La calle mas hermosa del mundo

La calle Gonzalo de Carvalho, en Porto Alegre Brasil, ha recibido el nombre de la calle mas bonita del mundo. Quizá no sea la mas bonita del mundo, pero ha llamado la atención de escritores y los medios. El motivo ser un túnel verde de unas cuantas cuadres, por el  cual sus vecinos han luchado por conservar. Puedes ver imágenes de la calle en este link.

Bien la calle no es que sea la mas bella del mundo pero si aporta unos conceptos interesantes que todo el mundo debería reconocer y sobre todos nuestros diseñadores de calles, alcaldes y vecinos.

• Hay que notar que la masa verde, no esta a la altura del suelo, la masa verde es aérea, el decir que el espacio del suelo esta destinado al uso de personas. Cosa que en nuestra ciudad no se da, acá apostamos por el área verde a la altura de suelo. por ejemplo con el uso de bermas centrales.
• Notar que los lateras de la vía estań destinados al aparcamiento de vehículos en paralelo y solo tiene un carril (es de un sentido). El espacio se usa para dar espacio a los vehículos, los cuales tienen donde aparcar, no importa que haya solo un carril, lo importante es el uso del espacio. Claro la calle esta llena de carros, pero eso va ser lo normal en estos tiempos, pero para que esa abundancia de carros sea agradable y ordenada hay que darles ese espacio público que necesitan.
• Notar que los peatones están muy alejados de la vía, separados por la línea de árboles. Es decir hay una separación de distintos flujos y que la vereda es bastante ancha.
• Notar que es una zona residencial, se ve bastante acogedora y despejada, pero la mayoría de edificaciones son edificios. Es decir que la construcción de edificios (densificación) no esta reñido con un espacio público agradable. El truco esta en tener un espacio público bien diseñado.

Lo que si, esta muy bien diseñada. y ya quisiéramos tener en lima alguna calle así.

 

 

 

 

 

 

Programa de Defensa Municipal de Víctimas de Accidentes de Tránsito

La noticia le leo en la pagina web de la alcaldía, así que me tomo prestada la foto.

En pocas palabras se inaugura un oficina que:

busca dotar de consejería, apoyo legal y acompañamiento a las víctimas y sus deudos en casos de accidentes de tránsito con lesiones graves o muerte.

 ¿Ubicación?

Oficinas ubicadas en el jirón Los Escribanos 131, Centro de Lima, atenderán de lunes a viernes de 8 de la mañana a 5 de la tarde. Asimismo, el público podrá hacer sus consultas o solicitar asistencia legal, llamando al 315 1300, anexo 1739.

Datos de accidentes:

Según estadísticas de la Policía Nacional del Perú, cada año en nuestro país ocurren alrededor de 80,000 accidentes de tránsito y más de 3,000 personas mueren a consecuencia de estos. El promedio de víctimas fatales en el área metropolitana de Lima y Callao en los últimos 10 años es de 1,100 fallecidos.

 

Comentarios:

Bueno, esta esta bien, ¿no? Un poco de ayuda social a los que sufren una tragedia.

Pero en el fondo mas serviría, si en cada calle de Lima, es decir en todas las calles, avenidas, de cada distrito de Lima, hubiese pintado y señalizado dos pasos de peatón. Después de todo, sino, cómo cruzamos la pista.

Y luego salir y decir: Conductor que atropella a alguien en el paso peatonal, va directo a la cárcel.

A veces un poco de pintura hace mas que tanto abogado.

La isla Mackinac

Un colega se fue de paseo a la Isla Mackinac, en el lago Hurón, Michigan, EEUU. Y me manda un mail, contándome sobre este maravilloso lugar.

Esta isla diminuta, en medio del lago tiene solo 523 habitantes, sin embargo recibe cerca de 15000 turistas al día…!!!

¿Porqué una isla de 10 km2 recibe tanto turista? Porque desde 1898 esta isla prohibió el uso de transporte motorizado, y desde entonces solo se puede andar a caballo, en bicicleta, o patines en la isla. Esto acompañado de una buena conservación del lugar la hacen un lugar especial.

Si quieres puedes alquilar desde una bicicleta hasta un caballo para pasear todo el día por la isla.

No deja de ser curioso que una ley tan simple pueda ayudar a traer tanta prosperidad a sus habitantes…

 

menos paraderos en la av. Abancay

Leo en La República la que me parece una excelente noticia, la reducción de paraderos en la av. Abancay.

