Humala anuncia construcción de línea 2 de metro de Lima

La noticia esta en todos los diarios, el presidente ha anunciado que se construirá la línea 2 del metro de Lima, la que va de ATE al Callao. La ruta será subterránea.

La extensión de esta ruta será de 30km, y el coste aproximado de 2000 millones de US$.

El estudio demorará aproximadamente 2 años y se espera que la obra unos 3 años mas. Así que entre 5 a 10 años vista, tendremos linea 2 de metro (como en cada proyecto hay que ser realista y multiplicar el tiempo x 2,5) así que yo lo esperaría para el mejor de los casos dentro de 12 años.

Comentarios:

En este blog siempre hemos sido críticos de la construcción de un metro subterráneo para Lima, no porque estemos en contra de un metro, el metro me parece una solución fantástica, simplemente que no creo que sea la solución mas adecuada para Lima (así como también lo cree el estudio de JICA)

Si nos vamos a demorar 10 años por cada línea de metro que se construya, simplemente estamos condenando el transporte de la ciudad a ser un eterno caos. En 50 años, quién sabe como será lima, pero en ese entonces solo tendremos 5 líneas de metro (con suerte)…. menos mal yo ya no estaré para verlo. Es decir este modelo de una línea de metro a la vez va a condenar a la ciudad a ser un eterno caos. Necesitamos otro tipo de solución mas rápida y estructurada.

Si cada línea va a ser independiente, en construcción, en concesión, en explotación, ¿Qué garantiza que no hayan desastres como la linea 1 del tren eléctrico o el cómo vamos a hacer metros subterráneos cuando no podemos acabar el túnel de santa rosa?

No voy a entrar a discutir si gastar 2000 millones de US$, en un país que se gasta miserias en los presupuestos de salud, educación, seguridad es justo o no.

En vez de anunciar la construcción de un solo e independiente proyecto, me gustaría que el presidente anuncie un cambio significativo en todo el transporte, una reforma profunda, la creación de una dirección general de tráfico, que elabore un plan real para que en 20 años tengamos una ciudad (y un país) moderna en transporte, y no para que en 20 años tengamos un caos al cuadrado + dos líneas de metro.

 

Como construir un puente para un tren

Excelente time-lapse

Cómo se administra el tren eléctrico

Leo el semanario Hildebrandt en su trece y por fin me entero los detalles de como se administrará el tren eléctrico. copio el párrafo correspondiente.

El estado garantiza al concesionario un mínimo determinado de kilómetros anuales recorridos durante los 30 años de la concesión. Durante el primer año, los cinco trenes que actualmente existen recorrerán 812mil 539km. Por cada kilómetro recorrido el Estado pagará 73,97 soles, según el contrato. Así, el operador cobrará 60 millones de soles solo por el paso de los 5 trenes. Sin embargo, el operador comprará 19 trenes por 192 millones de dólares. Cuando estos trenes operen sumarán 24, lo cuales recorrerán al año aproximadamente 2 millones 603 453km. Por todos estos kilómetros el Estado pagará alrededor de 190 millones de soles. Según el contrato.

190 millones de soles, son unos 32 millones de dolares anuales por los próximos 30 años, unos 960 millones de dólares de ingresos, por solo invertir 192 millones, y llevar el mantenimiento… Sin importar si el tren viaja vacío o lleno y encima me aseguro la línea 2 ….¿Dónde firmo? yo también quiero ser concesionario…!!!!

La prescripción del caso tren electrico

Diario 16, nos cuenta, los casos de corrupción ocurridos en el primer gobierno aprista, dichos casos prescribieron por tiempo. En verdad este caso es para escribir un libro.

Cito.

El testigo Sergio Siragusa Mule sigue manifestando que en los primeros días de octubre de 1989,en Palacio de Gobierno le entregó a Alan García Pérez, en efectivo, $ 200,000 que luego se efectuaron tres remesas con fechas 11 de octubre de 1989 de $ 300,000 en la cuenta cifrada Nº 285762361-2952735 del Barclays Bank del Gran Caimán; con fecha l4 de enero de 1990 se efectúa una remesa de $ 300,000 a la misma cuenta y el 14 de agosto de 1990, otra por $240,000 a la misma.  Alfredo Zanatti Tavolara, en relación con los hechos descritos antes, refiere que a pedido de Alan García Pérez abrió una cuenta para traer dinero para el canal 13, según le expresó este, dándole luego el Nº 280762361-2952733 que corresponde al Barclays Bank en las Islas del Gran Caimán.

Mejor leer el artículo completo desde la fuente….

Inauguración del tren eléctrico

Hace mucho tiempo pensaba que iba a hace un post muy extenso y documentado para la inauguración del tren eléctrico, pero llegado el día ya no me quedan ganas ni motivaciones para hacerlo y creo que todo lo que quería decir lo he dicho en post anteriores. Así que puedes buscar la etiqueta TREN, en el blog y seguir un poco la historia.

