Yo incluso soy partidario de crear 4 o 5 macro regiones, pero yo no soy ningún experto en la materia.

Pero bueno, el hecho es que a este cambalache hoy se les esta transfiriendo las funciones y recursos antes centralizados ¿Qué resultará de todo esto? Difícil decirlo, el tiempo lo dirá. Es muy difícil ver procesos tan largos en el tiempo con la perspectiva necesaria y mas complicado es hacer predicciones al respecto.

 

Miraflores: 10% de los estacionamientos de los edificios para visitas

Vaya cojudez de norma…!!!

Supongamos que en un edificio hay 20 departamentos, entonces debería haber 2 estacionamientos para visitantes.

Cualquiera que haya vivo en un edificio de departamentos sabe por experiencia que esto no sirve para nada. Primero porque algún vecino mosca estacionará siempre algún vehículo ahí, y segundo porque el flujo de gente en un edificio de departamentos es tal que simplemente 2 estacionamientos para visitantes es insignificante.

¿Quién pagará estos estacionamientos que en la practica no sirven para nada? pues el constructor imputara el coste de estos, al precio de los departamentos, encareciéndolos.

Lo que también es un error, y es mas grave. Es que al colocar las cocheras ocupando todo el frente de un edificio, impidiendo que haya estacionamiento público, tanto para visitantes como para el uso público. Así se reduce el espacio de uso público y las visitas, o los mismo inquilinos en la práctica invaden la pista, es decir el carril de circulación, originando tráfico y congestión.

Si por ejemplo un edificio tuviese 20 metros de frente, si tuviese una entrada a un parking subterraneo y ningún portón en frente y todo se haría parking público podrían entrar mas de 8 carros en batería y problema de las visitas resuelto. Pero si tiene todo el frente lleno de cocheras para los inquilinos,entonces ¿dónde se estaciona el visitante numero 3?

Como vemos el problema del parking es un problema derivado de la ley de construcción. Y de no entender como usar el espacio público.

Este tema ya lo hemos tratado en este post.

Ven innecesario anillo vial en San Marcos

Leo en Peru21, que la municipalidad de lima, ve innecesario hacer el anillo vial de san marcos por el cual le quitaba terreno a la universidad. Tildándolo de “capricho de a gestión anterior”

Al parecer al anterior alcalde se le había ocurrido hacer un intercambio vial de una sola oreja. Y había sostenido varios conflictos con dicha casa de estudios.

Al parecer todo el mundo opina, pero la realidad es que hasta la fecha no hay ningún estudio técnico. Ni las que dicen que esto es necesario, ni las que lo desmienten….. Así se hacen las obras en lima….

El plan zanahoria

No me he resistido colocar esta imagen, encontrada en el blog de Victor Pereira

En todos los diarios hemos podido leer diversas opiniones sobre el plan zanahoria (el nombre me parece genial). El plan que restringiría la venta de alcohol hasta las 3 am.

El mejor de esos comentarios me parece el de Alfredo Bullard, que nos tiene acostumbrados a comentarios de buena factura. Bullard, muestra su desacuerdo con el plan zanahoria y se basa en un punto de vista de libertades ¿Por qué debe el municipio restringir mi libertad de beber alcohol, solo porque es incapaz de ejercer control sobre sus ciudadanos? Sin duda vale la pena leer el artículo.

Al contrario, yo estoy de acuerdo con el plan zanahoria. Creo que es algo bueno en una ciudad como Lima, en que la afición por el alcohol esta muy descontrolada, en donde los municipios y la policía no tiene la capacidad de mantener el orden, en donde los accidentes por la madrugada ocurren siempre, donde se pierden vidas y  propiedad pública y privada por este motivo.

¿Restringe esto mi libertad? Si. Pero acaso no todas las acciones del gobierno son acciones de fuerza y restrictivas de la libertad de los ciudadanos. Justamente al elegir un gobierno, estamos sacrificando que cada quien haga lo que le de la gana, para darle a ese gobierno la potestad de decidir qué es mejor para todos como sociedad, sacrificando así ciertas libertades individuales en pro de una convivencia mejor. Y en este caso especifico, creo que el sacrificio es muy poco y el beneficio puede ser bastante grande.