Es una buena noticia porque siempre he creído que hay un exceso de paraderos en nuestras avenidas. Es decir hay prácticamente un paradero en cada cuadra. Lo cual es malo, pues no hay continuidad en el tránsito.

Lo que pasa es que en una época nos mal acostumbramos a decirle al chofer de la combi “baja en la esquina”, y esta obedecía, así la gente se olvidó de caminar al paradero, ya que paradero era cualquier esquina.

¿A qué distancia debe estar un paradero de otro? Buena pregunta, aunque dependerá de cada caso específico, pero en general y en una avenida recta, los paraderos deben estar separados unos 400 metros. Es decir que una persona caminaría unos 200 metros para llegar al paradero mas cercano. Esto permite al bus avanzar una distancia regular sin interrumpir su marcha. Es decir, da fluidez al tráfico.

Esto significa que la gente debe caminar mas, lo cual es bueno pues es un ejercicio. Por otro lado y acá la clave del asunto, no se puede hacer que la gente camine mas si no se adaptan las veredas para un flujo peatonal mayor, porque sino la gente invadirá la vía, ya que no tiene espacio para caminar. Así que las veredas de la avenida Abancay deberán de dejar de tener 1,2 metros y pasar a 5 metros por lo menos, de lo contrario la medida será contraproducente para la ciudadanía.

Pero seguro que nuestras luminarias ya lo han pensado….

Corredores saludables

Leo en la República, que la Raúl Ferrero se convertirá en primer corredor saludable. Es decir los domingos por la mañana se cerrará 2 km de esta avenida, en un solo carril, para que la gente pueda ir a correr, montar bicicleta, patinar etc.

Al parecer esta será una nueva política de la alcaldía, pues hará lo mismo en otras avenidas como la Arequipa y en muchas mas.

Bien, la noticia al parecer es buena, pues indica que la alcaldía es consciente de la falta de espacios recreativos en la ciudad y los implementará los días domingos a través de estos corredores saludables.

Sin embargo estos corredores no dejan de ser soluciones improvisadas y que solo sirven para palear esta demanda un solo día, el domingo, ¿ y el resto de días, dónde juegan nuestros niños y jóvenes o por donde podría yo salir a correr? Simplemente no existen estos lugares.

Por otro lado, a quién le gustaría ir a patinar o a pasear a una pista de 2 km x 6 metros. Porque esta claro que un parque o un espacio público, es mucho mas que solo un canchón de asfalto. Un parque o vía de esparcimiento requiere bancas, arboles, señalización adecuada, es decir elementos que los hacen atractivos y propicios como espacios públicos.

Así que. ¿Esta bien que se hagan estos corredores? Pues a nada, lógicamente algo es algo. Pero esta ciudad no será un mejor lugar para vivir mientras esos espacios públicos de esparcimiento sean permanentes, a través de parques, vías exclusivas, carriles bici, circuitos para corredores, etc. para el disfrute de toda la población.

La buena noticia es que por lo menos y por primera vez hay conciencia de este tema, asi que esperemos que hayan grandes avances en esta materia.

¿Y dónde esta la vereda?

Si hay algo que ha que reconocerle al alcalde Castañeda es que se ha vuelto un constructor. Lo cual esta lógicamente bien. Lima no es una ciudad es una masa amorfa de viviendas desperdigadas como buenamente sus ciudadanos se han ido instalando y lo que hay que hacer es construir una ciudad en ese desorden.

Lo cual nunca se había podido hacer porque no había plata, pero hoy en día hay dinero y el alcalde se ha puesto ha construir.

Sin embargo para construir hay que hacerlo bien, sobre todo hay que replantearse el modelo de ciudad, las necesidades de los vecinos, hay que dar servicios y no basta con construir de cualquier manera y sin pensar, sino que hay que hacerlo de manera inteligente. Pues de otro modo solo se tirará el dinero en obras y en el futuro cuando no se puedan mantener, volverán a ser una ruina.

La web de la municipalidad de Lima nos da una idea de todas las calles y parques que se han construido, lo cual esta bien, pero un ojo mas crítico nota algunas fallas, que deberían corregirse.

Por ejemplo se ve que en zonas marginales, donde no había ninguna pista, se ha construido la pista. Eso esta bien, pero lo que ocurre es que no se ha construido las veredas, ni que decir de pasos de peatones. Lo cual me parece alucinante, porque incluso ese esta creando una condición insegura para los ciudadanos que ahora están obligados a caminar por donde circulan los carros.

