La calle mas hermosa del mundo

La calle Gonzalo de Carvalho, en Porto Alegre Brasil, ha recibido el nombre de la calle mas bonita del mundo. Quizá no sea la mas bonita del mundo, pero ha llamado la atención de escritores y los medios. El motivo ser un túnel verde de unas cuantas cuadres, por el  cual sus vecinos han luchado por conservar. Puedes ver imágenes de la calle en este link.

Bien la calle no es que sea la mas bella del mundo pero si aporta unos conceptos interesantes que todo el mundo debería reconocer y sobre todos nuestros diseñadores de calles, alcaldes y vecinos.

• Hay que notar que la masa verde, no esta a la altura del suelo, la masa verde es aérea, el decir que el espacio del suelo esta destinado al uso de personas. Cosa que en nuestra ciudad no se da, acá apostamos por el área verde a la altura de suelo. por ejemplo con el uso de bermas centrales.
• Notar que los lateras de la vía estań destinados al aparcamiento de vehículos en paralelo y solo tiene un carril (es de un sentido). El espacio se usa para dar espacio a los vehículos, los cuales tienen donde aparcar, no importa que haya solo un carril, lo importante es el uso del espacio. Claro la calle esta llena de carros, pero eso va ser lo normal en estos tiempos, pero para que esa abundancia de carros sea agradable y ordenada hay que darles ese espacio público que necesitan.
• Notar que los peatones están muy alejados de la vía, separados por la línea de árboles. Es decir hay una separación de distintos flujos y que la vereda es bastante ancha.
• Notar que es una zona residencial, se ve bastante acogedora y despejada, pero la mayoría de edificaciones son edificios. Es decir que la construcción de edificios (densificación) no esta reñido con un espacio público agradable. El truco esta en tener un espacio público bien diseñado.

Lo que si, esta muy bien diseñada. y ya quisiéramos tener en lima alguna calle así.

 

 

 

 

 

 

Cateles contra semáforos

2 imágenes de la genial web, PerúFail, nos ilustran la realidad en que vivimos.

unos carteles que impiden ver el semáforo

unos carteles que tapan completamente el semáforo

 

¿Cuándo será el día que los municipios hagan algo con los carteles y las imágenes en nuestras calles?

 

 

Programa de Defensa Municipal de Víctimas de Accidentes de Tránsito

La noticia le leo en la pagina web de la alcaldía, así que me tomo prestada la foto.

En pocas palabras se inaugura un oficina que:

busca dotar de consejería, apoyo legal y acompañamiento a las víctimas y sus deudos en casos de accidentes de tránsito con lesiones graves o muerte.

 ¿Ubicación?

Oficinas ubicadas en el jirón Los Escribanos 131, Centro de Lima, atenderán de lunes a viernes de 8 de la mañana a 5 de la tarde. Asimismo, el público podrá hacer sus consultas o solicitar asistencia legal, llamando al 315 1300, anexo 1739.

Datos de accidentes:

Según estadísticas de la Policía Nacional del Perú, cada año en nuestro país ocurren alrededor de 80,000 accidentes de tránsito y más de 3,000 personas mueren a consecuencia de estos. El promedio de víctimas fatales en el área metropolitana de Lima y Callao en los últimos 10 años es de 1,100 fallecidos.

 

Comentarios:

Bueno, esta esta bien, ¿no? Un poco de ayuda social a los que sufren una tragedia.

Pero en el fondo mas serviría, si en cada calle de Lima, es decir en todas las calles, avenidas, de cada distrito de Lima, hubiese pintado y señalizado dos pasos de peatón. Después de todo, sino, cómo cruzamos la pista.

Y luego salir y decir: Conductor que atropella a alguien en el paso peatonal, va directo a la cárcel.

A veces un poco de pintura hace mas que tanto abogado.

Veo, veo ¿Qué ves?

La imagen, es la de web de reportube, de El comercio. En ella se aprecia que viene el tren y la gente camina desprevenidamente en las vías.

A esto, el reportero y cualquier persona le llamaría imprudencia.