En mi opinión en plan zanahoria es algo bueno, y necesario en una ciudad como la nuestra. Desde este blog le deseo mucho éxito al plan y apoyamos la iniciativa de la alcaldía.

Lima Norte sería una subregión o provincia

Otra interesante noticia de Diario 16 donde nos cuentan la intención de los Los Olivos, Comas, Santa rosa, Puente piedra, independencia, Carabayllo, Ancon, Rimac y san martin. De promover una iniciativa legistaltiva para convertirse en provincia o subregión metropolitana, y asi quedar fuera del mandato de la municipalidad de lima.

Esta iniciativa independentista también la comparte lima sur y lima oeste. Así la municipalidad de lima quedaría reducida al Centro histórico, El cercado, Santa beatriz, Barrios altos y otras pequeñas zonas.

 

 

Cuando las campañas no son nacionales

Hace un tiempo vengo pensando ¿qué sentido tiene que el MTC haga campañas de mejora del transporte si estas solo son locales o se aplican solo en Lima?

Por ejemplo leo en La República que la reciente campaña de multas a los peatones no puede ser implantada en provincias. Primero que en la mayoría de provincias (y en lima también) no hay una señalización adecuada de las calles, no hay veredas, pasos de cebra, semáforos, etc. Es así que solo en Lima, Arequipa, Trujillo, Ica y Chiclayo se ha podido comenzar a poner las multas a los peatones, pero en el resto del país aun no, o hacerlo es simplemente es un mal chiste.

Por ejemplo en el resto de provincias lo que ocurre es que las municipalidades ni siquiera han podido imprimir las multas…

vamos a ver los números de las multas puestas:

Lima 3 895 (75%), Arequipa 164, Piura 42, Chiclayo 25, Ica 13, trujillo 18.

Es decir que las cifras en el resto del país son de risa, la campaña ahí no existe, pero es que no puede existir porque casi no existen cruces, puentes, pasos de cebra o semáforos.

Lo mismo ocurre con las revisiones técnicas, cuyo ámbito de implementación es en principio lima, pero en resto del país no hay obligación de hacer una revisión técnica.

Ni que decir de la campaña de que los motociclistas lleven chaleco, casco y con la placa estampada… que parece que el ministro no ha ido últimamente a Iquitos para ver que esa norma ahí no existe, pero que va a existir… si solo se aplica en lima.

Yo pensaba que el Ministerio de Transporte daba leyes de ámbito nacional, pero la realidad muestra que solo da leyes para lima…

Pues yo propongo una ley nacional y muy simple. Que todas las municipalidades pinten pasos de peatones en cada una de las calles de su jurisdicción, y que el MTC lo fiscalice y ponga la multa a las municipalidades. Esa norma tan simple ya haría un cambio significativo en la manera como vivimos.

Campaña de multa a los peatones

Policia pone multa al peatón, mientras ambos invaden la acera... multa para el policia, carajo...!

Ayer ha sido un día triste en la historia del transporte en el Perú, pues se ha iniciado la campaña de multa a los peatones que cometan imprudencias.

No es que las multas a los peatones no se puedan poner, en muchas ciudades del mundo se ponen multas a los peatones. El problema es el sentido de la ley y la falta de visualización del fondo del problema.

Al MTC se le metió esta idea en la cabeza, porque tenía la estadística que el 70% de los accidentes de tránsito involucraban a peatones y la solución automática es multarlos. Esta decisión es avalada por gran parte de la población y muchos periodistas han dicho estupideces como “…que culpa tiene un chofer que un peatón se le cruce…”, decisión que es fruto de la intolerancia, el facilismo, la mezquindad, la falta de análisis y que solo sirve para la foto.

El MTC hará sus típicos operativos de 1 semana, es decir que esta campaña hará mucho ruido esta semana y la siguiente, para luego caer en el olvido. ¿algo quedará en la población? Si algo, la gente tratará de cruzar por el cruce peatonal, otros no lo harán y en un año la situación será similar y la campaña quedará olvidada.

Pero esta campaña tiene un coste económico, es decir hay dinero de todos los peruanos involucrada en ella, ¿cuánto? Ni idea. Pero yo como contribuyente siento que el dinero que aporto se esta tirando a la basura.