Si estas reconstruyendo una vía y estas gastando el dinero de todos los ciudadanos, pues hazlo bien para que en el futuro no haya que hacer un nuevo proyecto, nuevas obras, romper y volver a construir. Es decir que arreglar lo hoy se hace a medias saldrá mas caro.

Las siguientes imágenes dan cuenta de ello, se extraña las veredas, los pasos peatonales, quizá un semáforo, una señalización, arreglar los cables eléctricos. Si ya haces un proyecto para una pista ¿Por qué no hacer el proyecto entero?

todos queremos que se construya,  pero por favor que se haga bien de una buena vez. Alguien debería sancionar a la municipalidad por dejarnos semejantes pasivos.

También ya comentamos en un post, lo tontas que son las bermas centrales en algunos lugares, pues bien creo que la de las malvinas se lleva el gran premio. Se hizo un gran esfuerzo para sacar a los comerciantes de esa berma central y dar valor a la avenida pero se ha hecho un gran parque enrejado en medio de la vía, de unos cientos de metros y por el que no transita nadie.

¿A ti te gustaría ir a pasear al medio de la avenida? ¿Si estas caminando apurado por la vereda cruzarías a la berma centra solo para avanzar unos 100 metros? ¿mandarías a tus hijos a jugar a la berma central? ¿que pasará cuando no haya mas dinero para mantener ese parque y ese rejado?

Todo esto hubiese sido mejor si en vez de poner ese parque-berma, se hubiese puesto los 8 carriles en el centro de la vía (en lugar de la berma) y ampliar las veredas, que ahí se podrían haber puesto veredas de 15 metros de ancho, lo que en la imagen es la pista, se hubiese hecho un verdadero paseo.

Con ello se potenciaría la zona comercial y no veríamos la berma-parque sin personas como se ve en la imagen.

Lo que es la falta de ignorancia….!!!!

video de cruce peatonal

Excelente video de el comercio que muestra la realidad de nuestros cruces de semáforos. acá el vídeo

y es que la gente no hace ningún caso.

En el vídeo se cometen 62 infracciones, de las cuales 60 son consideradas muy graves y solo en 5 minutos…!!! para una recaudación total de 4356 soles.

Sin lugar a dudas un caso que nos hace pensar¿ qué pasa en nuestra sociedad? ¿Somos en realidad tan irresponsables e idiotas o es que no le encontramos sentido a la vialidad de la calle?

Mas EEUU: soluciones simples pero funcionales

Normalmente en EEUU los semáforos están ubicados en un brazo horizontal de grandes dimensiones y es muy común ver brazos de 10 o mas metros. Esto genera que haya muchos esfuerzos en el soporte vertical con lo que el coste aumenta mucho.

Me he dado con la sorpresa de encontrar muchos semáforos colgados (también los había visto en Alemania). Esta es un solución no muy elegante pero barata y funcional. Las instalaciones eléctricas son incluso descuidadas. (fotos corresponden a las afueras de Washington DC).

Las siguientes imágenes corresponden a excelentes soluciones de diseño víal y corresponden a NY.

Para hacer una ciclovía no se necesita ninguna obra civil, basta con pintarla como un carril mas, notar que no esta pintada al borde de la vereda, sino entre las vías y el carril de estacionamiento.

La siguiente figura, muestra como hacer un carril bus, no se necesita ninguna obra civil, basta con pintarlo en la acera. Me encanta el diseño vial en esta foto, notar el ancho de la vereda, el carril bus pintado, y los carros quedan confinados a sus dos carriles por sentido en el centro de la vía (alejados de los peatones). No hay ninguna berma central y los edificios están a pie de calle, siendo una calle atractiva para el comercio, los transeúntes y funcional para el tráfico ¿hay alguna calle así en Lima?

aqui otra foto donde se aprecia el ancho de vereda en una zona residencial, notar la ausencia de berma central. Esto si es aprovechar el espacio público.

Bermas centrales

De los viajes que he podido realizar y comparando algunas ciudades que he visitado. Siempre me ha parecido que lima tiene una de los peores criterio de diseño de ciudad.

Esta vez voy a hacer hincapié en las bermas centrales que en mi opinión son lugares sin sentido.

En lima nos encanta hacer bermas centrales, las hacemos amplias, les ponemos arboles, las ajardinamos, a algunas les ponemos ciclovías, otras las convertimos en paseos y les ponemos farolas. Hay bermas centrales en casi todas las avenidas y hasta El Metropolitano tiene una berma central. Las queremos tanto que hasta las protegemos poniéndoles rejas para que las plantas no se estropeen.

