Entrevista a Claudia Bielich

Excelente entrevista a Claudía Bielich, socióloga especializada en el transporte de lima. Que nos explica cómo funciona el transporte en lima y cómo hemos llegado a la situación actual.

Esto es lo que pasa: la empresa es la titular de la ruta. La gran mayoría de empresas no son dueñas de los buses y no responden por ningún atropello o accidente. Luego, está el dueño del bus, que inscribe su vehículo en la empresa y paga un costo. Pero la mayoría de propietarios no manejan sus carros. Ahí entra el chofer, que maneja el bus y no tiene beneficios ni vínculo con la empresa. Paga un alquiler por el bus y eso lo lleva a manejar sin ningún control. Si te das cuenta, el empresario no tiene ningún tipo de responsabilidad; solo tiene un escritorio, un paradero inicial y se dedica a cobrar todo el día porque la ruta es suya. Le cobra al carro por cada vuelta que da, le cobra un pago mensual y le cobra por inscribirlo. O sea, cobran sin invertir en nada. Si el bus atropella a alguien, responde el propietario o el chofer. El empresario no se ve afectado. Entonces este sistema vigente les conviene.

Leer la entrevista de la fuente original.

Lima: una ciudad para todos

La municipalidad de lima, ha editado un resumen con lo hecho en los primeros 6 meses de gestión. Puedes verlo pinchando aquí.

Es interesante.

 

Batalla por la amazonía

Acabo de ver el documental, Batalla por la Amazonía, en youtube. El documental es principalmente grabado en suelo peruano. Es increíble que haya que recurrir a documentales extranjeros para saber lo que ocurre en nuestro país, pues las noticias locales no muestran cosas como estas.

Creo que da una clara idea de lo que ocurre en nuestro país, y del daño ambiental que produce la coca y la minería ilegal.

Son 6 videos, coloco el primero y puedes seguir el resto en Youtube

Encerrados en la ciudad

Un gran problema de la ciudad de lima, es que prácticamente estamos encerrados en esta ciudad.

Al sur

Si tu intención es ir al sur, desde el centro, San miguel, Callao, San Isidro o Miraflores, lo normales que vayas por Chorrillos. Vas por la costa verde o el zanjón, llegas a la av. Huaylas y se acabó el plan, puedes demorar mas de 40 minutos en cruzar Chorrillos antes de llegar a la carretera.

Si sales del este y puedes coger la carretera desde el trébol de Javier Prado, avanzarás de forma cautelosa hasta llegar a Alipio Ponce, donde la cosa se complica y ponte cómodo para esperar 30 minutos mientras el tráfico se libera.

Al norte

Hacia el norte la cosa se complica, si sales del centro de lima, (y no digo desde algún distrito del sur o del este) tienes que cruzar independencia, los olivos y ventanilla, es decir media ciudad, en unas serie interminable de buses, paraderos, semáforos, gente que se cruza etc. es decir esa no es una carretera sino prácticamente se ha convertido en una vía urbana. Por lo menos se necesita 1 hora para salir de lima hacia el norte.

Al este

Bueno, aquí la cosa es horrible si tu destino es Chosica o algún punto del interior. La zona de la av. Las torres y Huaycan, es decir el cruce con Ramiro Prialé, es desde hace años una desgracia y hoy en día esta en obras, pero el problema es que la ciudad esta a todo lo largo de la vía.

 

Si estamos encerrados en esta ciudad y si es imposible cruzar la ciudad de norte a sur o al este ¿Cómo diablos no va ser un desastre el tráfico?

¿Por qué es importante salir y entrar rápido de la ciudad? Porque permitiría desarrollar la periferia, ya sea para crear nuevas urbanizaciones o zonas industriales. Pero siendo imposible entrar o salir, quién se va ir a desarrollar Chosica, Chaclacayo, Chilca, Chancay o simplemente Lurín.

Así condenamos a la periferia a la pobreza y a la ciudad al caos.