Lo digo porque si bien le MTC puede hacer esta campaña en 14 cruces de la ciudad, es imposible que se haga en toda la ciudad, es imposible que la gente pueda cruzar por cruces peatonales porque simplemente el 90% de las calles de lima no tienen los cruces pintados. Es imposible que la gente no pise la calle cuando el 60% de las calles de la ciudad no tienen veredas. Es imposible que la gente no pise la acera cuando las veredas miden menos de 1.20m.

El MTC puede hacer su campaña de 14, 20 o 30 cruces, y gastarse los recursos que quiera, pero deberá ser consiente que el 90% de ciudadanos no pasamos por esos cruces y vivimos en una ciudad donde se privilegia a los carros, donde nos dificultan el acceso a la calle, donde nos ponen puentes peatonales para no interrumpir el tráfico, en vez de ponerles un puente a los carros para devolverles la ciudad a los peatones, donde no hay semáforos, donde no hay veredas, donde no hay pistas.

Así que en vez seguir persiguiendo al peatón se debería multar a las municipalidades que no ponen cruces, semáforos, veredas, y quizá las autoridades deberían caminar un poco por la ciudad para darse cuenta qué es lo que realmente necesitan los peatones, los ciudadanos y no los chóferes.

¿se debe multar al peatón imprudente? Si, pero como algo natural, como una lucha constante contra el desorden, las faltas, como se debería multar al que tira basura, orina en la calle, al que coimea, al albulante. Pero de ahí a hacer al peatón responsable de los accidentes de tránsito en donde están involucrados, es una mezquindad una falta de visión. Si los peatones están involucrados en el 70% de accidentes, pues protejámosles y ayudémosles, dándoles la infraestructura necesaria para que no convivan con los carros, haciendo del peatón y la sociedad el centro de las políticas de transporte y no del hacer del chofer el centro de esas políticas y el dueño de las calles.

El ejemplo claro esta en la foto, no se puede ni poner una multa en la vereda porque simplemente 3 personas no entran en la vereda. y hay que invadir la calle, multa para el policía…!! ni que decir que veo mis impuestos gastados en ese estúpido muñeco.

A 45 Km/h en la Colonial

La noticia esta en todos los medios en determinados tramos de la av. Oscar R. Benavides ( la colonial de toda la vida), se deberá circular a 45km/h.

Yo la verdad no entiendo la lógica que aplican las autoridades de transporte cuando dan medidas como estas.

Según se comenta la medida se ha tomado para reducir el número de accidentes que ocurre en dicha vía. Pero a mi me parece que esta muy mal hecha.

La av. Colonial es una vía urbana, como tal no me parece al que se reduzca la velocidad en dicha vía. Quizá 45Km/h parece muy poco para los recalentados chóferes que no aguantan ir tan despacio, bueno pues que se aguanten, pero 45Km/h en una velocidad tonta debería ser 50km/h ya que la mayoría de los velocímetros actuales no señalan 45km/h sino que se divide en decenas es decir 30, 40, 50, 60 etc. por tanto para un conductor es mucho mas fácil ver si va a 50 km/h que a 45 km/h.

Muchos países implementan la velocidad de 50 km/h por vías urbanas, pero el problema es que esta velocidad debe ser implementada para toda una vía y no por tramos como pretenden nuestras avispadas autoridades. Es decir que esta velocidad debe implementarse para todo el recorrido de la av. Colonial, la cual es vía urbana en todo su recorrido.

Implementar esta velocidad solo por tramos, crea confusión, desconocimiento, multas innecesarias y hasta condiciones inseguras porque un conductor no habituado a esta vía y que no sabe que justamente en la cuadra 29 y 30 hay que reducir la velocidad, puede llegar muy rápido, frenar de golpe es decir crear una situación riesgosa.

50km/h para un conductor puede parecer poco, de hecho lo es, pero en vías urbanas debe primar la seguridad y definitivamente una velocidad baja reduce el número de accidentes. Pero el conductor debe saber que es una velocidadd suficiente y ya debería agradecer poder circular a 50km/h, la verdad es que la velocidad promedio en una ciudad tan colapsada como la nuestra no supera los 30km/h de media. Así que el ahorro de tiempo no se dará porque el conductor pueda acelerar mas en pequeños tramos, sino que se dará cuando el tráfico fluya con normalidad.