Diseño de carreteras: guardarraíles

Los guardarraíles, quitamiedo o protección lateral, es la banda metálica que protege a los conductores para que no se salgan de la carretera, en caso de accidente.

Son elementos bastante discutidos en le mundo del transporte, por un lado mantienen al vehículo dentro de la vía evitando que salga disparado, por otro es un claro peligro para un motociclista, o incluso es contraproducente cuando el vehículo encara mal la barrera de protección.

Sin duda son elementos que han contribuido a salvar mas vidas de las que se han cobrado, pero no dejan de ser elementos que están bajo observación y continua critica.

Aunque en Perú su uso es medianamente difundido y se utiliza principalmente en curvas, son elementos de seguridad que veremos mas intensivamente en el futuro.

EL siguiente video nos da una idea de la peligrosidad de estos elementos, al mismo tiempo que evitan que el vehículo salga disparado. El experimento es realizado por la televisión polaca y tiene el objetivo de recrear el accidente que sufrió el piloto de formula1 Kubica en un rally. Notar como la barrera se convierte en una lanza que atraviesa el carro y sale por la ventana del conductor.

 

 

 

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Cámaras de seguridad y tráfico

La proliferación y abaratamiento de cámaras de seguridad y tráfico nos abre nuevas posibilidades tanto de negocios como de gestión. Un ejemplo de ello es que por primara vez podemos ver como se realizan asaltos y sobre todo como ocurren los accidentes. Nunca antes habíamos tenido acceso a imágenes en tiempo real de cómo ocurren los accidentes.

Estas imágenes deberán utilizarse para detectar puntos conflictivo y tomar acciones al respecto, para que no ocurra tragedias como las que podemos ver.

 

Imprudencia fatal

Sin mucho que decir… hago el link al vídeo de El Comercio. Advierto que es un poco fuerte, así que cuidado.

Creo que muestra lo fácil que es morirse por una imprudencia.

Revisiones técnicas

imagen de la web de Farenet

Son dos las principales empresas encargadas de realizar las revisiones técnicas en Lima y Callao. Farenet y Lidercon Perú. Farenet cuenta con dos plantas una de vehículos pesado y otra de vehículos ligeros. Mientras que Lidercon cuenta con tres plantas. Las tarifas que cobran son aproximadamente 71 soles para vehículos livianos y 120 para vehículos pesados.

Desde que se instaló el sistema de revisiones técnicas, este no ha dejado de dar que hablar y ser motivo de queja de los transportistas y hay todo tipo de noticias relacionadas al tema, tanto positivas, como negativas. Sin embargo es indiscutible que las revisiones técnicas son necesarias en un país donde el parque automotor tiene una antigüedad promedio de 17 años.

De las cerca de 800 000 revisiones técnicas que planeó hacer la empresa Lidercon Perú en 2009 solo ha realizado poco mas de la mitad. (es decir que la gente no acude a hacer la revisión técnica)

La empresa Farenet, solo realizó 106 000 inspecciones en 2009. El resultado de dichas inspecciones es que un 38% de vehículos tenía riesgo de accidente. En 2010 informa que en lo que va del año el 40% de vehículos desaprobó.

Lidercon informó que realizó 425217 inspecciónes, de estas 140 000 (un tercio) no pasó la inspección la primera vez. De estos 56 mil (40%) eran buses, custers y taxis. La mitad tenía problemas de dirección y frenos y 30% emitía gases contaminantes.

En la práctica los vehículos “jalados” en las revisiones siguen circulando y es que por mas revisiones técnicas que se hagan en un planta, los vehículos regresan a las calles sin que nadie lo controle o se los impida.

Las cifras muestran la cruda realidad, cerca del 30%-40% de vehículos desaprobaron la revisión técnica. Unas cifras que dan escalofrío al pensar que cada vez que nos subimos a un taxi o un bus hay esas probabilidades que el vehículo este en mal estado y sufrir un accidente.

Y es que para estos niveles de cifras, el plan ya no puede ser hacer revisiones técnicas y esperar que estos vehículos sean arreglados. Sino que se debería realizar una agresiva campaña de chatarreo y facilidades tributarias para adquirir vehículos nuevos. Porque estamos cayendo en circulo vicioso de ineficacia: vehículo en mal estado-no pasa revisión-salen a la calle-nadie se lo impiden- siguen circulando.

Accidentes de autobuses interprovinciales

El día 22 de febrero a las 6:25 am en el kilómetro 529 de la panamericana norte se produjo un trágico accidente entre dos autobuses interprovinciales. Dos autobuses de la empresa America Express y Crisolito, chocaron frontalmente dejando un saldo 38 personas fallecidas.

24 horas después, un autobús de la empresa Civa se empotró con un tráiler de la empresa Cementos Pacasmayo, dejando el saldo de cuatro muertos. El accidente ocurrió a las 5:30 am, a la altura del kilómetro 642 de la panamericana norte.

Este tipo de noticia son tan comunes en nuestro país, que nadie repara la gravedad de la situación que vive el transporte.

Hay un sinnúmero de razones por las cuales hay tantos accidentes, pero hoy día solo queremos hacer incapié en dos:

La falta de carreteras:

Solo 300 km de carretera panamerica es autovía, el resto (2500km) es una vía de doble sentido. Y absolutamente todas las carreteras de penetración son de doble sentido. Es decir que cada vez que se produce un adelantamiento en este tipo de vías, se esta incurriendo en una situación de riesgo. Entonces nuestras carretresas son riesgosas por su vialidad.

Ahora bien, si el estado no tiene la capacidad para hacer vías de doble sentido, porque no ubicar lugares de adelantamiento cada cierta distancia. Es decir que cada cierto número de kilometros la vía se haga mas ancha para facilitar el adelantamiento.

Una solución, simple y barata que se usa en muchas partes del mundo. No es la solución ideal, pero a este paso, no creo que vivamos para ver la panamericana desde Tumbes a Tacna con dos carriles. Así que por ahora habría que mejorar lo existente.

Construcción de terminales

Fiscalizar cada una de las empresas de trasnporte es una actividad que claramente el gobierno no puede realizar. Por ello y para facilitar esta labor, lo mejor sria concentrarlas, y la mejor manera de hacerlo es construyendo terminales.

No solo concentra, sino que permite que los buses no circulen por las ciudadas, ordena el tráfico y permitiría una gestión de adecuada de las empresas de transporte. Hoy en día hay un sinnúmero de aplicaciones informáticas que se pueden aplicar a la gestión de flotas.

Los accidentes se dan por un gran número de situaciones que lo desencadenan. Cada accidente tiene sus propias situaciones particulares, pero estoy seguro que estas dos acciones, contribuirían a disminuir los factores de riesgos presentes en muchos de los accidentes que leemos en los periódicos.