La calle mas hermosa del mundo

La calle Gonzalo de Carvalho, en Porto Alegre Brasil, ha recibido el nombre de la calle mas bonita del mundo. Quizá no sea la mas bonita del mundo, pero ha llamado la atención de escritores y los medios. El motivo ser un túnel verde de unas cuantas cuadres, por el  cual sus vecinos han luchado por conservar. Puedes ver imágenes de la calle en este link.

Bien la calle no es que sea la mas bella del mundo pero si aporta unos conceptos interesantes que todo el mundo debería reconocer y sobre todos nuestros diseñadores de calles, alcaldes y vecinos.

  • Hay que notar que la masa verde, no esta a la altura del suelo, la masa verde es aérea, el decir que el espacio del suelo esta destinado al uso de personas. Cosa que en nuestra ciudad no se da, acá apostamos por el área verde a la altura de suelo. por ejemplo con el uso de bermas centrales.
  • Notar que los lateras de la vía estań destinados al aparcamiento de vehículos en paralelo y solo tiene un carril (es de un sentido). El espacio se usa para dar espacio a los vehículos, los cuales tienen donde aparcar, no importa que haya solo un carril, lo importante es el uso del espacio. Claro la calle esta llena de carros, pero eso va ser lo normal en estos tiempos, pero para que esa abundancia de carros sea agradable y ordenada hay que darles ese espacio público que necesitan.
  • Notar que los peatones están muy alejados de la vía, separados por la línea de árboles. Es decir hay una separación de distintos flujos y que la vereda es bastante ancha.
  • Notar que es una zona residencial, se ve bastante acogedora y despejada, pero la mayoría de edificaciones son edificios. Es decir que la construcción de edificios (densificación) no esta reñido con un espacio público agradable. El truco esta en tener un espacio público bien diseñado.

Lo que si, esta muy bien diseñada. y ya quisiéramos tener en lima alguna calle así.

 

 

 

 

 

 

Declaración de la Alcaldesa de Lima, Susana Villarán, en relación al Metro Subterráneo que unirá el distrito de Ate con el Callao

Puedes ver el vídeo completo aquí. Como es muy largo y no lo vas a ver te lo resumo lo mas importante.

La MML se reunió con el MTC, para discutir el solapamiento Metro subterráneo-metroplitano 2.

Estuvieron de acuerdo acuerdo en lo siguiente:

  •  Trabajar todos juntos para un sistema integrado
  • Se necesita un sistema de transporte Este-Oeste, que articule al tren eléctrico y metropolitano
  • Que la construcción la solución vaya de acuerdo a ley (ciclo de inversión)

En desacuerdo:

  • La MML tenía 2 alternativas, el eje carretera Central – Av. Venezuela y Javier Prado-La Marina-Faucett. El gobierno central solo la primera alternativa.

 

Por tanto la MML replantea su reforma de transporte:

  •  Cancelar el metropolitano 2
  • Transformar el metropolitano 2 en un corredor secundario. Y que luego sea un alimentador del metro subterráneo.
  • Proinversión hará los estudios del metro.

La municipalidad se centrara en corredores complementarios.

  • Carretera central – Venezuela
  • Panamericana norte-Paramericana sur
  • Javier Prado-Faucett
  • Tacna- mercado de flores
  • Independencia-república de Panamá

El costo estimado de 5 lineas de tren (metro) es de 12 500 millones de US$.

En el mejor de los casos los sistemas eléctricos (las 5 líneas de metro ) resolverán el 20% del problema de transporte de la ciudad.

Hay que destacar que el discurso muestra un ánimo por trabajar en conjunto por parte de la municipalidad con el gobierno central y la esperanza que esa confianza no sea traicionada.

En pocas palabras, el gobierno central se encargará del metro subterráneo, y la municipalidad de Lima de los corredores viales y todas las descoordinaciones se resolverán en el camino.

 

Creo que todo este lío que si metropolitano o metro, solo ha servido para darnos cuenta de la falta de coordinación y planificación, del transporte en nuestra ciudad y nuestro país. Por un lado va la municipalidad con sus ideas y sus buenas intensiones, por otro el gobierno central con su dinero y su falta de visión. ¿y el resto del país?