¿Qué debería ocurrir? Como ocurre en cualquier ciudad que se respete, uno debería poder cruzar la ciudad de norte a sur y al este (carretera central) en una sola vía rápida y sin cruzarse sin ningún semáforo. Es decir las carreteras deberían ser vías rápidas, y deben cruzar toda la ciudad. ¿Esto es posible? Si, para eso en teoría se construyó la vía de evitamiento, pero esta no cumple esta función. La carretera al norte es prácticamente una avenida y no una vía rápida, lo mismo ocurre con la carretera central. Las grandes avenidas de lima no desembocan en las carreteras, y si lo hacen no lo hacen de manera eficiente. La costanera que debería unir también la carretera norte y sur, simplemente no llega ni va a ningún lado.

Es decir, nuestro trazado urbano poco eficiente, nos ahoga. Se puede implementar rutas de transporte público, eliminar taxis, combis, poner bus patrón, hacer túneles entre distritos, remodelar avenidas o cualquier solución, pero mientras nuestra ciudad no tenga salidas eficientes seguiremos atascados.

Entrevista a Marisa Glave

A través de La Mula, encuentro esta entrevista a la regidora municipal Marisa Glave y realizada por Pedro Salinas.

La entrevista es muy interesante para conocer los temas municipales en que esta trabajando la nueva administración. También es una respuesta de imagen municipal a las criticas que le hacen los opositores.

Pincha aquí para ver la entrevista

texacotoxico.org

Continuando con los temas off topic de los viernes, he dado con la pagina web texacotoxico.org la cual es una página web llena de información sobre el caso de Texaco en el Ecuador. La empresa que extrajo petroleo durante muchos años, ha dejado un pasivo ambiental enorme ¿cuánto le debe Texaco al ecuador?

al mismo tiempo hay un reportaje sobre el mismo caso. Ecuador: tribes vs. Chevron-texaco

¿Porque es para los peruanos conocer estos casos? porque lo mismo ocurre en nuestro país, y si no ocurre en esta magnitud hay que entender a profundidad estos problemas para poder prevenirlos.

Es también interesante el grado de organización en Ecuador, podemos ver que hay un frente de defensa de la Amazonía, y que el caso ha llegado a las cortes americanas. Cosas que aún no vemos en nuestro país.

La semana anterior en otro documental vimos la revisión de la deuda externa por parte del Ecuador.

Sin duda se cocinan cosas bastante interesantes en nuestro vecino del norte.

 

Exploremos China

Es viernes, y toca nuestro tema off topic de los viernes. Esta vez les propongo ir de paseo a China a través de un documental de menos de 1 hora de duración.

En el documental podremos conocer mejor a uno de nuestros mayores socios comerciales, veremos que los niños de los pueblos rurales aprenden ingles y exploraremos su cultura y forma de vida.

Video: Explore China

Bus patrón

Ya tenemos información sobre el proyecto de bus patrón de la municipalidad de Lima. Según lo que podemos ver en la imagen habrán 5 tipos de buses, de 9, 12, 14, 18 y 24 metros.

Habría que resaltar que no tenemos una noticia tan significativa en el transporte de lima, desde que tengo uso de razón, y es el intento mas serio que se ha visto por estas latitudes por ordenar el transporte público. Lógicamente el proyecto de bus patrón no esta exento de críticas, principalmente de los transportistas, que son los que tienen que desembolsar el dinero para comprar los buses y por ello están haciendo el paro de transporte. También seguramente habrá críticas políticas.

Con ánimo de contribuir al debate, acá van mis aportes.