Pero si miramos la foto con mas atención también veremos mas cosas. Por ejemplo vemos que la rampa del puente peatonal termina a un par de metros de las vías del tren y que este espacio, no esta señalizado ni delimitado, ni hay una barrera que separe a la gente de la vía del tren.

Vemos que del otro lado de la vía y a escasos par de metros, hay una mesa, donde al parecer alguien esta comiendo. Es decir que esto es practicamente un restaurante.

¿Desde donde se toma la foto? al parecer desde una combi o bus, que esta cruzando las vías del tren, si que haya ninguna luz o barrera que delimite el paso del vehículo.

¿Qué cantidad de gente hay? pues en toda la foto se ven a las de 100 personas, que están ahí en las vías o en las inmediaciones del tren.

Conclusión, la gente esta ahí mezclada con el tren, sobre las vías. Entonces me pregunto, ¿De quién es la imprudencia? de la gente que esta ahí o  de los responsables del tren porque no separan adecuadamente los flujos (tren y peatones). De quién es el pésimo diseño del puente que envía a los peatones directamente sobre las vías del tren y quién es el irresponsable, el que esta ahí o el debe vigilar los accesos a la zona de influencia del tren.

Es muy fácil echarle la culpa de las imprudencias a los peatones, a la masa, a la ciudadanía. Pero nadie lo ve como el mal diseño y la falta orden y gestión de los proyectos.

Esto mismo ocurre en toda la ciudad, cuando faltan pasos peatonales en cualquier esquina, cuando no hay veredas, cuando las veredas son angostas, cuando no hay semáforos o están mal diseñados, cuando no hay señales de PARE, CRUCE, STOP, etc. Es decir cuando no hay urbanismo.

 

 

Calles angostas

Siempre he comentado que hay un problema entre construcción privada y construcción pública, en el sentido que la manera como construimos a nivel privado afecta al espacio público.

Sobre el tema conversaba hace unos años con un arquitecto y le preguntaba ¿Por qué en lima los edificios de departamentos no tienen estacionamiento subterráneo, liberando así la fachada de los edificios para tener tiendas o estacionamiento público. Su respuesta fue -porque nadie pagaría los sobre costes de construir el estacionamiento subterráneo- es decir que esto encarecería los precios de los departamentos. Lo curiosos es que los precios de los departamentos se dispararon, la gente paga mas del doble por esos departamento y aún nadie construye departamentos subterráneos, porque la municipalidad no le obliga o no tienen la visión de como esto afecta al espacio público.

También una vez pregunté a un urbanista. ¿Por qué no se construye a pie de calle?¿Por qué los edificios tienen que estar retirados unos 5 metros de la línea de calle? Sacrificando así la capacidad de tener vitrinas y comercios a pie de calle. La respuesta fue porque eso da amplitud a las calles. ¿Y para qué quiero una calle amplia si nadie transita en ellas?

Pues bien, he encontrado que hay un movimiento que pone en valor las calles angostas y estrechas, aquellas que tienen menos de 9 metros de ancho. 9 Metros de ancho por una calle…!!!! se debe estar jalando lo pelos mi amigo urbanista… eso es un tugurio, imposible aparcar, los vecinos muy juntos. Dirá mi amigo. Pero es así, calles angostas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

¿Por qué una calle angosta? En primer lugar durante miles de años las calles de las ciudades y los pueblos han sido angostas, es solo a partir de la revolución industrial y la llegada del automóvil que las calles se volvieron anchas, para facilitar el tránsito vehicular.

En segundo lugar porque estas calles pequeñas dan intimidad y proveen espacios seguros para las familias, y fijan las distancias a escalas que se puedan caminar en la cual las familias pueden satisfacer sus necesidades diarias.

Por último, son bellas, acogedoras y dan a un barrio un sentido de pertenencia y cuidado. Si piensas un poco todas las ciudades bonitas tienen calles angostas.

Con esto no quiero decir que todas las calles de la ciudad deban ser angostas, pero si habría que preocuparse de cuidar y mantener aquellas que lo sean, fomentar la creación de nuevas y hacer de ellas espacios especiales que les den identidad a nuestros barrios.