Y todo esto ¿para qué? Las bermas centrales no son parques, a nadie le gusta ir a pasear a una berma central rodeado de carros que te van tocando el claxon. Es un peligro que un niño juegue en una berma central. Como ciclovía no son buenas, se cortan en cada esquina y no son continuas.

Lo único para lo que sirven es para albergar a vendedores ambulantes. Y por supuesto consumen un espacio que hoy en la ciudad es importante y necesario.

Con la excusa que la berma central aporta área verde a la ciudad y que bien cuidadas, son agradables a la vista nos hemos olvidado que el espacio debe ser funcional y en especial para los vecinos, y transeúntes, sin contar que quitando algunas bermas se podría ganar algún carril para el tránsito. Se puede tener veredas con arboles y hacerlas funcionales. Además no hay que olvidar que lima se encuentra en un desierto, donde regar es complicado y si bien hay bermas agradables la gran mayoría no dejan de ser terrales olvidados.

La berma mas tonta de lima es la de Javier Prado a la altura de Santa Patricia (la molina) una berma sumamente amplia, que se construyó así pensando en dar área verde a la urbanización en las bermas y no en parques. La gran berma contrasta con los dos carriles por lado de la avenida Javier Prado (hoy totalmente colapsados y con la diminuta vereda de 90 centímetros a cada lado. ¿No sería mas razonable eliminar la berma, poner tres carriles por lado, todos juntos al medio y hacer una buena vereda arbolada de unos 4 metros por lado?

Esta solución haría ganar un carril por sentido al tránsito con lo que haría mas fluido. Imaginen al vecino que sale de su casa y puede caminar por una vereda de 4 metros, tendría mas espacio público y ya no viviría en una avenida sino en un paseo.

Esta situación se repite todo lima, bermas muy anchas que no utiliza nadie, pocos carriles por lado y una vereda diminuta. ¿Porqué no eliminar las bermas y ganar ese espacio necesario para ampliar las veredas y que el espacio público sea un lugar agradable para los vecinos? Así que cuando estés en tu carro en un atasco o camines por una vereda angosta, o no tengas donde aparcar, mira al costado y si hay una amplia berma central y sin usar…. recuerda que ese es el espacio que le falta a tu calle.

Puentes con ascensores

Hay noticias que cuando las leo me doy cuenta porque no salimos adelante.

La noticia corresponde al diario la República, y cuenta que nuestros avispados líderes han identificado 15 puentes peatonales que no permiten el acceso a discapacitados. Es un dato curioso que la noticia salga del Congreso Nacional para la integración de personas con discapacidad.

Lo cual no es una novedad, yo diría que el 99% de los puentes peatonales no permiten el acceso a discapacitados. Y la mejor solución es…ponerles ascensores….!!!!

A ver señores, ¿Dónde quedó el sentido común?, cómo vamos ponerle ascensores a los puentes peatonales en una ciudad donde dos discapacitados no pueden ir juntos por una vereda, en donde un discapacitado no puede cruzar la calle porque no hay un paso de cebra, donde no puede cruzar porque no hay semáforo peatonal. Donde la vereda no tiene un vado para que la silla de ruedas llegue al suelo. Donde la vereda mide 90 centímetros e impide siquiera que dos personas caminen juntas lado a lado sin golpearse con los que caminan en dirección contraria.

Es decir una ciudad donde el peatón es un paria y si es discapacitado simplemente no existe. Donde el discapacitado ni siquiera puede salir de casa.

No solo los discapacitados la tienen complicada, también las embarazadas, los bebés y los ancianos.

Pero ante situación de abandono en la que vivimos todos aquellos que queremos desplazarnos a pie, no se pueden proponer cosas como ascensores, que estamos en Perú…!! ¿Quién va a mantener el ascensor? ¿Quién va a impedir que los obreros del Metropolitano no se roben los cables? ¿O vamos apagar un vigilante permanente? Claramente el ascensor es una manera de los tonta en gastar la plata de todos los peruanos y en vez de andar pensando en ideas alusinantes, hagamos cosas simples y útiles para quienes en realidad lo necesitan, pongamosles pasos de cebra, semáforos peatonales, ampliemos veredas, pongamos rampas en todos los edificios públicos. Pero ascensores en unos cuantos puentes peatonales….por dios..!!

Ya comenté en este post mi imposibilidad de ir con un coche de bebe por uno de los mejores barrios de lima, me imagino que llegar en la misma situación a un puente peatonal sería practicamente imposible.