La única buena sensación que me queda, es que la población se ha enterado de esta gran estafa a los presupuestos públicos. Que se sabe que los US$ 1500 millones que se han invertido es a fondo perdido, y que estaremos atentos a que esta obra mal planificada no será una sangría para los presupuestos públicos.

Sobre el debate si el tren es bueno o malo, creo que nadie puede decir que un tren es malo de por si, los trenes y los sistemas de transporte públicos son cosas buenas. Así como lo son los aeropuertos y terminales terrestres. La diferencia esta en como se hacen y si dan beneficios a la población. Claramente este tren no solo ha costado una barbaridad y ha demorado mas de 2 décadas, sino que no beneficiará significativamente a lima, por estar en un eje de baja afluencia de personas.

Sobre los problemas de corrupción, espero que el próximo gobierno se dedique a investigarlos, asi como que alguien revise el contrato de concesión, especialmente en la manera como va a ganar dinero el operador. Sobre los 86 millones de dolares perdidos que significará que se haya inaugurado el tren hoy día, solo queda preguntarse ¿Cuántas cosas útiles se podrían haber hecho? Y cuántas cosas importantes en nuestro país nos reciben mas de unos miles de soles en presupuesto.

El tren eléctrico de García es una de las obras mas caras construidas en nuestro país y es dinero perdido, para mi sigue llevando el título del ser el mayor monumento a la corrupción jamás construido.

El costo del tren eléctrico

Hago un link al artículo del blog Espacio libre de Miguel Prialé. el artículo El costo hundido del tren eléctrico, es uno de los mejores artículos que  se pueden encontrar en Internet sobre el tema.

En el artículo el autor analiza que los US$1500 Millones, es un costo hundido y beneficiará a menos del 1% de la población. Sin embargo debe funcionar y explica qué hacer para que funcione.

Efectivamente yo creo que el tren debe funcionar, pero debe hacerse bien, eso implica no solo arreglar los problemas de infraestructura que tiene, sino también los problemas que esta causando en su integración con la ciudad.

Sin embargo para asegurar que el tren funcione y no sea una sangría de recursos, debe revisarse los contratos con los concesionarios (hoy en día significan que el tren será subvencionado por todos ya que su operación es totalmente deficiente, además que el contenido de dichos contratos serán un castigo a las arcas públicas) y sobretodo no comenzar a operar hasta que el sistema este completo, vengan los demás trenes y pueda por lo menos acercarse a una operación sostenible y eficiente. Es decir la mínima pérdida posible.

86 millones de soles a la basura y un tren sin electricidad

A escasos días de la inauguración del tren eléctrico comienzan a salir a luz serios problemas del mismo:

El Comercio nos cuenta que solo el hecho de adelantar la inauguración y poner a funcionar los 3 tres únicos trenes disponibles en el sistema, significará pagarle al operador 86 millones de soles.

Es decir que el tren con sus tres trenes ( 2 están fuera de servicio) no dará ningún servicio útil a la población, pero como ya comienza a operar, todos los peruanos tendremos que pagarle al operador 86 millones de soles, solo por el capricho de inaugurarlo antes del cambio de mando… una verdadera vergüenza…. ¿no puede alguien parar esta insensatez? Y esperar que lleguen los trenes y hacer las cosas bien, o por lo menos sin costo adicional.

En la misma nota nos encontramos con mas noticias: que el nuevo gobierno evalúa detener la licitación de la ruta II…. ojalá así sea.

Por último la nota nos cuenta que el estudio de la red básica del metro de lima y callao, no fue realizado por concurso público, ni se encargó a una consultora privada, sino que fue un regalito que hizo una empresa de ingeniería que precisamente ganó jugosos contratos de supervisión de las obras del tren….. El Perú avanza….!!!!

 

Mas perlas aparecen en Diario 16, en donde llegó el dato que el tren no tiene garantizado el suministro eléctrico. La pelota se la tiran entre la autoridad autónoma del tren eléctrico, Electroperú que dice que ellos no suministraran nada, y el ministro que dice que esto se lo dejen a él….  Pero ¿cómo es posible que nadie tenga claro cómo se va a alimentar el tren? ….. el Perú avanza….!!!!!

 

Y es que árbol que nace torcido, jamás su rama endereza……..

 

Tramo 2 de línea 1 costará US$ 583 Millones

La noticia la leo en el Comercio

Por los 12,4 km que tendrá este tramo. Eso mas no menos sale a US$ 47 millones por cada kilómetro.

y todavía nadie se pregunta, si este modelo de trenes es el mejor para la nuestro país y para una ciudad como la nuestra…..

Claramente no lo es, debido a la extensión de la ciudad y la ingente cantidad de dinero que requiere esta solución. ¿Porqué no hacer por ejemplo un tren ligero que cueste unos 25 millones por kilómetro, hacerlo mas largo y así beneficiar al doble de personas?

 

Irregularidades en tramo 2 del tren eléctrico

Copio como un post, el comentario que nos ha hecho Andrade Gutierrez, al post Cristo comienza a hacer milagros.  Pues considero que es de interés público. Muchas gracias a Andrade Gutierrez por el aporte.