•  5 tipos de buses patrones es demasiado, en mi opinión 3 serían suficientes, pero en la práctica hay algunos tipos que prácticamente no veremos en operación.
• Por ejemplo el bus de 24 metros y doble articulado (que son una belleza de buses) pero son demasiado caros y requieren mucha potencia para moverse. Se usan principalmente en trayectos rectos y con infraestructura propia (tipo el metropolitano). Dudo que los veamos circular por Lima.
• No tiene mucho sentido tener 3 tipos de buses muy similares como son los de 12 y 14 metros, bastaría optar por uno de los 2 tipos.
• El bus de 9 metros, se usaría en zonas donde las calles son estrechas y para trayectos locales. No esta mal tenerlo en el catálogo.
• Por último no he visto ningún comentario a utilizar buses de suelo bajo, lo cual debería ser importante pues integra a los minusválidos y discapacitados, así como son buses mas cómodos para los usuarios. ¿Si vas a cambiar la norma, porque no ser mas exigentes?
• No he escuchado ningún comentario en el cual el alcalde, integre a los fabricantes carroceros locales. Pues esta es oportunidad única para potenciar esta industria, creo podrían haber acuerdos que beneficie a la industria nacional.
• Algo que me parece terrible, es que no haya ningún comentario a la matriz energética futura de dichos buses, no solo se trata de implementar el bus patrón, sino que estos puedan funcionar por varios años. En este sentido proyectarse a la subida de precios del petróleo o a la posible escasez de es este, es algo imprescindible. Me gustaría escuchar cosas como que los buses serán a gas y su suministro esta garantizado para los próximos 15 años, o que se estudiará la opción de hacerlos eléctricos en el futuro. Pero este tema simplemente no se ha escuchado.

De cualquier manera la existencia del bus patrón es una buena noticia para la ciudad y un síntoma de que las cosas podrían comenzar a cambiar.

 

La prescripción del caso tren electrico

Diario 16, nos cuenta, los casos de corrupción ocurridos en el primer gobierno aprista, dichos casos prescribieron por tiempo. En verdad este caso es para escribir un libro.

Cito.

El testigo Sergio Siragusa Mule sigue manifestando que en los primeros días de octubre de 1989,en Palacio de Gobierno le entregó a Alan García Pérez, en efectivo, $ 200,000 que luego se efectuaron tres remesas con fechas 11 de octubre de 1989 de $ 300,000 en la cuenta cifrada Nº 285762361-2952735 del Barclays Bank del Gran Caimán; con fecha l4 de enero de 1990 se efectúa una remesa de $ 300,000 a la misma cuenta y el 14 de agosto de 1990, otra por $240,000 a la misma.  Alfredo Zanatti Tavolara, en relación con los hechos descritos antes, refiere que a pedido de Alan García Pérez abrió una cuenta para traer dinero para el canal 13, según le expresó este, dándole luego el Nº 280762361-2952733 que corresponde al Barclays Bank en las Islas del Gran Caimán.

Mejor leer el artículo completo desde la fuente….

Inauguración del tren eléctrico

Hace mucho tiempo pensaba que iba a hace un post muy extenso y documentado para la inauguración del tren eléctrico, pero llegado el día ya no me quedan ganas ni motivaciones para hacerlo y creo que todo lo que quería decir lo he dicho en post anteriores. Así que puedes buscar la etiqueta TREN, en el blog y seguir un poco la historia.

La única buena sensación que me queda, es que la población se ha enterado de esta gran estafa a los presupuestos públicos. Que se sabe que los US$ 1500 millones que se han invertido es a fondo perdido, y que estaremos atentos a que esta obra mal planificada no será una sangría para los presupuestos públicos.

Sobre el debate si el tren es bueno o malo, creo que nadie puede decir que un tren es malo de por si, los trenes y los sistemas de transporte públicos son cosas buenas. Así como lo son los aeropuertos y terminales terrestres. La diferencia esta en como se hacen y si dan beneficios a la población. Claramente este tren no solo ha costado una barbaridad y ha demorado mas de 2 décadas, sino que no beneficiará significativamente a lima, por estar en un eje de baja afluencia de personas.

Sobre los problemas de corrupción, espero que el próximo gobierno se dedique a investigarlos, asi como que alguien revise el contrato de concesión, especialmente en la manera como va a ganar dinero el operador. Sobre los 86 millones de dolares perdidos que significará que se haya inaugurado el tren hoy día, solo queda preguntarse ¿Cuántas cosas útiles se podrían haber hecho? Y cuántas cosas importantes en nuestro país nos reciben mas de unos miles de soles en presupuesto.

El tren eléctrico de García es una de las obras mas caras construidas en nuestro país y es dinero perdido, para mi sigue llevando el título del ser el mayor monumento a la corrupción jamás construido.