 

Puedes ver mas información al respecto en la web del proyecto smallstreets.org

o en su página de facebook donde he sacado las imágenes.

 

Conectividad

Te propongo un ejercicio. Párate en la puerta de tu casa y camina 300 metros en todas las direcciones posibles. En el camino cuenta cuantos locales comerciales hay y pregúntate si esos locales te sirven de algo. ¿Esta la panadería, alguna bodega, supermercado, tienda de ropa, restaurante etc?
No hay mucho ¿Verdad? Esto es porque la conectividad en Lima es pésima o simplemente es concepto desconocido.
Conectividad es la capacidad de conexión que tiene una locación con su alrededor, en la cual a escasos 300 metros puedes encontrar servicios, esos servicios hacen que tu vida sea más cómoda,  y dan valor a la locación en que te encuentras. Es decir el alrededor da valor a tu locación, porque es un lugar con mas servicios.

Pensemos un poco ¿A quién le gusta vivir en el medio del cerro, y tener que hacer grandes esfuerzos para conseguir cosas tan simples como comprar el pan o ir al mercado? a nadie. Pero a quien le gusta vivir en Miraflores, con restaurantes, supermercados, tiendas, a un paso de su casa, a todo el mundo. Es porque miraflores tiene una alta conectividad.

La conectividad esta lógicamente asociada a la densidad, pero no es solo densidad, significa que la calle sea atractiva y se puede medir por metros de fachadas útiles. Por ejemplo pueden haber barrios mas densos, pero si los predios tienen 10 metros de frente y destinan 5 metros a la cochera, la mitad del frente de las fachadas es inservible, por tanto la conectividad disminuye.

Las ciudades y barrios planificados miden su conectividad, existen indices y metodologías para hacerlo. Ese indice se utiliza para dar valor a los predios. Así como para ver qué servicios específicos requiere tal o cual zona.

He encontrado esta imagen en donde comparan la conectividad de Omaha (EEUU, a la izquierda) con la de Málaga (España, a la derecha). En Omaha, por 274 metros caminados, se tiene acceso a 4200 metros de fachadas útiles. Mientras que en Málaga por los mismos  metros caminados se tiene acceso a 7620 metros de fachadas útiles.

¿Vas intuyendo el impacto que tiene esto sobre la vida de los residentes? No solamente málaga es mas densa, sino que se desarrolla una mayor actividad económica. Los residentes tienen mas servicios y una mejor calidad de vida.

Lógicamente todo esto requiere una buena planificación urbana, cosa que en nuestra ciudad brilla por su ausencia, requiere ademas un buen manejo del espacio público para que esos 300 metros de alrededor sean agradables, requiere cambiar leyes de construcción, cambios en la zonificación, en pocas palabras es labor de los urbanistas y de municipalidades con nociones básicas de urbanismo.

Ruido y autos mal estacionados por una academia de baile

La noticia la leo en El comercio y nos ilustra sobre cómo funcionamos como sociedad. Un emprendedor comienza un negocio, una academia de baile, supongo que como todo emprendedor, con mucho esfuerzo e ilusión. Lo hace en una casa en miraflores en una zona residencial. Una zona residencial entre comillas, pues todos sabemos que en esas calles funcionan oficinas, consultorios médicos, clínicas, oficinas de abogados y un largo etc. Supongo que como hay negocios, la academia de baile tendrá los permisos necesarios para realizar la actividad.

La academia comienza a tener éxito y lógicamente su clientela se traslada a ella en carro. Los carros llenan la calle, que no tiene estacionamientos públicos en condiciones y como es de esperarse los vecinos se quejan. Como no hay estacionamiento público, algunos clientes aparcan muy mal invadiendo la vereda, el exceso de carros alerta a los vecinos. Y el resultado es que la noticia termina apareciendo en los periódicos.

Esta claro que el que estaciona en la vereda debe ser sancionado. Pero habría que preguntarnos algunas cosas. ¿Dónde deben aparcar los clientes de una empresa?¿Es culpa del emprendedor la falta de parqueo público? Si la municipalidad permite que esta zona sea de residencial y a la vez de pequeños negocios, no debería dar las condiciones necesarias para que esto funcione correctamente?