Creo que lo correcto sería preguntarnos. ¿Confías tú en el gobierno central? Confías que a través de los distintos gobiernos que vengan, se pueda dar continuidad administrativa, económica y técnica al proyecto de las 5 líneas de metro, y eres tan optimista que estas líneas estarán listas en el mediano plazo. Yo no, perdonen mi falta de optimismo pero es que ya he visto muchos de proyectos como estos otras veces.

Por otro lado ¿Es correcto invertir 12500 millones de US$ y tantos años en un país como el nuestro, en un sistema que resolverá solo el 20% del transporte de la ciudad?

Cateles contra semáforos

2 imágenes de la genial web, PerúFail, nos ilustran la realidad en que vivimos.

unos carteles que impiden ver el semáforo

unos carteles que tapan completamente el semáforo

 

¿Cuándo será el día que los municipios hagan algo con los carteles y las imágenes en nuestras calles?

 

 

Programa de Defensa Municipal de Víctimas de Accidentes de Tránsito

La noticia le leo en la pagina web de la alcaldía, así que me tomo prestada la foto.

En pocas palabras se inaugura un oficina que:

busca dotar de consejería, apoyo legal y acompañamiento a las víctimas y sus deudos en casos de accidentes de tránsito con lesiones graves o muerte.

 ¿Ubicación?

Oficinas ubicadas en el jirón Los Escribanos 131, Centro de Lima, atenderán de lunes a viernes de 8 de la mañana a 5 de la tarde. Asimismo, el público podrá hacer sus consultas o solicitar asistencia legal, llamando al 315 1300, anexo 1739.

Datos de accidentes:

Según estadísticas de la Policía Nacional del Perú, cada año en nuestro país ocurren alrededor de 80,000 accidentes de tránsito y más de 3,000 personas mueren a consecuencia de estos. El promedio de víctimas fatales en el área metropolitana de Lima y Callao en los últimos 10 años es de 1,100 fallecidos.

 

Comentarios:

Bueno, esta esta bien, ¿no? Un poco de ayuda social a los que sufren una tragedia.

Pero en el fondo mas serviría, si en cada calle de Lima, es decir en todas las calles, avenidas, de cada distrito de Lima, hubiese pintado y señalizado dos pasos de peatón. Después de todo, sino, cómo cruzamos la pista.

Y luego salir y decir: Conductor que atropella a alguien en el paso peatonal, va directo a la cárcel.

A veces un poco de pintura hace mas que tanto abogado.

Contra los escándalos de las editoriales: Contenidos libres.

Volvemos a los temas off-topic de los viernes en esta ocasión inspirado por el caso de las editoriales.

Desde hace un tiempo pienso que a pesar de los inmensos cambios tecnológicos que vivimos en estos tiempos, un campo que casi no cambia es la educación. En nuestro país la educación es un sector que prácticamente no innova, pero peor aún, sigue atado a unas ideas trasnochadas y formulas que simplemente ya no funcionan en el mundo.

Por ejemplo las academias de ingles. Que están llenas de jóvenes que les venden cursos de 2 o mas años de duración de una o dos horas al día. Que les obligan a comprar determinado libro y les dan un título que no sirve para nada ¿Tiene sentido aprender ingles asi? Claro que no, hoy en día es tirar la plata, pues con la cantidad de información que hay en ingles, basta con que un joven se ponga a leer en ingles todo lo que se encuentra en internet o que siga un curso gratuito, para desenvolverse muy bien en ingles. Claro, hace 20 años casi no había internet y era difícil tener material, ahí aparecieron estas academias, pero ¿hoy en día? No le veo ningún sentido, salvo que lo único que quiera hacer el padre es sacar al hijo de casa.

Los colegios, siguen atados a la fórmula libro-profesor-clase-copia. Y este modelo se presta a lo que justamente estamos viendo, editoriales que para vender libros, atar a colegios y profesores, realizan prácticas no tan honradas. Además que si falta algún elemento en la formula, la cosa falla, si no hay libros (caso peruano) falla casi todo, si a esto sumamos el profesor mal pagado, o el colegio que se cae, entonces tenemos sistema educativo peruano.