 

Estimado blogger,

Andrade Gutierrez, empresa del consorcio Tren Urbano II, en conjunto con COMSA, alerta sobre las irregularidades de carácter técnico y de fácil comprobación en la licitación del 2° tramo del Tren Eléctrico de Lima.

Principales consecuencias por las irregularidades aceptadas por la Comisión Especial de la licitación del tramo II

• Llama seriamente la atención que el Comité no haya advertido que en el dimensionamiento de las 10 estaciones de pasajeros, el Consorcio Tren Eléctrico considere valores de demanda del año 2025 cuando la exigencia suponía considerar hasta el año 2041 es decir, 16 años más. Sobre este punto, es importante advertir que la consecuencia de ofertar estaciones subdimensionadas significa un gran peligro respecto de las escaleras, entradas y salidas de emergencia, puesto que las estaciones no cumplirán con el tiempo de evacuación necesario.

• Al analizar y comparar las propuestas presentadas a la licitación del tramo II del tren eléctrico se observa que las estaciones de pasajeros propuestas por el Consorcio Tren Eléctrico y el Consorcio Metro San Juan comprometen gravemente las secciones viales normativas establecidas en la ordenanza municipal N° 1101, puesto que invaden la calzada de las vías existentes, reduciendo el número de carriles disponibles para el tránsito vehicular. Tal y como ya ocurrió con las estaciones del tramo I construidas (por el mismo Consorcio Tren Eléctrico) en la Av. Aviación donde se genera un gran congestionamiento vehicular debido a que las estaciones invaden un carril por sentido. Lo mismo ocurre con la ordenanza n° 975 que es vulnerada al contemplar varias estaciones de pasajeros ubicados fuera del derecho de vía.

• Las bases exigen que la velocidad a la que puede pasar un tren por una estación sin detenerse sea de 60 km por hora. Sin embargo el Consorcio Tren Eléctrico ha considerado en su propuesta una velocidad máxima de paso de trenes sin detenerse de 30km por hora. Esto significa que si el tren pasa a una velocidad mayor de 30km se podría descarrilar poniendo en riesgo la vida de los usuarios, peatones y público en general, además de causar daño a las estructuras.

Estas irregularidades resultan de interés público y causal para anular un proceso viciado que perjudica al país y a los futuros usuarios del tren eléctrico en el tramo Av. Grau – San Juan de Lurigancho.

Estamos a su disposición para más información.

Andrade Gutierrez – Equipo de comunicación digital

Cristo comienza a hacer milagros

Diario 16, nos cuenta los primeros milagros del cristo del pacífico, así nos cuenta:

…..Y es que tres días después del anuncio del Mandatario, Odebrecht, conjuntamente con la nacional Graña y Montero, recibió la buena pro para hacerse de la construcción del tramo N° 2 del Tren Eléctrico de Lima…..

 

Sin embargo la licitación no esta del todo clara, así uno de los consorcios que participó ha denunciado irregularidades en la ejecución de la licitación.

Entre las 17 irregularidades presentadas por la oferta ganadora se citan algunas

 

• El incumplimiento de varias ordenanzas de la Municipalidad Provincial de Lima que determinan el derecho de vía o franja por la que el tren eléctrico debería pasar para causar el menor impacto posible en las áreas urbanas.
• La invasión de las pistas de importantes avenidas, entre ellas la Av. Próceres, en San Juan de Lurigancho, reduciendo el número de carriles utilizables para el trafico de los vehículos, causando altos niveles de congestión y cuellos de botella, debido a la reducción de carriles a la altura de las estaciones de pasajeros, como ya ocurrió en la Av. Aviación, en San Borja.
• Estaciones de pasajeros diseñadas con capacidad inferior a la solicitada en la licitación, con la consecuencia de que a partir del año 2025 no abastecerán la cantidad de pasajeros que se espera para ese año, poniendo en riesgo la seguridad de los usuarios, principalmente en casos de desastres naturales.
• Las estaciones de pasajeros fueron calculadas para una velocidad de paso del tren menor a la solicitada, colocando en serio peligro a las estructuras de las estaciones y la seguridad de los usuarios. Por estas razones, el Consorcio Tren Urbano Tramo 2 ha presentado una carta de queja al titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, exigiéndole la nulidad del proceso de adjudicación del tramo N° 2 del Tren Eléctrico.

 

 

La licitación también es comentada por La República, haciendo hincapié en el lobby brasilero que opera en nuestro país. Y es que este gobierno esta cerrando un negocio de US$ 583 millones a escasos días de irse. La noticia no puede pasar así de desapercibida, sobretodo cuando este gobierno ha mostrado su ineficiencia en la construcción del tramo 1 y lo ha construido con un decreto de urgencia.

….En este contexto, es imposible que pase inadvertido el agresivo lobby desarrollado por empresas brasileñas como Odebrecht que, en opinión de varias personas de la comunidad empresarial y estatal, se pasó con frecuencia de la raya…..

 

Así ocurren las cosas en nuestro país sin que nadie pueda parar al gobierno ni al lobby.