Acá lo que va ocurrir es lo siguiente, los vecinos se pondrán en contra de la empresa, irán a quejarse a la municipalidad, la municipalidad le hará la vida imposible a la empresa, la guerra entre vecinos y empresa esta servida. En conclusión el éxito de la empresa es el inicio de sus problemas por culpa de un mal diseño del espacio público y de la interacción con los vecinos.¿no debería ser una empresa un motivo de alegría, y que hay que cuidar? Paga impuestos, da trabajo y genera riqueza. Pero en nuestra ciudad todo ocurre al revés.

Una calle bien diseñada

Póngase a mirar detenidamente la siguiente imagen y aprenderá lo que es una calle bien diseñada.

Vamos a analizarla de izquierda a derecha.

 

La vereda:

Verás que la vereda tiene 7 metros de ancho, 7 metros…!!!! ¿Qué vereda en lima tiene ese ancho? Ninguna, creo que ni el malecón de miraflores. Lógicamente esto se puede implementar en vías muy anchas. Pero vamos al concepto, en ese ancho uno puede caminar tranquilo, en grupo de dos o tres personas, como la gente lo suele hacer, se puede pasear, y lo mas importante se esta bastante lejos de tránsito vehicular.

La vereda es de cemento, y en ella hay jardineras en donde se colocan arboles. Esto es interesante porque se incluye en el diseño área verde, pero nótese que la masa vede no es césped o jardín, es un árbol, es decir que la masa verde es aérea. Esto proporciona sombra, da vida, pero principalmente no ocupa mucho espacio en el suelo, es cual se reserva para el uso de las personas. Muy interesante.

 

La ciclovía

Luego de la vereda hay un espacio de 1,5 metros dedicado a la ciclovía. Lo mas importante es resaltar es que la ciclovía es exclusiva para este uso y no se mezclan con los flujos de peatones ni de vehículos.

 

El carril de bus

Un carril independiente y exclusivo para los buses. Nótese que es carril, de buses esta ligeramente separado de la ciclovía, para proteger al ciclista así como para dar espacio a la gente que sube al bus. Pero que esta integrado en la vía vehicular, no es un carril especial, sino que esta solo pintado y señalizado para uso exclusivo del bus.

 

Los carriles vehiculares

En este caso hay 3 por sentido, pero tranquilamente podría hacer dos o incluso uno. La filosofía es la misma en cualquier caso. El tráfico vehicular esta al centro de la calle, lejos de los ciclistas y mas lejos aún de los peatones.

 

La berma central

Note lo angosta que es a berma central en comparación del resto de la vía. Lógico, una berma central ancha quita espacio que se puede dar a los peatones o ciclistas.

 

Solo con ver la imagen se intuye que en esta calle es poco probable que haya atropellos. Note que la funcionalidad de la calle se logra por la separación de los diferentes flujos (peatones, ciclistas, bus y vehículos). Vea que espacio esta todo ocupado, pero bien ocupado, no se gasta espacio en jardines, bermas centrales, sino que todo el espacio es útil.

¿No te gustaría vivir en una calle así? Ahora mira por la ventana y mira tu calle. Veras que el gran problema de Lima es el mal diseño de las calles, que las veredas son muy angostas y todos los flujos están mezclados.

High line urban park

El proyecto High Line, es un parque urbano que se ha realizado sobre las antiguas vías de un tren elevado. Estas vías estaban abandonadas y se han puesto en valor a través de la construcción de un parque.

La construcción no ha sido nada fácil, pues adaptar una estructura industrial a un parque con plantas, agua etc. ha sido sumamente complicado.

dejo una entrevista al diseñador que nos explica el proyecto. vía Inhabitat

 

 

Burbuja inmobiliari y crisis española

Me han hecho llegar este excelente video de Aleix Saló, desde Youtube. Sobre la burbuja inmobiliaria y la crisis en España.

no tiene pierde, y sirve para no caer en el mismo error.