Pero hoy en día la tecnología puede hacer que esto cambie. ¿Por qué no pueden los contenidos educativos ser libres y estar a disposición de todos? (siguiendo el ejemplo del software libre o de contenidos libres). Hay que decir que hay iniciativas en el ministerio de educación, pero son tan engorrosas y las clases tan aburridas que es prácticamente imposible acceder a ellas, menos seguir el contenido de manera fácil y estructurada.

Por ejemplo en la web de Khan academy, en un clicks, accedo a clases de Algebra I, en el estándar de California y todas la clases están listadas. Eso en la web del ministerio de educación es imposible.

No sería genial, que un alumno en dos clicks, pueda acceder al contenido de su clase, que pueda ver la información, bajarla, imprimirla y olvidarse de libros. Que los contenidos sean un sean un estándar nacional y que el estado se olvide de andar manteniendo a las editoriales.

Lo peor es que el estado ya tiene este tipo de iniciativas, pero están perdidas, son inútiles, están mal hechas o simplemente no son tomadas en serio por los colegios.

Si solamente hubiese un listado de los libros (novelas o históricos) que todo peruano (estudiante) debería leer y estos estar libres para descarga e incluirlos en la currícula, creo que ya sería bastante. Además, no puede el estado comprar los derechos de los libros de Argüedas, Vallejo, Basadre etc. Liberarlos y exigir su lectura a lo largo de los años. Creo que solo con esto, el nivel educativo del país sería otro.

Humala anuncia construcción de línea 2 de metro de Lima

La noticia esta en todos los diarios, el presidente ha anunciado que se construirá la línea 2 del metro de Lima, la que va de ATE al Callao. La ruta será subterránea.

La extensión de esta ruta será de 30km, y el coste aproximado de 2000 millones de US$.

El estudio demorará aproximadamente 2 años y se espera que la obra unos 3 años mas. Así que entre 5 a 10 años vista, tendremos linea 2 de metro (como en cada proyecto hay que ser realista y multiplicar el tiempo x 2,5) así que yo lo esperaría para el mejor de los casos dentro de 12 años.

Comentarios:

En este blog siempre hemos sido críticos de la construcción de un metro subterráneo para Lima, no porque estemos en contra de un metro, el metro me parece una solución fantástica, simplemente que no creo que sea la solución mas adecuada para Lima (así como también lo cree el estudio de JICA)

Si nos vamos a demorar 10 años por cada línea de metro que se construya, simplemente estamos condenando el transporte de la ciudad a ser un eterno caos. En 50 años, quién sabe como será lima, pero en ese entonces solo tendremos 5 líneas de metro (con suerte)…. menos mal yo ya no estaré para verlo. Es decir este modelo de una línea de metro a la vez va a condenar a la ciudad a ser un eterno caos. Necesitamos otro tipo de solución mas rápida y estructurada.

Si cada línea va a ser independiente, en construcción, en concesión, en explotación, ¿Qué garantiza que no hayan desastres como la linea 1 del tren eléctrico o el cómo vamos a hacer metros subterráneos cuando no podemos acabar el túnel de santa rosa?

No voy a entrar a discutir si gastar 2000 millones de US$, en un país que se gasta miserias en los presupuestos de salud, educación, seguridad es justo o no.

En vez de anunciar la construcción de un solo e independiente proyecto, me gustaría que el presidente anuncie un cambio significativo en todo el transporte, una reforma profunda, la creación de una dirección general de tráfico, que elabore un plan real para que en 20 años tengamos una ciudad (y un país) moderna en transporte, y no para que en 20 años tengamos un caos al cuadrado + dos líneas de metro.

 

¿Cuánto petróleo hace falta para extraer un barril de petróleo?

En 1900, con la energía equivalente de un barril de petróleo se podían extraer en EEUU más de 100 barriles de petróleo. Sin embargo, según estimaciones de Tasa de Retorno Energético, hoy en día con la misma cantidad de energía se obtienen menos de diez barriles en los pozos de este país. ¿Qué ocurre en el caso de los biocarburantes o la energía solar?

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